Разбор наброса про СуперДжет от известного набрасывателя basil10.
Какие-то мифические анонимные "топ-менеджеры" рассказали "Ведомостям".
Вся статья целиком и полностью высосана из пальца.
Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки
Налёт прежде всего зависит от загруженности линий и от того как авиакомпания использует самолёты.
Крупнейший эксплуатант Суперджетов в России - "Аэрофлот". Он использует Суперджеты на не самых загруженных направления, как бы "затыкает дыры", ставит туда, куда большой Аэробус или Боинг гонять невыгодно.
Смотрим статистику налёта по бортам. Вот например февраль 2017:
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2017/02/
Средний налёт по всем направлениям - без малого 5 часов в сутки на борт.
Но если посмотреть детализацию по дням, то видно, что некоторые борта летали по 11-15 часов в сутки без перерыва:
11-15 часов налёта в сутки на борт - это очень прилично. С учетом рулёжек между рейсами двигатели работали по 14-18 часов в сутки. И никаких проблем, никаких задержек.
А журналисты Ведомостей описывают какие-то фатальные проблемы вроде трещин в конструкции через 1000 часов налёта. С такими проблемами никто самолёт вообще не выпустил бы в полёт, да и двигатель не прошёл бы сертификацию.
Ни о каких 18 часов работы двигателя в сутки не приходилось бы и мечтать.
Суперджеты в мексиканской авиакомпании Interjet используют точно такие же двигатели, как и Суперджеты в российских авиакомпаниях. Но Interjet в отличии от Аэрофлота - компания-лоукостер, ей для выживания нужно эксплуатировать самолёты гораздо интенсивнее. И никаких проблем не возникает, летают нормально. Средний ежедневный налёт SSJ-100 в Interjet - 6-7 часов в сутки на борт.
Вообще "Ведомости" давно и последовательно поливают грязью российский авиапром в целом и Суперджет-100 в частности. Но в этот раз журналисты превзошли сами себя в мастерстве высасывать из пальца анонимные набросы.
Если бы в двигателях SSJ-100 были бы какие-то серьёзные дефекты, то о них было бы широко известно, это такое шило, которое в мешке не утаишь. Это был бы очень серьёзный удар по репутации французской компании "Safran Aircraft Engines". И об этом говорили бы открыто возмущенные покупатели, возвращали бы самолёты, требовали бы компенсации. И не было бы новых крупных заказов вроде 100 Суперджетов в "Аэрофлот". Не покупали бы Суперджеты и всякие шишки вроде короля и премьер-министра Таиланда (они закупили сразу 3 шт. SSJ-100 в vip-комплектации).
А тут какие-то таинственные анонимные "собеседники Ведомостей" рассказали журналисту о трещинах в двигателях через 1000 часов (меньше чем через 2 месяца эксплуатации).
При таких фатальных дефектах авиакомпаниям нужно иметь больше сменных движков чем эксплуатирующихся, да и были бы очень частые поломки прямо во время полёта. Но ничего этого не наблюдается. Количество выпущенных двигателей SaM-146 соответствует количеству летающих Суперджетов, запасные сменные двигатели не производят. Многие борта SSJ-100 в Аэрофлоте стабильно летают по 11-15 часов в сутки и не жужжат, в Interjet'е тоже хороший налёт.
...
Вот ещё про SaM-146:
В PowerJet напомнили, что с момента ввода в эксплуатацию в 2011 г. SaM146 продемонстрировали отличный коэффициент технической надежности в 99,9%, на уровне мировых аналогов.
....
Ключевыми преимуществами силовой установки SaM146 являются:
- Простая и надежная конструкция;
- Международная сертификация и соответствие перспективным требованиям ICAO;
- Обширная и развитая международная сеть обслуживания заказчиков;
- Конкурентная цена и стоимость жизненного цикла;
- Высокие стандарты экологичности (шум, эмиссия) на рынке региональных реактивных самолетов;
- Обеспечение перспективных уровней топливной экономичности;
- Низкие затраты на техобслуживание.
Показатель надежности вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,9%. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей. Двигатель успешно эксплуатируется в экстремальных климатических условиях – при предельно низких/высоких температурах. Благодаря SaM146 самолет SSJ100 способен садиться и взлетать в любых природно-климатических условиях. При этом ряд операторов эксплуатируют двигатель крайне интенсивно – до 9 часов в день.
Двигатель SaM146 сертифицирован по нормам EASA и АР МАК и с 2011 года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. ОДК-Сатурн является первой компанией в России, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по разработке, серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.
....
Общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок SaM146 на март 2018 г. превысила 830 000 летных часов. Максимальная наработка зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях: в часах – на двигателе, авиакомпании «Якутия» (более 8 800 летных часов), в циклах – на двигателе мексиканской авиакомпании Interjet (свыше 6 700 летных циклов). По состоянию на март 2018 г. с ОДК-Сатурн отгружено 310 серийных двигателей.. При этом прошедший 2017 г. стал рекордным — заказчики получили 76 двигателей SaM146.
На март 2018 взлетело 155 Суперджетов. И было отгружено 310 серийных двигателей. То есть ровно по 2 двигателя на каждый Суперджет.
Никаких запасных "сменных" двигателей вообще не производится. Ни одна авиакомпания не закупала дополнительные двигатели SaM-146, чтобы менять их в случае поломок.
Это еще одно подтверждение, что двигатель очень надёжный, на уровне лучших мировых аналогов.
Комментарии
Известен упрямством, неадекватностью и примитивными набросами, так что не сильно обольщайся.
"известного набрасывателя basil10" - так в статье. basil даже процитировать, просто тупо процитировать не может, чтобы при этом оригинал не исказить.
Вот как нормальный человек вы лично должны посмотреть по ссылке указанной вам статистику эксплуатанта
http://ssj-aeroflot.blogspot.com/2017/02/
И соответственно пояснить что вы об этом думаете? почему цифры и инфа расходятся с "вашей информацией"? Ответьте, ну типа "я Базиль10 не прав" или "аэрофлот ввврёть".....
это статистика только аэрофлота. У других компаний намного хуже. В среднеи получается не есть хорошо.
Цифры в студию.
Цифры в моем посте. Перепечатка Ведомостей. Что еще нужно?)
Это гавно, а не цифры - высосанные из пальца, не подтвержденные ничем.
Вопросы к ним. Откуда они брали.
И к вам, который их притащил. И на их основе - не проверенных, не подтвержденных - начал делать выводе о технических проблемах Суперджета и обобщать на все индустрию.
Это и называется - наброс.
Ну и снова получается, что цифер у вас нет, показывающих, что вне Аэрофлота у Суперджета плохие показатели налета.
Следует предположить, что Аэрофлот летает по специально подготовленному воздуху ))
К ним вопросов нет они журнашлюхи. К вам вопросы по вашим комментариям и утверждениям что технически самолёт дерьмо. Так вы признаёте что были не правы с учётом той инфы что вам выложили или нет???????
Самолет конечно не дерьмо, но вопросы к его качеству имеются. Так как имеющиеся проблемы никак не решаются. Несмотря на огромные, по отечественным меркам, финансовые вливания.
Вот новость из 2016 года.
Вот вчерашняя.
То есть проблема за два года не решена.
Кто то понес за это ответственность? Если нет, то почему? Может ответим на этот вопрос, прежде чем бравурные марши петь?
Опять набросы из анонимных источников и сетевых помоек. Прекращай, забаню.
Авиапорт со ссылкой на пресс релиз ГСС это помойка?
Мда. Был о афтершоке лучшего мнения.
Возьми и напиши статью. Там и разберем.
А здесь ты уже исписался, по теме ничего.
P.S. Первая твоя ссылка - газета.ру - типичная помойка.
Проблемы сервиса и обслуживания признаются всеми спорящими по теме Суперджетов 100. Тот кому писали говорит что самолёт технически плох, особенно движки якобы бракованные. Вы разницу между всем этим ( техники от сервиса и обслуживания) не видите видимо потому и говорить не о чем.
По поводу личной ответственности заинтересованных "дэффективных" лиц к сожалению это не про нашу страну.
А мощно ты прилюдно в штаны навалил! Автору статьи моё почтение!
Спасибо )
Так его )
Вы не первый человек, который тратит своё драгоценное время на опровержение гавнонабросов от basil10, поэтому я его и забанил. Плюс он очень похож на ПЛАТНОГО провокатора и набрасывателя говна на вентилятор, подряд 4 публикациии про Китай сделал, где обсирал Китай что есть сил, где Китай враг России, представляете подряд ЧЕТЫРЕ! - ну разве это не похоже на отработку заказа? - В БАНЮ!
Вроде потратил время с пользой. Опровержение всегда полезнее его отсутствия. Хотя обычно мне лень. Но тут тема зацепила.
однозначно с пользой)))) качественный разбор набросов очень полезен как в информативном , так и моральных смыслах. так что спасибо
Господа, благодаря таким как вы АШ плавно превращается в ресурс известный как политикус. А политикус это говноресурс. Там тоже не любят тех кто имеет иное мнение. А очень любят тех кто орет о победах и ничего больше не видит.
орите о поражениях, если Вам нравится. мне нравятся победы, достижения, в общем все то, что наполняет позитивом, энергией. а с унылым говном, даже если они порядочные и в чем -то даже правые люди, мне общаться не хочется)))) тем более , ТС вполне разумно все написал. а говноресурс-это когда большинство авторов о любом достижении России все равно пишет как о чем-то плохом,недостаточно значимом, зато любую кучку фекалий разворошат до вселенских объемов. кстати, тема с Суперджетом очень показательна в этом плане
И когда это Ведомости врать перестали? У них минимум 85% фейка или искажённых данных, вплоть до самоотрицания. Так что используйте Ведомости по назначению в сортире, для подтирания.
То есть нам надо сравнить позитив от Аэрофлота с около 50 бортами и негатив от какой нибудь Якутии или Ямал с гораздо меньшим колличеством или единичными экземплярами?? А вроде Интерджет же ещё летает и не разорился и в суды не подаёт, а на чём он летает если всё так хреново с движками?
У Аэрофлота 50 машин. У Азимута 8 и налет у него лучше, чем у Аэрофлота. У Интерджета 22 и налет лучше, чем у Аэрофлота. Итого 80 самолетов с налетом как у Аэрофлота или лучше. Остается 40 в других компниях. Но для того, чтобы из налета Аэрофлота, Азимута и Интерджета с учетом их получить цифру Вестей, налет в них должен быть даже не нулевым. Он должен быть отрицательным.
В данном контексте Ведомостя пользуются собственными подсчетами, в которых учтена деятельность только российских компаний за 2017 год.
Если зажмуриться и не обращать внимание на традиционный заход "два человека, близких к ведомству, подтвердили верность данных", то в первом приближении заявляемые цифры выглядят правдоподобно.
Это хрень. Пройдите по ссылке и убедитесь в этом. 4,04 часа, а не 3,5.
После этого свои "подсчеты" Ведомости без источников могут засунуть глубоко и надолго. Как и вы свое "правдоподобие".
Имеем два источника данных, оба из которых заведомо приблизительны. Отличие в результате на 15% не является принципиальным моментом в данном случае. В первом приближении.
Но вы, если хотите, конечно, можете поусираться за каждую сотую. Кто же вам запретит?
Является. Показывает, что источник "Ведомости" врет. По проверяемым цифрам - на 15%.
4 часа - это, по сути, простой. Никто не покупает самолеты, чтобы эксплуатировать их 4 часа.
Аэрофлот - покупает. Зачем - вопрос к нему, есть обоснованное предположение, что СуперДжетом затыкают дыры и локально оптимизируют перевозки.
При этом многие борта летают по 8-12 часов в день и более.
Да нет, почему Аэрофлоте покупает - это как раз понятно. Ему сказали - он купил. Другой вопрос, нужны ли они реально Аэрофлоту с его текущей моделью бизнеса.
Так я и говорю - вопросы к Аэрофлоту, а не к машине. Плюс есть контракт еще на 100 самолетов.
По моим наблюдениям, этот крендель базил10 вообще плотно сидит в неадеквате или - на зарплате. Несёт бред, повторяется по 20 раз с упорством идиота. Аргументы, факты, цифры не воспринимает от слова "вообще". Вот и сейчас притаранил обсуждать статейку, где кто-то сказал что-то плохое про двигатель Суперджета, при этом прямое опровержение со стороны вице-президента ГСС практически игнорируется, а наброс от неизвестного балабола обсуждается со всех сторон.
Я бы постыдился такую хрень на АШ тащить.
Угу. Причем тычешь его, что это наброс, он ничего в ответ не говорит. Но шарманку свою крутит.
Может, бот?
Я тоже обратил внимание. Полностью невменяем. Даже самый упоротый набрасыватель пытается как-то реагировать, находить контраргументы или, по крайней мере, выворачиваться. Этот - нет. Тупо поёт свою песню, как глухарь на токовище и ты ему хоть сцы в глаза - он скажет "божья роса".
Может, ему платят просто за факт наброса? И на комментарии заказчику - и ему - пофиг. )
Расскажи ка, как ты на мои ссылки реагировал.
Не исключаю такого варианта. Что то из серии продвинутого бота с высоким уровнем ИИ. Слишком уж их много стало и назойливый они очень. Налетают толпой и любую статью поганять вначале помойными комментариями. Там даже желания что то обсуждать пропадает.
У меня к нему подпись стоит: "атомный клоун". Он так ярко себя проявил в теме про выбросы радиации, что не удержался.
Реальная упоротость персонажа была мной отмечена после чего дискуссию прекратил а после того как его ткнули в гавно отправил в баньку. Нам еще тут только отбитых и не хватало.
Ага, спасибо, конкретные цифры - то что нужно.
Тот высер отправляю в Ахтунг.
Йес!!!
Спасибо!
Честно говоря, утверждение про "сколько самолётов, столько двигателей" немного тревожит сугубо с технико-практичной точки зрения. При эксплуатации любой железки, а если быть точнее, то КУЧИ железок, пользуем некий алгоритм в плане того, что в случае "мажора" надо быстро поменять на запасной агрегат и без задержек работать дальше. Или же у СуперДжета уже есть сеть сервис-центров, чтобы оперативно двигатель привезти?
Тьху-тьху-тьху, просто переживаю ))
Там вроде при ТО меняется не двигатель в сборе а его части - и вот про количество отдельно произведённых запчастей нужно узнавать отдельно, и в других выкладках, видимо.
А если гипотетическая ворона залетит в движок и тот развалится, перед взлетом например?
Это форс мажор, страховая оплатит.
ЗЫ самолет может сесть и с одним движком (ну если штатно у него два, а не четыре)
Оплатить то оплатит. Стоимость ремонта. Но самолет все равно встанет потому что двигателей нет и мощностей сделать на замену нет, потому что все производство закантрактовано на годы вперед. Чем больше самолетов тем больше шансов что произойдет форсмажор и движок надо будет заменить.
Страницы