Постановление ГОКО 3527 от 5 июня 1943 г.
Из пояснения.
«В институтах обучалось к началу войны 16 500 человек, на 1 января 1943 года – 10 700 человек, в техникумах соответственно – 20 000 и 13 700.
Ухудшилось качество подготовки новых специалистов из-за ослабления учебной работы и слабой теоретической подготовки учащихся, поступающих в учебные заведения».
Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.
Про Строительство линии Старый Оскол–Ржава.
«5. Обязать НКПС развернуть работы не позже 15 июня с.г. открыть движение к 15 августа 1943 года».
«12. Разрешить НКПС производить вышеуказанное строительство по смете чрезвычайных расходов без утвержденного проекта».
Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.
«1. Обязать НКПС приступить к строительству узкоколейной железнодорожной линии на направлении Торопец–Холм протяжением 50 километров.
«2. Использовать для этого строительства трофейные узкоколейные рельсы и подвижной состав, находящиеся на линии Шелестовка–Богучар Юго-Восточной ж.д.».
Постановления ГОКО 3538с, ГОКО 3539с, ГОКО 3540с от 9 июня 1943 г.
Детальное описание предстоящих перевозок с Дальнего Востока, Средней Азии и Закавказья.
Постановление ГОКО 3572с от 13 июня 1943 г.
«Обязать Трофейный Комитет при ГKO (т. Ворошилова) передать из числа трофейного подвижного состава узкой колеи, находящегося в районе станций Чир и Обливская:
1. Наркомуглю – 25 паровозов, 309 вагонеток и 56 полувагонов.
2. НКПС – 12 паровозов, 30 мотовозов, 7 дизельных мотовозов, 110 платформ, 32 четырехосных платформы, 130 товарных вагонов, 5 пассажирских вагонов, 1 цистерну, 2 дорожных машины и 2 экскаватора».
Постановление ГОКО 3577сс от 15 июня 1943 г.
Перевод команд МПВО ж.д. узлов на казарменное положение. Правда, питание по 2 категории.
Постановление ГОКО 3591сс от 16 июня 1943 г.
«1. Обязать Советское Транспортное Управление в Иране (тов. Королева):
а) выполнить к 1 октября 1943 г. работы по усилению пропускной способности северных участков Трансиранской железной дороги и ремонтные работы на железной дороге Тавриз–Джульфа на сумму 45 млн. риалов, согласно приложению № 1».
Постановление ГОКО 3599 от 17 июня 1943 г.
«1. Обязать НКПС (т. Кагановича Л.М.):
а) построить железнодорожную линию Кривандино–Радовицы протяжением 50 километров с необходимыми разъездами, станционными и погрузочными путями, водоснабжением, путевыми зданиями в телефонной связью, с расчётом пропуска 8 пар поездов в сутки;
б) трассу железнодорожной линии вести по направлению, обеспечивающему максимальное освоение всех лесов, расположенных между Шатурой и Радовицами.
Строительство железнодорожной линии начать в июне и открыть рабочее движение поездов в сентябре 1943 года;
в) вести строительство указанной железнодорожной линии по облегчённым техническим условиям, без утверждённого технического проекта и смет;
г) работы по строительству железнодорожной линии Кривандино–Радовицы вести хозяйственным способом в соответствии с п.19 Правил финансирования Промбанком, утверждённым Постановлением Совнаркома СССР от 26 февраля 1938 г. № 233...
10. За перевыполнение дневных норм выработки на строительстве железнодорожной линии Кривандино–Радовицы давать второе горячее питание без вырезки талонов из продовольственных карточек.
11. Обязать НКПС (т. Кагановича .....:.) выделить для строительства железнодорожной линии Кривандино–Радовицы 40 километров рельсов со скреплениями и стрелочными переводами, для чего разрешить НКПС разобрать линию Вербилки–Большая Волга».
Постановление ГОКО 3665сс от 1 июля 1943 г.
«1. Обязать НКПС (тов. Кагановича Л.М.) построить узкоколейную железную дорогу от разъезда Дебрянский Московско-Киевской ж.д. до села Дракино 20 июля, с последующим удлинением до пункта Арнишицы к 1 августа с.г.
2. Для обеспечения работ материалами верхнего строения пути разрешить НКПС разобрать узкоколейную жел. дорогу Бухалово–Карманово и ширококолейную ж.д. ветвь Дурово–Никитинка».
Постановление ГОКО 3667 от 1 июля 1943 г.
Опять про дрова.
Лесозаготовителям, кстати, предоставлялась отсрочка от призыва в ряды Красной Армии.
Постановление ГОКО 3668 от 1 июля 1943 г.
«...обязать НКПС в двухмесячный срок создать на сети железных дорог за счет имеющегося парка снегоочистителей неприкосновенный запас снегоочистителей резерва НКПС общий количеством 215 единиц».
Постановление ГОКО 3669с от 2 июля 1943 г.
«Государственный Комитет Обороны постановляет:
1.Запретить НКО (т. Хрулеву) принимать от промышленных Наркоматов и Центральных Управлений НКО к перевозке грузы не имеющие прямого отношения к вооружению и снабжению Красной Армии.
2.Обязать
а) НКО (т.Хрулева) планировать воинскими транспортами только перевозку трузов снабжения и вооружения, направляемых:
1. С заводов и баз Наркоматов промышленности в адреса фронтовых и тыловых баз, складов НКО, воинских частей и учреждений.
2. Из тыловых и фронтовых баз, складов, воинских частей и учреждений в адреса заводов и баз Наркоматов промышленности, изготовляющих вооружение и боеприпасы.
3. Из складов, баз, воинских частей и учреждений НКО в адреса складов, баз, воинских частей и учреждений НКО.
б) Все особоважные и срочные перевозки промышленности обеспечивать через НКПС с присвоением особых литеров для преимущественного их продвижения перед остальными народнохозяйственными перевозками».
Докладная записка Хрулева.
«Докладываю:
За последнее время многие Наркоматы добились решений ГОКО об отнесении чисто народно-хозяйственных перевозок к воинским с присвоением им нумерации воинских транспортов. В счет этого перевозится значительное количество разных строительных материалов (песок, камень, лесоматериалы и прочие строительные грузы),а также сырье на заводы и фабрики.
В связи с изложенным теряется значение и преимущество воинских перевозок.
Прошу Вас рассмотреть и утвердить прилагаемый проект решения ГОКО».
Постановление ГОКО 3671с от 2 июля 1943 г.
«Отмечая невыполнение постановления ГОКО от 5 ноября 1942 г. №2484с об окончании работ по строительству железнодорожной линии Арамиль–Сысерть к 1 марта 1943 г...
Обязать Военный Совет Ленинградского фронта в соответствии с постановлением ГОКО от 5 ноября 1942 г. №2484с отгрузить к 15 июля 1943 г. из Ленинграда рельсы со скреплениями и стрелочными переводами для строительства железнодорожной линии Арамиль–Сысерть всего в количестве 35 км пути.
14. Разрешить Наркомвооружению и Наркомстрою установить на строительстве железнодорожной линии Арамиль–Сысерть накладные расходы 28%, в том числе административно-хозяйственные 10%, коэффициент 1,2 к расценкам на строительные работы и оборотные средства в размере 15% от объема выполняемых работ».
Постановление ГОКО 3689с от 5 июля 1943 г.
Важно акцентировать внимание, что к вопросу обратились до апокрифичных впечатлений Сталина от поездки под иностранным тепловозом, а несколько ранее. Хотя, как считается, из-за репрессий вопрос внедрения современных, пргрессивных видов был забыт лет на 15.
«Поручить комиссии в составе т.т. Вознесенского Н.А. (созыв), Кагановича Л.М., Сабурова М.З., Кабанова И.Г. и Казакова Я.С. рассмотреть записку Наркомэлектропрома о развитии электрической и дизельэлектрическои тяги на ж. д. транспорте и внести в 15-дневный срок на утверждение Государственного Комитета Обороны мероприятия по восстановлению и организации производства оборудования для электро и дизельэлектротяги на ж.д. транспорте.
Заместитель Председателя Государственного Комитета Обороны В. Молотов».
Из пояснительной записки.
«В союзе дизельэлектрическая тяга практически не применялась. Союзной промышленностью выпущено всего 29 тепловозов малой мощности.
Выпуск электровозов за всё время составил 200 шт. и в настоящее время производства их нет.
...в течение последних лет в США происходил явно выраженный процесс вытеснения паровозов тепловозами».
Пока американцы не внедрили массово и не опомнились. Ещё одна наглядная иллюстрация к глубинной причине перманентного технологического отставания СССР от передовых стран. Надо было дождаться пока "за бугром" внедрят так, что отмахиваться будет уже невозможно.
Постановление ГОКО 3728с от 10 июля 1943 г., ГОКО 3941с от 16 августа 1943 г.
Конкретно про погрузку импортных грузов на Дальнем Востоке.
Постановление ГОКО 3735 от 13 июля 1943 г.
Не разбирать Вербилки–Соревнование (в отмену Постановление ГОКО № 3599 от 17 июня 1943 г.).
Постановление ГОКО 3788сс от 21 июля 1943 г.
«1. Передать Тавризскую (Азербайджанскую) железную дорогу, находящуюся в настоящее время в Управлении Военно-Эксплоатационного Отделения НКПС, Министерству Путей Сообщения Ирана».
Постановление ГОКО 3808сс от 26 июля 1943 г.
Планы восстановления дорог Московско-Курской и Московско-Киевской.
Постановление ГОКО 3857сс от 2 августа 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань приравнять к стройкам черной металлургии.
Постановление ГОКО 4011 от 31 августа 1943 г.
«Юго-Восточная железная дорога в нынешних границах имеет 3.676 км. длины. В нормальных условиях руководство этой дорогой не вызывало затруднений. В настоящий момент в связи с разрушениями и большими восстановительными работами второй очереди руководство дорогой значительно осложнилось. Кроме того построена новая линия Сталинград-Саратов, Сталинград-Владимировка, а также увеличилось значение линии Сталинград-Тихорецкая.
В связи со всем этим НКПС считает целесообразным выделение самостоятельной Сталинградской железной дороги протяженностью 2 100 км».
Постановление ГОКО 4056с от 7 сентября 1943 г.
Даже экспортные фонды леса перенаправили для нужд НКПС.
Постановление ГОКО 4104с от 14 сентября 1943 г.
Отобрать льготы назад.
Постановление ГОКО 4128с от 14 сентября 1943 г.
Комиссия для приемки дороги Свияжск-Иловля.
Постановление ГОКО 4129с от 15 сентября 1943 г.
Организовать Управление местной противовоздушной обороны НКПС, а на дорогах службы МПВО.
Из пояснения.
«Основной недостаток существующей системы МПВО на ж.д. транспорте, что органы МПВО и восстановительные организации как в центре, так и на местах, существуют раздельно в результате чего на станциях и узлах при налетах неприятельской авиации нет единой команды».
Постановление ГОКО 4140с от 16 сентября 1943 г.
Формируются ещё 50 ОРКП.
Постановление ГОКО 4141с от 16 сентября 1943 г.
Монтаж передвижных электростанций это хорошо. Но в процессе чтения вскрываются факты разбазаривания и неэффективного использования подвижного состава.
«5. В связи с тем, что переданные во исполнение постановления ГОКО № 2524с от 19.XI.1942 года 23 паровоза для производства технологического пара предприятиям Наркомчермета и Наркомцветмета вовсе не используются или используются, но не по прямому назначению, обязать т.т. Тевосяна и Ломако в двухнедельный срок передать 14 паровозов НКЭС для монтажа передвижных электростанций.
Передачу паровозов произвести: с Губахинского коксохимического завода НКЧМ - 5 паровозов серии "Та", с Ново-Тагильского коксохимического завода НКЧМ - 4 паровозов серии "Та" и с заводов Наркомцветмета - 5 паровозов серии "ОС-24".
6. Разрешить Наркомату вооружения использовать для монтажа передвижной электростанции НКВ ранее переданные и не используемые два паровоза или заменить их другими по своему усмотрению.
7. Обязать НКПС (т. Кагановича)
а) для обеспечения монтируемых передвижных электростанций паром давления не ниже 15-16 атмосфер, с температурой перегрева 325-350°С передать Наркомату электростанций из числа неиспользуемых на транспорте (требующих ремонта) 20 паровозов серии "ФД" с тендерами;
б) передать НКЗС для монтажа передвижных электростанций из числа неиспользуемых на транспорте (требующих ремонта) 40 шт. 4-х осных платформ и 50 шт. 2-х осных товарных вагонов;
в) передать Наркомату вооружения ив числа неиспользуемых на транспорте 2 пульмановских вагона и один двухосный вагон. Передачу вагонов и платформ произвести в 15-дневный срок... »
Постановление ГОКО 4245с от 5 октября 1943 г.
Сдвинуть срок строительства ж.д. Бек-Беке-Эмба.
Постановление ГОКО 4274сс от 7 октября 1943 г.
«За последнее время на прифронтовых участках железных дорог имеют место случаи нарушения плана воинских перевозок, простои груженных поездов и скопления транспортов на распорядительных станциях фронтов.
Все это привело к замедлению продвижения оперативных и снабженческих поездов к местам назначения».
Постановление ГОКО 4362сс от 19 октября 1943 г.
Вводятся очень жесткие сроки операций для улучшения использования цистерн.
«Обязать НКПС (тов. Кагановича Л.М.)
a) Вce транспорта с горюче-смазочными материалами продвигать по всей сети железных дорог с преимуществом перед всеми поездами, в той числе впереди воинских транспортов и оперативных эшелонов;
б) из порожних цистерн формировать особые маршруты и направлять их в пункты налива поездами особой нумерации, продвигая их в порожнем направлении также с преимуществом перед всеми поездами;
в) паровозы для поездов с горюче-смазочными материалами и порожними маршрутами подготавливать заблаговременно и полностью их экипировать. Выдачу таких паровозов под другие поезда категорически запретить».
Из пояснения Хрулева.
«Питание действующей армии горючим идет исключительно с заводов нефтепромышленности и только за счет текущего производства, поэтому быстрота оборота цистерн имеет решающее значение.
Чтобы обеспечить бесперебойное удовлетворение возросших потребностей фронтов горюче-смазочными материалами, необходимо ускорить оборот цистерн и организовать быстрейший возврат их к пунктам налива».
Постановление ГОКО 4438 от 27 октября 1943 г.
Опять про снегоборьбу. Ничего без указки свыше не делается. А то без оной как всегда, зима наступит внезапно
Постановление ГОКО 4439сс от 27 октября 1943 г.
О восстановлении связи.
Комментарии
Лучше на фронт сразу. Каторжная работа. (