Из-за дефицита железнодорожных колес в России вагоностроители и операторы проводят сертификацию продукции из Китая. Импорт может составить до 800 тыс. колес в течение трех лет
Вагоностроители в условиях дефицита железнодорожных колес в России готовятся начать закупать их в Китае, сообщили РБК два участника совещания у замминистра промышленности и торговли Александра Морозова и замглавы Минтранса Владимира Токарева, состоявшегося в декабре прошлого года. Планируется, что на двух китайских предприятиях проведут сертификационные испытания и в случае успеха каждому разрешат поставку в Россию по 400 тыс. колес в течение трех лет, рассказали источники РБК.
По их словам, импортом в Россию займутся «СГ-Транс» Алексея Тайчера и партнеров, «Гарант Рейл Сервис» Сергея Гущина и «Трансвагонмаш» (входит в группу «Промышленные инвестиции» Андрея Лебедева). По данным источников РБК, «СГ-Транс» ведет переговоры с китайской компанией, которая производит 90 тыс. колес в год.
«Опытные образцы уже отобраны и проходят испытания на площадках ОАО «ВНИИТрансмаш» и АО «ВНИИЖТ» (Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения и Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта. — РБК). Подведение итогов испытаний ожидается в марте этого года, и при положительном результате первые цельнокатаные колеса китайского производства могут поступить на российский рынок уже в апреле 2019 года», — передала пресс-служба «СГ-Транса» слова президента компании Сергея Калетина.
Присутствовавший на совещании исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин оценил в разговоре с РБК дефицит в этом году в 200–250 тыс. штук. «Импорт колес — это возможность покрыть этот временный дефицит, образовавшийся в прошлом году. Поскольку мы прогнозируем восстановление баланса на рынке уже к 2023 году российскими производителями колес — Evraz Романа Абрамовича и партнеров и Объединенной металлургической компании (ОМК) Анатолия Седых, — экономически нецелесообразно инвестировать в увеличение мощностей», — сказал он. Дружинин пояснил, что сначала Минпромторг предложил Evraz и ОМК подумать об импорте, но у тех это не вызвало интереса, поэтому и вагоностроители, и железнодорожные операторы инициировали переговоры с китайцами. Представитель ОМК в разговоре с РБК утверждает, что в ноябре 2018-го компания направила СОЖТ письмо с указанием возможных предварительных условий поставок и попросила в ответ выслать безотзывные письменные оферты от конкретных потребителей, входящих в союз. Таких документов из СОЖТ в итоге не поступило, добавил он.
К возникновению дефицита привело, в частности, повышение Евразийским союзом антидемпинговой пошлины против импорта колес производства украинского «Интерпайпа», отмечает Дружинин. С марта 2018 года пошлина возросла в семь раз, до 34,22%.
Кроме того, в ноябре владелец «Интерпайпа» — холдинг EastOne Виктора Пинчука — попал в санкционный список Москвы.
Исполнительный директор СОЖТ уточнил, что в 2018 году поставки «Интерпайпа» в Россию составили 150–160 тыс. колес. Общая потребность российского рынка в колесах в этом году, по оценке Дружинина, составит 1,78 млн штук, из них 1,2 млн колес — для ремонта, 480 тыс. — потребности вагоностроения, еще 100 тыс. нужны метро и РЖД. А мощности двух российских производителей колес — ОМК и Evraz — составляют 850 тыс. и 450 тыс. штук в год, соответственно.
Планы в России
С возникновением дефицита ОМК и Evraz заявили об инвестициях в расширение собственных мощностей: в 2019 году ОМК планирует увеличить выпуск колес на 14%, до 950–970 тыс. штук, а Evraz после модернизации цеха на Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК) в 2021 году планирует производить дополнительно 78 тыс. колес в год. Запуск запланирован на 2021 год. Компания также рассматривает возможность строительства второго цеха по производству колес мощностью 200 тыс. штук в год.
В ОМК считают, что в России дефицит не подтвержден, «тем более при сохранении возможности импорта значительного объема колес с Украины и с учетом запуска производства мощностью 350 тыс. штук колес в год на ТОО «Проммашкомплект» в Казахстане». Представитель компании отметил, что поставка из третьих стран должна происходить, только если РЖД будет жестко контролировать качество и безопасность.
Дружинин, однако, пояснил, что казахстанский завод еще находится в стадии запуска и, по его оценкам, в этом году выйдет на мощности лишь в 70 тыс. колес: «К тому же непрогнозируемо, какой объем завод будет поставлять в Россию, если в Казахстане эти колеса тоже дефицитны».
Он также обратил внимание, что и ОМК, и Evraz отгружают колеса по экспортным контрактам. В компании Evraz, которая, по данным из ее презентации, занимала в первом полугодии прошлого года 26% рынка, отказались комментировать объемы экспорта. В ОМК заявили, что для компании внутренний рынок является приоритетным и в 2018 году поставки на него составили 95%. «Реагируя на увеличение спроса в РФ, в 2019 году ОМК сократит поставки на экспорт до уровня 1% от уровня производства», — добавил представитель компании.
Вопрос в цене
«Мы сейчас ведем активные переговоры с китайскими заводами и надеемся в этом году закупить около 30 тыс. колес», — сообщил РБК гендиректор «Гарант Рейл Сервис» Николай Кошелев. По его словам, в России колеса стоят в диапазоне 65–80 тыс. руб. за штуку, а в Китае цена немного ниже. Однако затраты на сертификацию китайских колес, логистику и таможенное оформление высоки, добавил он.
Впрочем, производители утверждают, что колеса на российском рынке стоят дешевле. Так, по словам представителя ОМК, по сравнению с декабрем 2018 года цена одного колеса производства ВМЗ в январе существенно не изменилась: для нужд РЖД по долгосрочному договору она составляет около 30,5 тыс. руб. (в соответствии с условиями формульного ценообразования по договору), а для других клиентов, которым нужно значительно меньше колес, — около 50 тыс. руб.
В октябре ценообразование на российском рынке привлекло внимание Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Регулятор заметил, что ОМК и Evraz стали повышать цены на колеса со второго полугодия 2017 года на фоне нехватки новых деталей и комплектующих для ремонта подвижного состава.
Комментарии
Дружат с кем то выходит у вас этого нет. Либо юмор ваш , по Задорнову.
А заранее понять что колёс не будет хватать и надо что то делать, не судьба? Религия не позволяет? Импортозаместители херовы.
"Гром не грянет,
мужикчиновник не перекрестится"Сколько еще таких "колесных пар" у нас в стране?
ЗАРАНЕЕ??? Это же богомерзкое планирование!!!!
Кто должен делать?
У нас капитализм и рынок, а не народная собственность и плановое хозяйство.
У вагонов есть владелец, который и должен следить за техсостоянием. А не Путин этим должен заниматься. Может ему еще и заменой масла в Вашей личной машине нужно озаботиться?
Владелец вагонов не может влиять на строительство заводов. Ему проще и дешевле закупить все в Китае.
А действительно. Чего все возбудились. Колес нет, покупаем где дешевле и проще. Все согласно рыночным законам. Чего то вдруг про заводы заговорили. Они в рынок не вписались - идут лесом. Медведев же сказал. Курс на выход государства из всех коммерческих образований.
Волосатая рука рынка все поставит на свои места.
Че за кипишь? Все согласно плану. (значит и планирование есть)
Какое ужасное слово - план, прогноз, предвидение, анализ... то ли дело стихия свободного рынка, невидимая рука, ежедневные новые вызовы, конкуренция!
Это напоминает склероз. Классная болезнь. Не чего не болит и каждый день что новое...
И замечание Кислой кануло в лету. #ПУТЕНВСЕПРОСРАЛ гуляй братва... Тьфу. Народ ну до конца дочитать и подумать ? Что типичная манипуляция в заголовке у РБК не ?...
Счастья.
Это дежурные комментаторы, не обращайте внимания. Им за каждый пост копеечка идёт от г-депа. Главное прокукарекать, а там хоть не рассветай.))))
Сами #................. воткнули и сами обличаете! Интересно!
Причем многие пропускают то, откуда раньше брали колеса. И начинают сразу комментировать, что свое производство развалили и теперь приходится покупать в Китае.
Ссылку не покажите тут, где о развале производства? По мне это вы и придумали, а остальных из вентилятора (с)
Это избирательное зрение, видеть что-то о производстве в России им по должности не положено.
Я не понял, а ссылка почему левая? Какая связь между маркетплейсом для туристов и колёсными парами? Или Вам скорость важна, а не информативность?
у РБК новости в одну портянку, следующая новость была - воткнулось нечаянно. Спасибо, поправил
Это ведь вовсе ничего, что у ЖД-вагонов нет колес - у них колесные пары, не так ли ?
И на этих парах колёс ведь точно не стоит!
Это понимают только те у кого голова на плечах, а не в ...
Все нормально с ОВК - работают дай бог каждому... вот их отчет за 2017 год
Вот из последних новостей Российскую ОВК допустили к тендерам немецкой Deutsche Bahn
Это гарантирует что закупок колёс в Китае не будет?
выпускаются колеса а в пару они превращаются в вагоностроительных или вагоноремонтных
вообще достаточно сложное производство этой пары
Там же сказано - инвестиции в производство тупо не окупятся! Поэтому приходится перехватывать. А так станки импортные, ПНР импортный, ввалили бы тот же лярд зелени и потом с пустыми цехами в 2023 году сидели бы и без заказов. Хотя на эксплорт пуляли бы. Ну им и так от глотки жрут и эти объемы уже не интересны.
Алло, вы тоже не читатель? Или вы думаете, что построить завод быстрее, чем закупить готовую продукцию?
Меня забавляет, как эксперты прогнозируют что-то там к 2023 году, когда они на год вперёд ничего посчитать не могут.
Кто сказал, что через 4 года столько колёс не надо будет? Что это значит: сейчас пик из-за чего тогда? Хорошо, если не окупится увеличение мощностей на 200-250 тыс. колёсных пар, то окупится ли увеличение мощностей на 150 тыс? 100 тыс? 50 тыс? Или сейчас какое-то сакрально-верное число производится и больше\меньше не надо? Но так не бывает!
Тем более, если самим через 4 года не надо будет столько, то есть ещё экспорт. Или лень жопу поднять, проще продавать РЖД, мол, никуда не денутся?
Куча вопросов
кузнечные пресса импортные ?
штампы импортные ?
станки для проточки тоже наши
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Да уж лучше у китайцев купить,чем у бандерлогов. Поддерживать экономику украины нам совершенно не нужно.
https://aftershock.news/?q=node/730546
Дык только планируют, причём планируют чего-там засертифицировать. Из этого совершенно не следует, что будут закупать. Обычный наброс.
А сертификация от любви к искусству? Из этого и не следует что не будут покупать. Так что с набросом вы набросили.
Зато импортозамещение. И нацпроекты....
Помню еще в начале 00-х одни деятели заказали себе боковины для тележек в китае, все выкинули потом нахрен, ибо материал оказался полное Гавно.
Китайцы не умеют литье делать до сих пор, от слова совсем...
Если совсем не пускать в страну импортные товары, местные производители быстро вступят в ценовой сговор.
Вообще заголовок дезинформирует. Если написано закупит, ожидаешь прочитать, что хотя бы подписан контракт на это. Пока больше похоже на какие-то слухи
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Бог с ним, с замещением, но колесных пар не хватает. И на отреформированном рынке ж.д. перевозок, теперь есть иксовая туча, т.н. операторов, понятия не имеющая где им завтра брать запчасти для "заработанных кровью и потом" вагонов. Суровая логика "рыночного" реформирования вступает в привычный резонанс с громкими заявлениями о эффективности раздербана.
Страницы