Черная взлетная полоса. «Гражданские самолеты Сухого» столкнулись с судами, отказами и возвратами
На исходе ноября Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) дважды подала в суд на «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Согласно искам, ГТЛК решила оштрафовать ГСС на 349 и 160 миллионов рублей, пишут «Ведомости» со ссылкой на Арбитражный суд Москвы. Официально причина не оглашается, но источники газеты говорят, что поводом для спора стали задержки с поставками суперджетов SSJ 100.
Источник фото: Википедия
ГТЛК — едва ли не самый крупный покупатель суперджетов. К настоящему моменту она приобрела уже 36 судов, которые теперь поставляет в лизинг российским перевозчикам. Основным акционером компании является министерство транспорта России. Акции ГСС также принадлежат государству.
На сайте Арбитражного суда сообщается, что по одному из исков минувшим днем было проведено предварительное заседание. Как пишут «Ведомости», ГТЛК настаивает на возмещении компенсации за срыв сроков поставок SSJ 100. Источник газеты, пожелавший остаться анонимным, заявил, что «Гражданские самолеты Сухого» не смогли поставить ГТЛК порядка 30 экземпляров лайнеров. Раньше таких задержек не возникало, но был один момент, приводящий к отсрочке поставки. Самолеты всегда передавались ГТЛК вовремя, однако в процессе эксплуатации выползали недостатки. Решение проблем занимало еще от двух до четырех месяцев, подчеркнул собеседник.
Позднее представители «Гражданских самолетов Сухого» заявили, что согласовывают с лизинговой компанией претензии друг к другу. Корпорации пытаются решить вопрос частично мирно, а частично — с привлечением судебного органа. В ГСС отметили, что иски ГТЛК крайне удивили сотрудников.
«Иски, предъявленные ГТЛК к ГСС, относятся к уже поставленным и находящимся в эксплуатации самолетам SSJ 100. В ГСС удивлены способом решения партнером по проекту вопросов, лежащих в административно-хозяйственной плоскости, тем более что проблемы, к которым обращается ГТЛК, носят обоюдный характер и находятся на стадии согласования взаимных претензий», — говорится в сообщении ГСС.
Проблемы преследуют ГСС весь год. 3 ноября бельгийский авиаперевозчик Brussels Airlines принял решение отказаться от российских суперджетов. Об этом сообщило местное издание L’echo. Официальной причиной этого называются технические неисправности в конструкции авиалайнеров. Брюссельским авиалиниям якобы надоело отменять и переносить рейсы из-за ломающихся самолетов. Издание уточнило, что бельгийская авиакомпания взяла в лизинг четыре лайнера, но уже к лету этого года «железные птицы» отказались работать.
Пресс-секретарь Brussels Airlines Ким Даенен уточнил, что сомнений в качестве сборки суперджетов «Гражданских самолетов Сухого» у него нет. Однако обеспечивать их техобслуживание оказалось дорого и не всегда эффективно. Поэтому на смену российским «суперсамолетам» придут канадские CRJ-900.
Проблемы на Родине
Отказываются от суперджетов и в России. Авиакомпания «Якутия» в августе заявила о прекращении использования флагманской модели российского авиапрома. По словам перевозчика, в SSJ 100 наблюдалась «критическая масса проблем», из-за которых «Якутия» «фактически провалила лето», пишет «Коммерсант».
Флотский глава «Якутии» Иван Винокуров пояснил, что в летнем расписании стояли четыре «суперджета», однако исправными из них были всего два. В итоге пассажиропоток упал на 2,7%.
«Якутия» стала второй российской авиакомпанией, отказавшейся от использования SSJ 100. В 2016 году перевозчик Red Wings вернул пять самолетов, взятых в лизинг. Компанию не устроила себестоимость перевозки в расчете на одно кресло. При этом в Red Wings не нашли линии, где суперджет смог бы летать с полной загрузкой.
Чуть не закончилось скандалом в Мексике
Источник фото: YouTube
История, наполненная слухами, также произошла с SSJ 100 в Мексике. В СМИ появилась информация о том, что мексиканский авиаперевозчик Interjet собирается вернуть самолеты ГСС и взамен получить потраченные деньги. На сайте FlightGlobal появилась статья, автор которой сослался на генерального директора компании Хосе Луиса Гарсу. В тексте говорилось, то Мексика якобы уже приступила к переговорам с Россией по данному вопросу.
В разговоре с РИА «Новости» Interjet опроверг слухи. Российский суперджет представители компании назвали «составной частью успеха» авиаперевозчика. Мексиканцы отметили, что продолжат развивать отношения с ГСС по этому вопросу, причем с «новыми и лучшими условиями для своих клиентов».
Источник агентства, знакомый с ситуацией, уточнил, что делегация сотрудников «Гражданских самолетов Сухого» все же прилетела в Мексику. Он пояснил, что представители компании провели переговоры с Interjet, на которых обсудили вопросы дальнейшего сотрудничества.
Комментарии
Объявляю 22 ноября 2018 года на АШ днем суперджета!
ps
Все таки нужен общий тег на связанные статьи..по конкретной теме..
Уже 2 негатива про Суперджет на Пульсе ! Гранты разлетаются товарищи, как горящие пирожки ! Скажите где касса и я тоже плюну в самолеты Сухого )
Да уж, basil10 набрасывает.
Тезисно опровержение:
Про проблемы с движками говорит только Якутия. При этом эти хитрые "товарищи" пытаются провести странные комбинации:
Да еще и руки у них кривые:
Брюссельские авиалинии брали несколько машин у СитиДжета. Не пошло, бывает. Никаких возвратов Сухому нет.
Мексиканские проблемы сам Interjet опроверг.
Т.е. все это набросы. Кроме факта иска. По нему - будем посмотреть.
Не знал что Ведомости в Якутии издают. Не знал.
Ведомости, которые лишь после закона об иностранном финансировании СМИ Dow Jones, the Financial Times слили владельцу Коммерсанта - ни разу не образец объективности.
Или вы их заказ отрабатываете? Ну тогда понятно все. Коммуняки на подсосе у глобальных финансистов - нормальное явление.
Да, так и есть.
Только я не понимаю причины их активизации. Выборов-то нет.
Идет подготовка общественного мнения. Перед посадкой в тюрьму особо одиозных эффективных манагеров. Либо запугивание их же чтобы они сами в Лондон свинтили.
Магомедов же сказал: что их посадка сигнал для всех. Срочно собирайте вещи и бегите. Многие не поняли.
Опять же будет обьявлено что францущы твари и комплектация отныне будет наша. Это тоже необходимо обосновать.
Не пишите ерунды. ГСС работает нормально, где-то недотягивая до международного уровня, что не удивительно, но приобретая этот опыт. Никаких посадок не будет, такими кадрами разбрасываться - не дождетесь.
Речь шла о причинах активизации таких как вы. Раньше так постоянно набрасывали либерасты, теперь коммуняки. Вроде выборов нет и не планируется, а помои льются, как из ведра.
Причем здесь ГСС? Там нет преступников.
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/rogozin-konstatiroval-tekhnologiche...
Вот Вам еще для размышления? А куда деньги то девали что на новые станки должны были идти?
Это не имеет отношения к Суперджету и российской гражданской авиации.
Соскок засчитан.
Про французов - не смешите. Наброс в Ведомостях не является никаким обоснованием для изменений или расторжений контракта.
Щаранский даёт ответ и на этот вопрос -
Я думал, что якуццкие буряты только по Донбассу на танках гоняют, а они еще и летают!
Если basil10 набрасывает, тогда может быть вы объясните почему
1. Только 80% суперджетов переданых заказчикам реально летает?
2. Почему производство суперджетов не превышает 56% от запланированного в лучший год, в другие годы еще меньше?
1. Так обсуждали же. Проблемы с организацией техобслуживания, точнее, с поставкой деталей, никто не отрицает. Но тут все упирается в вопрос масштаба - нужна базовая авиакомпания с большим парком, она-то и сможет организовать логистику. Плюс зарубежные центры складские. Т.е. еще работать и работать - но это организационные вопросы, а не конструктивные проблемы.
2. Тоже обсуждали. С введением санкций заказы резко упали. Ни на Запад не продашь - не рискуют связываться, ни в Иран и прочие - французы и американцы, поставляющие компоненты, не дают. Плюс перечисленные проблемы с обслуживанием. Опять же - это не технические недостатки, так карта легла.
Ссанкции ни при чем. Должны были делать 3 размерности 60-75-95 плюс удлиненную
А делают одну на 95. Поэтому заказов половина! Технических проблем нет. Есть организационно-финансовые. Потому что на санацию банков 2,6 трлн руб в один день не жаль, а на всю авиацию 100 млрд руб в год.
Вот и все. Были бы деньги и вопрос с двигунами разрулили бы давно.
Нет никаких вопросов с нашими движками. Их делают. Деньги тут не помогут. 9 женщин не родят за 1 месяц.
На другие размерности заказов нет, кроме короткой. Но там нужен наш двигатель заодно. Сделают двигатель - будет короткая версия.
Вообще то 75 версию хочет заказать с7 в количестве 100 шт. Но не могут.
Можность двигателестроительного завода 60 движков в год, а не 120 как планировалось изначально. Потому что урезали инвестиции.
Для Вас это новость?.
Тогда мечтайте дальше.
Уже писали, что короткие Суперджеты хотели делать с нашим двигателем.
И снова вы съезжаете с технических проблем на организационные. Нет никаких технических проблем у СуперДжета. Есть проблемы с рынком сбыта данной конкретной модели - и отсюда проблемы с инвестициями. Есть проблемы с рынком сбыта новой модели - заказчик С7 появился только в этом году. Есть проблемы с техосблуживанием. Все решается в рабочем порядке.
Ну какой же Вы странный. Если бы минфин дал денег на полную программу всех размернрстей, на полноценыый завод двигателей, а не на половину, на службу сервиса. Было бы 60 самолетов в год продаж и минимум сервисных проблем. Пока мы имеем ублюдочный проект 50% масштаба и потому убытрчный. Теперь денег дали на локализацию и на версию 75. И это будут реализовывать еще три-четыре пять лет и тогда проект выйдет на режим. А должен был быть реализован к 2010 году. То есть просрали больше 10 лет и чемоданы денег.
Вы все еще в парадигме позднего СССР живете. Все начинается с заказов, а не с инвестиций. Где заказы? Будут заказы - инвестиции найдутся.
На основной SSJ100 заказы вполне удовлетворяются текущими темпами, инвестиции в расширение производства - неизвестно, окупятся ли.
На другие модификации СуперДжет заказов внятных пока не было. Вот теперь появился С7. Но там вопрос в движке, плюс черное крыло хотели делать. Надо проектировать, тестировать, сертифицировать. И тут есть уверенность, что сделают, ибо чисто наш самолет такой размерности нужен, тому же Ирану продавать, а может и Китаю.
Без денег и госплана ,Вы в России ничего не выпустите. ОАК чисто совдеповское министерство авиационной промышленности . И именно так и работает. Как его организовали из руин так дело и пошло как то. До этого был вообще Ад и Израиль.
Централизацию никто не отменял, она эффективна при нехватке ресурсов. Но это не значит, что любая централизованная организация работает по идиотской позднесовковой схеме - построим, а там разберемся.
Наоборот. Проектированию SSJ-100 предшествовала кропотливая работа по анализу рынка, поиска ниши, оценки конкурентов и наших возможностей. Выстрел получился в 10-ку, машина попала в хорошую нишу, не занятую крупными конкурентами типа Боинга и Эрбаса, и ее не сьели с потрохами. Технически тоже оказалась удачной - современной, экономичной.
Про остальные модификации - очевидно, что можно с относительно небольшими изменениями их выпускать. Но в любом случае это затраты на организацию производства, инвестиции. А они должны отбиваться с заказов.
Пока имеем то, что имеем. Заказов достаточно для производства 30 штук в год, и наоборот - 30 штук в год удовлетворяют в целом рынок. С учетом имеющихся проблем с постпродажным обслуживанием - и НЕЛЬЗЯ увеличивать производство, в проблемах задохнется ГСС.
Заказы на другие модификации есть, но вопрос с движком и с применением новых наработок, в том числе с МС-21. ПОэтому, скорее всего, после набора портфеля предварительных заказов, начнут нормально проектировать.
Поделитесь откуда у Вас в голове этот бред.
Программа RRJ состряла из 3-х самолетов
60 75 и 95 на 60 штук в год.
Реализовали только на 95 на 30 штук. Поэтому убытки. Менеджеры у нас дебилы.Бывает так. Инженеры хорошие, а менеджеры дебилы. И в министерствах дебилы и воры попадаются.
Спрос на версии 60 и 75 был тогда есть и сейчас.
И что?
Цифры в студию. Узнаем, сколько заплатили за получение компетенций в ГА.
Цифры в студию. Со ссылками.
Найдите бухгалтерскую отчеиность ГСС там все цифры есть. Я не аудитор Вам.
Неужели Вы думаете что ГСС при консультациях Боинга настолько тупые, что заложили в программу модификации на 60 и 75 мест на которые спроса нет?
Вы что. Посмотрите сколько у нас и в мире эксплуатируется таких самолетов и все поймете сами.
А то что обосрали такую концепцию спросите у тех кто бюджет урезал. Минфин это был или кто я не в курсе.
Так и запишем, цифр нет. Опять наброс.
Ну какой же Вы странный. Если бы минфин дал денег на полную программу всех размернрстей, на полноценыый завод двигателей, а не на половину, на службу сервиса. Было бы 60 самолетов в год продаж и минимум сервисных проблем. Пока мы имеем ублюдочный проект 50% масштаба и потому убытрчный. Теперь денег дали на локализацию и на версию 75. И это будут реализовывать еще три-четыре пять лет и тогда проект выйдет на режим. А должен был быть реализован к 2010 году. То есть просрали больше 10 лет и чемоданы денег.
двигатель тот же самый на 75 и на 60 просто модифицированный на меньшую мощность. Это было заложено еще в 2003г. Но програиму урезали и получился убыточный ублюдок.
Вопрос - заказов. Нет заказов - нет ни двигателя, ни самолета.
с 7 хочет купить 100 самолетов размерности 75.
Где они? Иран хочет купить 100 шт, но с русскими потрохами. Где такой самолет?
С7 только в этом году захотел. Иран хочет, но это еще те пройдохи, почти как индусы, на их слова полагаться нельзя. Но вместе с С? - можно. В этом году и займутся проектированием.
И те, и другие хотят с нашим двигателем и авионикой. Если авионику более-менее обкатали на МС-21, то двигателя нашего еще нет. Ждем-с.
просто вскрылась французкая технологическая и контрактная диверсия с двигателями, теперь будут смотреть кто лоббировал контракты кто откаты получил, а там скорее всего в правительстве перцы сидят, всё правильно делается!
+100500! Но укрошумеры кручче летак забацали, бандерОвец называецца. Есле ему в кабину 3 тонны рельсов не напулять, то у него жёппа будет перевешивать.
Впереди поди какая-то существенная сделка по Сухим, вот и валят экскременты в вентиляционную систему. То двигун не фонтан, то и сам аэроплан тоже.
«Аэрофлот» покупает 100 самолетов SuperJet 100
https://www.ntv.ru/novosti/2072306/
Ну вот. А Коммерсант и Ведомости вполне себе иностранные агенты. За какашки заплатили, вот и отрабатывают.
Кто-то ласково придерживает яйки аэрофлота в кондовых слесарных тисках. Других вариантов у меня нет, ибо отношение внутри компании к супержести хорошо известно.
О, банальное - "по моим источникам...". А кто источник-то хоть? Гендир?
Не... Мои источники рангом ниже. В-основном ИТ, но там много кто из бизнеса завязан. В-общем, найдите любой другой источник, порасспрашивайте.
По теме..Вы вообще в курсе, что одно время суперджетом занимался Андрей Владимирович Калиновский?
Это все тот же дефективный, который угробил ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.
Самолет и так не ахти, так еще и дефективный рулил...Шансов на адекватное производство и обслуживанию у самолета явно не было.
Занялся ракетеми теперь? Оно и видно.
Он за два года убил предприятие. Именно в производственном плане.
Причем пришел после "руления" суперджетом.
Забавно, что после его ухода Правительство выделило суперджету 100 миллиардов рублей на погашение долгов.
Сам Калиновский пришел на Хруничева пилить порядка 60 миллиардов.
И Суперджет и Хруничев как живут после этого управлденца видно невооруженным глазом.
Эффективный манагер в полный рост.
Если это правда, о его достижениях, то эффективный. Знает кому и что сделать раз за провалы не вздрюкнули, а новые кормушки дали. И это явно не самолёты и ракеты, а деньги.
Самый эффективный был Ходорковский, Улюкаев, братья Магомедовы.
Эти комсомольцы из 60-х рожденные. Все уроды полные. После своих институтов.
Нормальные лишь пионеры родившиеся в 70-х ( которые в ПТУ образование своё получали)
От года не зависит. Есть и приличные люди.
Страницы