Владелец BMW нанес список всех поломок на кузов автомобиля. Отомстить решил!
Бедолага на протяжении двух лет непрерывно ремонтировал машину. И в конце концов не выдержал.
Финальный снимок, адресованный компании BMW
Эстонец приобрел седан BMW 7-й серии осенью 2016 года в одном из местных дилерских центров за 122 700 евро. Это была демонстрационная машина для покупателей, к тому моменту она уже накатала порядка 12 тыс. км, и клиент об этом знал. Тем не менее о масштабе бедствия он даже не догадывался, а неприятности начались, когда он не успел проехать и 5 тыс. км. К настоящему времени пробег машины составляет чуть более 50 тыс км, и за это время в ней что только не сломалось, сообщает местное издание Autogeenius.
Все неисправности точно запротоколированы и нанесены на кузов автомобиля в порядке их появления
К наиболее серьезным проблемам относятся замена двигателя, компрессора, рулевого колеса и коробки передач. И все это не считая мелких неисправностей, которые сыпались как из рога изобилия. Причем были среди них и просто удивительные — так, накануне Рождества, видимо, как шутит владелец, вдохновленная праздниками, начала мигать подсветка панели приборов. При этом дилерский центр не отказывал ему в ремонте, так как владельцы были прекрасно осведомлены, что в противном случае последует судебное разбирательство. Но ремонтвовсе не гарантировал исправность транспортного средства. Например, после замены двигателя в автомобиле началась вибрация, которую на сервисе не могли устранить в течение трех месяцев. Да и сам ремонт требовал времени и нервов, при этом владелец периодически оставался безлошадным. Так, замена двигателя вместе с доставкой узла заняла в общей сложности пять недель, хотя первоначально было обещано, что потребуется не более двух-трех. Остальные ремонты длились около 23–25 дней. За время владения автомобилем ему пришлось более 25 раз брать такси, чтобы добраться до дилерского центра при тарифе в одну сторону порядка 20 евро.
Документация по проведенным работам
Владелец попытался вернуть машину продавцу, но ему предложили за нее всего 67 500 евро, и поскольку заплатил он гораздо больше, то счел, что цена сильно занижена. Мужчина потратил много времени и нервов, оплачивая еще и работу юриста, и хотел получить минимум 85 000 евро компенсации за автомобиль, чтобы добавить денег и приобрести дизельную версию той же модели стоимостью 117 800 евро. Представитель дилера сказал, что все ремонтные работы выполнялись строго по регламенту, неисправностей действительно было много, но некоторые из указанных владельцем носили субъективный характер и в ходе осмотра выявлены не были. Кроме того, клиент сам не очень аккуратно эксплуатировал автомобиль. Например, в ходе одного из обслуживаний пришлось выпрямлять колесный диск и менять шину, что говорит о том, что его манера езды могла спровоцировать некоторые из поломок.
Взбешенный эстонец составил список всех проблем, возникших с автомобилем за два года, и нанес их на кузов BMW, сопроводив подписью: «Цена машины — 122 700 тысяч евро, и вот что вы получаете за эти деньги», а далее следует список неисправностей. А специально для компании BMW он сделал фотографию с пристегнутой к автомобилю лошадью, при этом хорошо видна другая надпись справа на кузове: «Здесь должно быть 450 лошадиных сил, но на самом деле она только одна, да и та тянет с трудом».
Фото: auto.geenius.ee
Комментарии
А ты смешной - натягиватель собственного глаза на собственную же задницу)))Взял статистику продаж Генезиса в РФ и сравнил со статисткой продаж всего БМВ в мире )))
Итак
кручу машину, смотрим другую картину !(С)ТМ
Смотрим сюда https://auto.vercity.ru/statistics/sales/europe/2018/russia/bmw/
тут уже статистика продаж БМВ по РФ
УПС
Получается 3-5-7 серий продано в РФ менее 1000 штук за 2018 год
а Генезисов за этот же период в РФ продано
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/asia/2018/russia/genesis/
Выходит что Генезис 10% потенциальных покупателей даже нищебродских трёшек с дизелями у БМВ и то увел в РФ (будешь вспоминать всуе Мерс и ВАГ присобачу к Генезису стату по Стингеру и Оптиме ( а Оптима ГТ хороша-запросто может и у Мерса и у Ауди и у БМВ клиента увести))
Я то не леплю ничего,а вот вы сударь судя по всему аферюга-пытались нам тут пурген в глаза втереть)))
Ты бухой или в шары долбишься?
1.По моим ссылкам цифры общие по миру для обоих производителей
2. Ок, берём твои ссылки. Для особо одарённых есть графа итого.
7er-988шт
5er-4956шт
3er-3513шт
9457шт за неполный 2018год (МЕНЬШЕ ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ)
ГЭ80 -662
ГЭ70 -426
ГЭ60 -165
1253шт за неполный 2018год (БОЛЬШЕ ОДНОЙ ТЫСЯЧИ)
Окстись ты серишь, пурген себе в шоколадный глаз вотри для резкости, чтоб столбиком складывать научиться. Увес(з)ти от бмв твой генезис сможет только в качестве такси, когда бмв на сервис оставляют.
КСТАТИ
Вот эти цифры сами за себя говорят
Продажи новых машин
в 2018 году (январь - ноябрь)
26 157Продажи новых машин
в 2017 году (январь - ноябрь)
27 227У БМВ куда то 1000 верных клиентов за год испарились)))
в 18 году ещё полтора месяца или у тебя они уже тоже испарились?
Я тоже могу в твой тупорылый метод.
2017
2018
131 683
Опа, Киа потеряла 14457 а Хёндэ 26244 клиента. А учитывая что они одно целое, то суммируем ииииии 40701 клиент внёс первый взнос по кредиту за БМВ!!!
А есть другие методы подсчёта и это самое -ты чё грубишь то Вася? Тебя почитаешь ,дык у тебя зубы как акулы до конца жизни заново вырастают 3 рядами. Веди себя как человек ,а не как понтующееся чмо
Чё аргументы кончились, пошли личности? Так приедь да выбей, орёл со склерозом. Можешь жалобу подать в Спортлото
Я смотрю что зрение и математику тебе подлечил, тогда займёмся твоей памятью и манерами.
Веди себя как человек ,а не как понтующееся чмо.(R)Чья бы мычала!
Вася выдыхай!
Епта ещё один "шефф" нарисовалсО.100 пудово на соляре или кретиноходе гоняешь)))
это всё,что ты из себя за 2 дня выдавил?
лучше тужься,тюбик, напрягись везде
Статистика изменится но не сильно и не факт что в пользу БМВ
Статистика изменится но не сильно и не факт что в пользу КИА,ХЁНДЭ
Во во, мне тоже впаривали по поводу катализатора, спрашиваю как через вЫпускные клапана, в обратную, против потока, крошка от катализатора может попасть в цилиндры, начинают что то мычать. В итоге после разборки, катализатор как новый. В итоге выяснилось, что это из-за поршней с короткими юбками, аналогичными мерсу и бехе. Кстати сейчас устанавливают дополнительно масляные форсунки, и проблема ушла.
Так уперлись в теже ограничения - подъем КПД движков связан с неимоверными ухищерениями.
Выход только один - переход на электротягу
Жги ишшо, доставляешь!
Мы все здесь за все хорошее, против всего плохого. Вопросов, собсно, два - где брать аккумы и ээ для них. Ну и маленький вопрос есть по пожарной безопасности, конечно. Я как-то даже пеЙсал на АШ об этом.
Тот чел просто отстал от жизни со своими батарейками и электротягой -в мире новый тренд ве
дтромобилиВах!
А на побережье Шпротии всегда гарантированные ветры. Так запануютЪ! Шах и матЪ, отсталые ватники. Про ведромобили узнал впервые. Бьюсь в конфуциях, сгорая от стыда.
СУГС 3 раза!
А кто говорит, что переход будет одномоментным? И кто говорит, что автомобиль будет доступен всем?
Но факт то, что двс дальше развивать не куда.
А учитывая как дешевеют батарейки не удивлюсь, если через 5-7лет основные производители свернут производства машин с двс
Какой еще кпд, кпд как был примерно тот же и остался. А вот неимоверные требования менагеров от продажи, сделать автомобиль одноразовым, чтоб сразу в нем все сломалось, на второй день окончания гарантии.
Да тот же самый.
Vw golf, 1992, 1.4 бензин: 60л.с.; вес 990 кг, расход в городе 9 л/100км
VW golf 2017, 1.4 бензин, 125л.с. ,вес 1250кг, расход в городе 6.8л/100км.
Т.е. уменьшение расхода топлива, при возросшем весе и мощности, произошло не за счет увелечения КПД автомобиля, а благодаря святому духу?
А вот и нет. Ознакомьтесь с показателями Приусов. Особенно Приус-Альфа. Таксисты в штатах наматывают на последних (особенно много в НЙ) 500 тысяч, а потом начинают менять сайлентблоки и линки. Все остальное никакой замены не требует. Лейте качественный бензин и вовремя меняйте масло.
Даже пугливые сахалинцы, которые кроме как 4вд авто не рассматривают, начинают на них пересаживаться.
В любом случае. Любое авто российского производства при одинаковой цене будет проигрывать японской пятилетке после предпродажной подготовке. Мало того, еще неизвестно чья дальнейшая эксплуатация будет лучше.
Эти проблемы не являются самостоятельными. Они производны. Как и производна неспособность найти техническое решение.
Самое смешное - случись Трампу пробить сквозь заградпошлины дорогу современному американскому автопрому и ЕС вообще в заднице будет - то ,за что в ЕС 50 куч ойро просят ,в США ныне 35 килобаксов стоит
Еще бы увидеть эти волшебные американские авто. Если тока кадилак с натяжкой.
Если не знаешь о чем пишешь,то лучше и не фони .У Шеви Малибу и Импала ,а У Форда-Линкольна тоже есть американские модели,которые вполне могут поконкурировать с 5 и3 БМВ и С и Е Мерсами убери заградительные пошлины ЕС.
Чё там говорить Про Доджи Чарджер и Челленджер которые стартуют в США с цен в 27-28 килобаксов))) За эти деньги в ЕС ты только Гольф купишь
Вот по этому и спрашиваю. Интересовался, но походу только кадилак хоть как то модет сравниться. Все остальное такой же японец, вид сбоку.
И малибу и таурус спокойно выхаживают под 200 тыс миль в США работая в госконторах.
Ну а самокат вобще вечен. Ты мне покажи что бы была как немецкий премиум и так же ездила, так же не сложно ремонтировалась и всегда была в готовности.
Кадиллак -тот же премиум Шевроле если чё,а Линкольн премиум Форда
У товарища в Москве, Кадилак Эскалейб,в самой максимальной комплектации "лонг". Резюме - машина роскошная, но феерическое говно. За 1,5 года эксплуатации поменяли почти всё, проще сказать , что не меняли..., машина даже хуже Ренж Ровера у которого кожа на сиденьях лопается на 2-й год жизни....
Причем стоимость этого Кадилака аж под 200 тыс. баксов. И это Москва , а не бебеня Тюмени.
Если вжЫгать как на дрэгрейсинге с каждого светофора,то можно и даже и танк Т-34 угробить
Добавлю умышленное на уровне проектирования снижение ресурса двигателей и других агрегатов автомобилей и не только.
Конкретный пример.Я давно занимаюсь ремонтом автомобилей Спринтер.До двух тысячного года на них ставился 601 дизельный двигатель.которых без проблем ходил миллион км.
Затем его сменил двигатель с Коммонрейлом и Турбиной и одновременно немного снизили рабочий обьем двигателя.Мощность выросла незначительно.расход остался практически прежним. но это ладно.экология и все такое.Интереснее с масло насосом. Внешне он похожий .и конструктивно идентичный.Но он выходит из строя максимум на 400тыс км. старые насосы были вечными.Их никто и никогда не менял.Но конструкторы пошли дальше. они убрали датчик давления масла.убрали и контрольную лампочку.Ничего этого нет.
В 2006 года выпустили новую версию двигателя .в этом двигателе.давление масла искусственно сбрасывается электроникой. Едешь с горки убрал ногу с педали газа и комп открыл редукционный клапан.Давление упало почти до ноля.
Про качество коррозийной обработки и окраски и говорить излишне.Оно снижается катастрофически. трех летний Мерседес начитает ржаветь.пяти летний это дырявое ведро.
Я пишу не о личных жоповозках а о коммерческом профессиональном транспорта в который изначально должен закладываться повешенный ресурс и запас прочности и надежности.
Все это мой личный и немалый опыт. https://www.youtube.com/watch?v=YSu3uGjXh6k
Спринтер удачная модель, но проводка сделана плохо, нет возможности замены салона,моторного отсека ну и собственно задней части,сплошная бухта. Но это и хорошо,гроши.
А так да, хотя эти моторы никогда не делал.Просто не беру из принципа.
У меня все перечисленные возможности есть. Меняю как мне вздумается.Менял и проводку так как ставил эл подъемники кондиционер печку и прочее.
У меня товарищ на спринтере отечественной уже сборки, проехал 600 тыщ, когда у него стуканул мотор. До этого никаких проблем вроде не было, в то время как немецкие оригиналы регулярно испытывали проблемы именно с электроникой.
ДЫк Спринтер тот был собран на ГАЗе,а его мотор собран в Ярославле на ЯМЗ - в обоих случаях руки сборщиков были прямее рук негров, арабов и турков с конвейера в ЕС
Замечательная описка!
Мда, ржавые мерсы это нечто. При этом имидж "качественного" авто эти бусы сохраняют.
Если же увидят тут газель с ржавчиной, сразу вопли про ржавый таз.
Самое смешное что Даже насквозь дырявая Газель будет продолжать работать,а вот Мерс увы
Ага, читаю комментарии и удивляюсь.
Чтось в лесу издохло.
Это уже глобальная проблема, у нас это тоже хорошо проявляется, причём не только по техническим направлениям, а в целом..
Шо Вы ,хорошие машинки, вот сегодня Сеат ремонтировал 11 года выпуска, денежка хорошая, владелец отзывался почти как Ваш эстонец, приятно было слышать.... А я ему Калину нахваливал.....
Сейчас поршня с выемками на ВАЗ уже вернули - вообще лет через 5 окажется что ВАЗовский 8 -клапанник окажется самым надёжным мотором и единственным способным 250 тыс км выходить без ремонта)))
Эти движки люблю, ремонтопрогодность шикарная. Хотя 16 клапанник тоже пойдет,нет ничего такого что переживать. Приоры дают работы с клапанами.
Но наблюдаю как жизнь заставляет людей возвращаться к русской(советской) технике...
МЕМз тоже не плох в ремонте,тоже люблю.
Ну и иномарки до 2000 года можно мириться, но их все меньше и меньше....
А касаемо 1.8 двигателя весты что скажете, есть ли уже по ним какой-то опыт ремонта у вас?
Лучше не связывайтесь с ним - лотерея,может повезти,а может и нет,по гарантии их немало трясут и меняют официалы
Да да, и еще что то против вага имеем)
Я против ВАГа ничего не имею,я тот ВАГ на своём ... видел
Твое право. Аналогично скажу про японские трахомки. )) каждому свое.
У меня уже 233 тыщи и пока что я даже подвижек к ремонту не вижу. Просто смена масла через 5-6 тысяч (Лукойл Супер) и отказ от езды на третьей передаче ниже 40, на четвёрой ниже 60 и на пятой ниже 110. Это всё что нужно.
Так я ещё и на пропане последние 5 лет к тому же езжу.
Страницы