Самые значимые дороги США - Interstate Highways (I) и US Highways (US). Все шоссе, индексируемые как I и US делают из бетона (за очень редким исключением). Связано это с тем, что именно по этим дорогам идет транзитный трафик и самый большой поток как автомобилей, так и грузов. Выбор в пользу бетона был сделан в связи с несколькими особенностями последнего - его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Из минусов бетонного покрытия - проблематичность укладки и ремонта. Если после асфальтоукладчика дорога готова для потока машин через 8 часов, то для открытия бетонной дороги требуется несколько месяцев работ. Но результат оправдывает себя.
Прежде чем начать строительство, департамент транспорта назначает публичное слушание, куда может прийти любой житель района и высказать свое мнение. Каждое разумное предложение будет изучено, и если жители окажутся правы, то поправка будет внесена в проект. Слушание назначается, как правило, на ранних стадиях проекта, когда сделан лишь черновик, чтобы потом меньше переделывать.
Итак, получив зеленый свет для работ, департамент транспорта первым делом начинает думать о том, как закрыть дорогу без создания пробок. Для этого делаются либо временные полосы где-то на обочине (обычно времянки стряпают из асфальта), либо дорога переделывается с вынесением на обочины. Но в любом случае департамент не может закрыть дорогу более чем на 30% пропускной способности.
Чаще всего департамент хитрит и ремонтирует или строит участки полосами: сначала делают в одну сторону дороги, сдвигая все полосы в другую сторону, а потом пускает поток на построенную дорогу, занимая обочину и середину дороги.
Кстати, штрафы в зонах строительства всегда удвоены, особенно яростно карается превышение скорости. Полиция очень любит караулить нарушителей в таких зонах.
Первым делом выгребается до метра пород. Если идет ремонт, начинают снимать старое покрытие. Укладывается подушка для дороги, обычно это гравий, песок и глина, все тщательно утрамбовывается после укладки каждого слоя.
Каждый уложенный слой поливают водой, а затем хлоридом кальция - а точнее 35% раствором CaCl2 или известковым раствором, после чего запускают бульдозеры с "вилками", которые перепахивают уложенный слой. Потом он снова трамбуется. Зачем? Дело в том, что как бы подушка ни трамбовалась в натуральном виде, в ней есть вода (особенно в песке и глине), а когда вода испарится, подушка просядет. И чтобы уменьшить процент проседания, разливают известь. Благодаря химической реакции, известь держит в себе воду, не позволяя ей испаряться и покидать подушку.
Подушка уложена - укладывают двойной слой асфальта, он относительно тонкий, толщина каждого слоя обычно 5-7 см.
Зачем под бетон укладывают асфальт? Во-первых, бетон хрупкий к провалам, и в случае просадки земли сразу появятся трещины. Причина, вызывающая просадку земли, - вода. Укладывая слой асфальта под бетон, готовится ровная поверхность и убираются просадки.
Во-вторых, он служит гидроизоляцией для воды, не позволяя ей попасть под бетон через термические швы бетонных стыков.
После этих заморочек наконец начинается монтаж арматуры для бетонного полотна. Обычно используют стальную арматуру диаметром 16 мм. После сбора арматуры на земле ее поднимают на пластмассовые или металлические подставки.
Если уложить арматуру слишком близко к поверхности, она может ржаветь от нехватки материала сверху, если уложить слишком глубоко - сталь не защитит бетон от трещин в верхнем слое бетона.
На протяжении истории строительства инженеры "вывели" технологию перехлеста, которая заключается в исключении нахлеста всей арматуры по ширине полотна дороги в одном месте. Сегодня чаще всего используют шахматный шаг,
Большинство трещин в покрытии возникает на расстоянии 1-3 метра, поперечно сечению дороги (перпендикулярно движению машин), т.к. автомобили продавливают колесами покрытие по ходу движения. Бетон плохо себя ведет в натяжении, а сталь - хорошо, вместе они компенсируют недостатки друг друга.
Затем бетоноукладчик начинает заливку кусочка дороги. В процессе укладки строители трамбуют бетон вибраторами, чтобы выгнать как можно больше воздуха.
При заливке каждого участка делаются бетонные цилиндры, которые оставляются рядом с залитым участком, после 3 дней они будут взяты в лабораторию и разбиты, затем будет подсчитана прочность. Если бетон не пройдет тест - покрытие демонтируют и перезальют.
Бетон должен лежать минимум 7 дней без нагрузок, после 7 дней по дороге можно ездить легкой строительной технике, но полную прочность бетон обретет лишь через 28 дней. Поэтому, если где-то нужно переехать дорогу тяжелому крану, под него стелят маты или бетон засыпают толстым слоем песка.
После 28 дней дорога полностью готова к работе.
Срок службы дороги без капремонта - 25 лет. В Хьюстоне и Далласе есть участки шоссе, залитые в 1960 году и находящиеся в отличном состоянии.
Бетонки сегодня строят Китай, Япония, Австралия и некоторые страны Европы. В США по возможности стараются строить новые дороги только из бетона, снижая этим расходы на их содержание.
На основе экспериментов в США на базе участков бетонных дорог в возрасте от 25 до 40 лет, было установлено, что бетонное покрытие в зависимости от материалов способно выдерживать нагрузки без появления трещин на протяжении 34 лет (против средних 8 лет у асфальтобетона). А после 34 лет в течение последующих 5 лет лишь 16 отрезков пришли в негодность и подлежали замене.
Кстати
По данным главы Росавтодора Романа Старовойта, строительство автодорог в РФ обходится в 1,4-1,5 раза дешевле, чем в Германии, Норвегии или США. "Средняя стоимость строительства 1 км автодорог в России колеблется от 100-120 млн. рублей для дорог 3-й категории и до 200-600 млн. рублей для дорог 1-й категории", - отметил он, подчеркнув, что от 5 до 40% затрат - это расходы на подготовку территорий - в зависимости от густонаселенности местности, такие расходы учитываются у нас и не входят в структуру затрат на строительство дорог в Европе, США и Канаде.
В итоге стоимость строительства дорог в России - 67,9 млн. рублей за 1 км. В переводе на рубли в США она равна 102,6 млн. рублей за 1 км, в Германии - 94,3 млн. рублей, в Норвегии - 105,02 млн. рублей.
Цены 2014 года.
Комментарии
Что только не придумают чтобы оправдать отсутствие нужного количества хороших дорог.
Немцы в 41м тоже так сокрушались, а вона как вышло.
Откуда берется эта легенда об отсутствии в России хороших дорог?Дороги ремонтируются и строятся постоянно.круглосуточно.Буквально все основные дороги Европейской части России находятся в приличном состоянии.Говорят что и за Уралом видно качественное изменение дорог к лучшему.
Что бы увидеть разницу нужно съездить на Украину а лучше в Молдавию.
Этому - главное набросить. Работа такая.
Похоже на то.
Заголовок какой-то желтый. Штатовские дороги ремонтируют раз в 3-4 года, полосами меняют асфальт. А когда меняют то это пробки в чистом поле. Вашингтон-Орегон если что.
Протяженность дорог там меньше и плотность населения выше.
Количество переходов температуры через ноль за сезон сравни. У нас в ЦФО - они порой за одни сутки несколько раз происходят.
В Норвегии ужасные дороги.
да и в Швеции в регионах.
Большинство дорог у них содержится в накате зимой.
Сложите вместе Швецию, Финляндию, Норвегию, с Россией, сравните перепад температур и интенсивность движения. Все просто.
Примерно вот так и справляются. Фото происшествия с недавних учений в Норвегии. Как вам трасса?
Для сравнения трасса Тюмень-Ханты-Мансийск.
Вам же сказано - дорогу убивает не минус, а количество переходов через ноль. Норвегиями и прочими холодными странами сыпать не надо. Надо просто посмотреть где-нибудь этот параметр. Для Ростова-на-Дону, на память, эта цифра - 28. Но, лучше проверить.
И немцы не справляются. Года три назад были в европе морозы и инет был завален фотками с дырами в асфальте на немецких дорогах. Все дело в промерзании грунта. Если его нет, то асфальт стоит десятилетиями.
Ну и негоже сравнивать дороги в странах размером с небольшую нашу область с транспортной сетью самой большой территории в мире. Капиталовложения отличаются на порядки. 100 км можно и вылизать и даже организовать подогрев. Как это сделать на сотнях тысяч км??
точнее минимизировать количество переходов через ноль и сократить содержание воды.
У норвегов и отчасти шведов - Гольфстрим и весьма комфортный климат в зонах основного проживания.
У нас на Ставрополье, скачки через ноль ежедневно, едва ли не на протяжении четырёх месяцев, а в Скандинавии зима пришла, всё, минус достаточно стабилен. На наши сто переходов, у них может быть десяток или около того.
А мне в телевизоре рассказывали что эт все большегрузы делают.
Большегрузы добавляют при неизменных начальных данных. Как-то : где дорога проходит, какого она класса, загруженность и т.п.
А в статье сразу сравниваются дороги в различном климате. Стало быть - начальные условия другие, на что и как они влияют - я и указал.
В статье ничего ни с чем не сравнивается, а описывается ситуация в США.
Ну, может не в статье, но в коментах. Да и в последнем абзаце есть сравнение.
Там сравниваются только цены причем РГ утверждает что они у нас ниже.
Почему не объясняется возможно потому что строят дороги по удешевленным технологиям.
во первых убиваются не сами дороги, а асфальт, дорогу убивают оползни и просадки грунта.
а большегрузы летом асфальт убивают, когда температура за 40.
Боьшинство дорог РФ не подвергали кап.ремонту с учетом выросшего траффика, потому и картина такая печальная. Хотя федералки сейчас массово капиталят и реконструируют.
Длинные с перевесом летом расскатывают.
Два года назад ездили в Волгоград. На трассе ребятушки грузились так, что колёса почти по аркам скреблись.
От таких старались держаться подальше, потому что у такого инерция с реакцией, как у динозавра.
подсоблю, маленечко:
Морозостойкость бетона
Определение морозостойкости бетона
В России обнаружили дорогу, не требующую ремонта
Журналисты нашли под Тверью «вечную дорогу», которая стоит без ремонта как новая уже более 10 лет
Объем ремонта подмосковных дорог на 2019 год по итогам голосования жителей увеличен на 30% — Минтранс МО
А я помню, как в Бежецке дорогу строили. Тогда строители правда инопланетянами казались.
А я бы поставил на первое место перегруженные фуры. Знаю одно место, там асфальтобетонная дорога (может и асфальтовая, но светлая очень была) была в отличном состоянии до 2005 года, без ремонтов с советских времен. А после замены последнего деревянного моста (10т) на бетонный, была ухайдокана до "ужас-ужас" за 2 лета.
ну вода, попавшая в трещину, при замерзании разрывает покрытие
А чего тут искать? Изотерма января много раз публиковалась. Если там средняя температура января +4С, то можно точно сказать, что число переходов через ноль исчезающе мало.
То-то и оно.
В Сочи ещё советский асфальт местами и без ремонтов....
А в Абхазии только он
советский и не везде убитый
Нет минусовых температур.
СОВСЕМ.
Ага. В Абхазии был. Видел в горах куски дороги которая лежит вполне целая. А вокруг колдобины от селей да сходов...
угу, советский, щщаз, трассу Псоу Сухум полностью реконструировали лет 10 примерно назад.
ну и остальное потом по мелочи подтягивают каждый год в том же Сухуме, Пицунде и дальше на юг от Сухума.
а вот трассу Южносухокумск - Махачкала делали в середине 90х (в обход дудаевской Чечни) и ремонтировать (и то кусками) стали только в прошлом году в связи с организацией транспортного коридора Север-Юг.
всё это время по ней зерновозы пилили круглые сутки с таким перегрузом, что мама не горюй.
Весь Сочи и все его окрестности на плывунах.это огромный пласт подвижной глины которая медленно сползает вниз. Почти все дороги в Сочи это сложнейшие и очень дорогостоящие сооружения.они поддерживаются исполинского размера сваями сваями и тем не менее основная дорога в город Сочи постоянно разрушается.
Я лично видел бетонную сваю диаметром чуть менее метра .которая лопнула под воздействием такого плывуна
Как сказать - у нас тут все как раз асфальтные, как сходит снег, не с асфальтом, но с дырами, много, а вот одну дорогу до одного из микрорайонов в свое время сделали из бетона - потому что она напрямую на лесозавод шла, под лесовозы делали, но еще по-советски решили, что ложить сверху асфальт слишком жирно, дорога со временем стала, что стиральная доска. Но пришел новый завод, дорогу заасфальтировали - хороша, лучшая в двух районах стала! Без ежевесенних дыр. Возраст - как раз 30 +, а по ней ведь лесовозы интенсивно хреначат.
Известный секрет долговечности Только никто его почему-то не учитывает. У нас вот глубина промерзания 1.8 м и глина. Так что по уму надо насыпать подушку два метра, но цена будет заоблачной. Поэтому вспученные участки после зимы в порядке вещей
Не только морозы делают плохо,в германии раньше много ставили бетонных автобанов,но при сильной жаре на стыках заливки они поднимаются бугром .
"Всё вы врёти!" И флажок специально прилепили.
Первое о том же подумал... температурные швы... К слову сказать, во времена СССР бетонки делали в Средней Азии и там они, вероятно, по сей день служат... навскидку трасса Алма-Ата - Капчагай. В условиях перепада температур от + 30 до -30 бетону хана придет уже через пару-тройку лет...
Разумеется я не спец, однако, думаю что дела обстоят именно так.
У нас тоже вполне такое возможно строить. Если только, например, заменить пучинистый слой на глубину промерзания [к слову, для Хабаровска — 2,68 м]. Вопрос. Сколько будет стоить 1 км такой дороги?
Пока нет дорог в Центральной России про Хабаровск рановато думать.
И куда они делись ?
Вы куда и когда далеко ездили по центральной России?Назовите одну федеральную и убитую трассу.
Батенька, а чем Хабаровск не Россия? Второй сорт? Или третий? "Есть бялорусы высшего качества, а есть русские"? Россия - только внутри замкадья? Ваша позиция ведёт к разрушению.
Военные строили ещё в советское время. Очень долговечно. Но капец как дорого.
По сути - это лёгкая ВПП аэродрома. Только длиннее )))
Всё так. Сейчас, конечно, появились всякие синтетические материалы, которые, безусловно, должны удешевлять строительство а/д, но: а) это далеко не факт; б) даже те участки, которые построены с применением геотекстиля, георешёток и т.д., к нормативному сроку службы ещё не приблизились, а уже кое-где капитально ремонтировались; и, кмк, самое главное и неустранённое с советских времён в) контроль за качеством работ по строительству, в частности за уплотнением з/п, слоёв основания и т.д., до сих пор отстаёт от нормативных требований.
В Мисхоре два года назад на бетонной ливнёвке вдоль дороги надпись выдавленную "ДМБ 86" видел )
А что насчет климата и плотности населения? На Аляске также строят и столько же служат?
На Аляске нет таких дорог там же вечная мерзлота. Аналогично нашей Чукотке.
Страницы