МАНАМА, 15 ноя — РИА Новости. Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) вернется к вопросу поставок пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в Иран после того, как уменьшит долю американских комплектующих в лайнере до уровня ниже 10%, заявил президент ГСС Александр Рубцов.
"Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22% прямого американского оборудования…. Как только мы уйдем ниже 10%, то мы к этому вопросу вернемся", — сказал Рубцов на пресс-конференции во время авиасалона BIAS-2018 в Бахрейне.
Компания ГСС в конце апреля в рамках авиасалона Eurasia Airshow в турецкой Анталье подписала меморандумы о намерениях поставить 40 пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в новой "русифицированной" версии SSJ100R двум иранским авиакомпаниям в период до 2022 года. В июне Рубцов уточнял, что поставка таких импортозамещенных самолетов не будет попадать под санкции США.
Комментарии
Сложно сказать. Изначально патриоты утверждали что самолет почти российский, оппоненты - что почти весь импортный. На данный момент (10 лет от первого полета, 7 лет в коммерческой эксплуатации) из ссылки выше
Так не импортных надо, а именно США. Все остальные санкций против Ирана не вводили.
Если посмотреть отчёты за предыдущие периоды то там картина вообще странная, количество импорта плавает от квартала к кварталу.
Если вы сами не патриот, то какого хрена в эту патриотическую тему полезли? Сам не технарь, но фишку рублю во всём?
Работа продвигается вполне успешно.
Главной целью создания версии SSJ100R стало импортозамещение применяемых на SSJ100 американских систем и компонентов, что позволит осуществлять продажи этих самолетов без получения соответствующих экспортных лицензий США. В частности, из-за доли использующихся в "базовых" SSJ100 американских комплектующих более 10%, их поставки в Иран невозможны без разрешения из США.
По известным данным, на "импортозамещенной" версии SSJ100R главными изменениями станут замена вспомогательной силовой установки Honeywell R220 на установку ТА18-100С производства ПАО «Научно-производственное предприятие „Аэросила» (Ступино, Московская область), установка инерциальной навигационной системы российского производства (поставщик сейчас выбирается, претендентами являются компании КРЭТ и АО "ЛАЗЕКС"), ряда других агрегатов и систем полностью российского производства (в частности, электросистемы, гидравлической системы и трубопроводов), полная "локализация" интерьера пассажирского салона.
Э -патриотизм, это не замазывание всем глаз дерьмовыми лозунгами.
И заместить на что собираются? На китай?
Только крайне странный человек будет отвечать на комментарий не прочитав его.
Патриотизм- это когда топишь за эффективных менеждеров у власти.
Прочитайте сообщение того, кому отвечаете, до конца и не придётся задавать тупые вопросы.
Может проще заставить США дать нужные лицензии?
Двигатели при этом (рыбинской сборки, но официально СП) процентов 30-35 от стоимости материалов.
По самолетам в импортозамещении самая главная проблема находится в юридической плоскости, а именно - в сертификации. Больше половины импортных комплектующих поставлено именно по причине срыва сроков, либо невозможности сертификации.
тут есть закавыка: сборка может быть сколько угодно рыбинской, но если верить интернетам:
и если, скажем, американцы успешно надавливают на вышеуказанных европейцев - я думаю результат очевиден
Французы готовы, если что, передать производство в Рыбинск полностью, и только получать роялити.
Угу.... только там в "горячей" французской части ещё и американские комплектующие имеются и был провал в поставках, когда висела неопределенность можно их поставлять или нет, пока госдеп не дал добро....
Не очень понятно на что конкретно влияет уменьшение количества с 20% до 10%.
Или это какие то ключевые комплектующие?
Ключевые-не ключевые, но они есть, хоть и не много. Если их перестанут пендосы поставлять - остановится производство. Видимо оставят 10% тех, которые могут заменить другие поставщики в случае чего.
Неотчетливо как то.
Кроме того на амеровские запчасти всегда есть замена. Как правило немецкая + корейская. А в последнее время еще + китайская.
Ага, и здравстуй сертификация заново...
Это копейки. По сравнению со всем остальным.
стандарты сертификаций кем написаны - западом? вот пусть они и соблюдают. а нам нас рать. нужен свой стандарт. так должно быть. и будет.
А на сертифицированных по нашим стандартам самолетах (насрав на западные стандарты) можно будет за границу летать?
вам это надо? мне - нет. и пошел весь запад нахрен, западрочерством не страдаю..... а кому надо пусть ездит поездом - они сертифицированы. пока еще. дойдет и до них дело. тогда - на авто. дойдет и до них . тогда - на телеге....
Не путай дрочерство с прагматизмом.
Не будет сертификации, самоль будет только на внутренних линиях летать и никто не купит. Схема у "партнеров" простая... А не будут у нас его покупать, серия будет маленькая и дорогая.
Вот когда мы будем законодателями авиамод, я тоже буду наряду с тобой "пошелнахренством" страдать.
"мы будем законодателями авиамод" для кого? для запада? который пишет и на ходу меняет "законодательство авиамод". не ставьте телегу впереди лошади и не рассказывайте сказки. а для востока и юга мы и сейчас "законодатели авиамод".
А можно чемнить подтвердить столь оптимистичное предположение?
Например сведениями о составе парка гражданских самолетах на Востоке и на Юге. С удовольствием прочитал бы о доминировании гражданских самолетов российских производителей на указанных Вами рынках.
Не впадайте в грех самообольщения.
да в военном самолетостроении мы "законодатели авиамод" для востока и юга. де факто. но не де юре.
но для того чтобы сделать это и в гражданском секторе нет __необходимости__ в признании нас де юре "законодателями авиамод" на западе. как мы это сделали де факто в военном.
Речь изначально идёт о гражданском самолетостроении, причем здесь военное?
В ГА самолет должен иметь возможность эксплуатации по всему миру без ограничений, плюс к тому иметь максимальную прибыль на километр полета и не сидеть на земле из-за отсутствия запчастей.
Наши крупнейшие покупатели в области военной авиатехники - КНР и Индия, например, много имеют наших гражданских самолетов?
О причинах не задумывались?
1)КНР и Индия пока(!) не под ссанкциями. потому могут закупать что хотят, до поры до времени.
2)"самолет должен иметь возможность эксплуатации по всему миру без ограничений" а для чего это к примеру Ирану сейчас(!)? достаточно взять самолет у нас и летать __только__ туда где примут без всей этой канители - к нам, в Китай... в общем - это их проблемы.
3)а наши проблемы - всегда( за исключением 1935-1953 ) играем по правилам написанным запад[л]ом, а потом обижаемся на запад, что они эти правила не соблюдают. вот этот мазохизм не понятен от слова совсем. строить нужно самим, сертифицировать по своим стандартам - самим и слать всех западлоидов лесом. не желают нас видеть - "бабу с воза - кобыле легче". об иллюзии политико/экономического встраивания в западлоидский мир( который война ) уже поняли, а об иллюзии технологического встраивания в западлоидский мир( который война ) еще не поняли. нуну. всему свое время. тчк.
Зашибись.
Ты покупаешь мопед, чтобы ездить куда тебе надо, а тебе в магазине говорят: старичок, бери конечно, это лучший мопед не только в твоей Задрючинке, но и на всём белом свете, но ты на нём можешь ездить только по своей Задрючинке, а в соседнюю Задроченку уже нет.
Ибо там правила другие и в Задроченку тебя на твоём мопеде не пустят.
А ты такой: а нуипох, я задроченкостводрочерством не страдаю, буду ездить на своём новеньком мопеде только по своей родной Задрючинке, а если меня такого красивого на моём новеньком мопеде в Задроченку не пускают, я туда буду пешком ходить.
Так, да?
Иран может относиться к Западу как ему заблагорасудится, но в соседних государствах (независимо от их сексуальной ориентации) действуют международные правила и, скажем аэропорт немножко дружественного Пакистана не примет иранский борт, если он не сертифицирован по принятым в Пакистане правилам. Ему вход в воздушное пространство диспетчер не разрешит.
А эти правила (и другие, как и страхование и т.д.) пишут не в Иране и не в Пакистане.
1)если вы считаете свою(?) Родину задрючинском - это ваши проблемы и только ваши
2)если мы им нужны - пустят и еще попросят, если не нужны - пнх, как говорится
3)"А эти правила (и другие, как и страхование и т.д.) пишут не в Иране и не в Пакистане." и не в России. а для чего именно так? см. п.2
4)все что украл запад можно [вос]произвести самим - нужна только полит. воля
Если бы внимательно прочитали мой пост, не возникло бы необходимости высказывать многозначительные предположения и ставить вопросительные знаки.
Еще раз в двух словах: пока наши самолеты не будут безоговорочно конвертируемы по всему миру без какой-либо возможности для наших недругов ограничить их использование, Иран их не купит.
Сколько Вы ни посылайте Запад по всем известным направлениям на страницах этого или других ресурсов.
1)"не будут безоговорочно конвертируемы по всему миру без какой-либо возможности для наших недругов ограничить их использование". а на хрена? нам - на своей территорией и теми территориями которые желают быть с нами - совсем не нужно признание "по всему миру". обходились, и обойдемся. "безоговорочно неконвертируемы"? да хрен с ними. для чего(!!!) вы все время оглядываетесь на запад? не купят, не сертифицируют.. да по фиг.
2)"Иран их не купит." всему свое время.
На что я оглядываюсь - это мое дело, а на что оглядывается иранская авиакомпания - это возможность эксплуатации нового самолета по всему региону и не только. И если она не может отправить самолет в Пакистан или Иорданию или Индию или Ирак из-за того, что самолет не сертифицирован => не застрахован, все потенциальные плюсы эксплуатации СуперДжета для неё сводятся на нет этим печальным обстоятельством. Им не пофиг, как Вам.
Конечно купит, я и не сомневаюсь. Но не ранее, чем будут устранены указанные препятствия.
скорее всего что то связанное с авиационной электроникой и бортовыми компьютерами. там американцы гораздо продвинутее и России, и Китая. имхо, конечно.
тут можно только упомянуть backdoor. Как возможный вариант.
Ещё скажи ПО.
Сам - то понял что сказал?
В статье же написано:
У Вас всё в порядке со зрением и с умением читать?
Зачем оставлять комментарии под заметкой, прочесть которую не хватило сил?
А 10% это наверное шины
Зимой можно и на лыжах.
В самолете к сожалению нет неответственных узлов.
Плохие шины срываются во flutter. Со всеми вытекающими вплоть до гибели всех.
Шины и флаттер?
Да боковое виляние шины при посадке с увеличивающейся частотой. Разрыв складывание стойки и авария. Большие веса, увеличение скоростей посадки, укорочение полос, сложные условия посадки. Долго боролись для пассажирских лайнеров. Даже по моему кина были на эту тему.
А, понял. Я про другой флаттер думал.
Вы ошиблись. Не флаттер, а шимми стойки шасси. Физика с флаттером аналогичная. Собственные колебания совпадают с вынужденными - резонанас и разрушение.
http://old.as-club.ru/kurs3/aero/html/kurs_438_0.html
Да вы правы а я ошибся.
спасибо за поправку.
А я думал, что флаттер это самовозбуждающиеся колебания, появляющиеся на определенной скорости. Чаще всего на крыле возникает или винте. Это не из википедии, а из старой книжки (еще в школе читал) про советских авиаконструкторов. Столкнулись при проектировании нового самолета (вроде истребителя).
У Вас всех проблемы.
Проблемы с юмором.... и перестаньте насиловать флаттер
Санкции побоку.
Интересно, а сколько в С-300 было американских комплектующих?
Вот никак нельзя ослушаться "уважаемых партнёров".
для С300 не нужно лицензирование. а вот самолету чтобы иметь разрешения на полеты дальше своей страны - нужно куча лицензий других стран. и проще всего их получить - поставив частично их оборудование.
Страницы