Электрификация транспортного сектора стремительно набирает ход, поучаствовать в новой гонке стремятся все ведущие мировые концерны:
- MAN Truck & Bus сообщает о начале испытаний грузовых автомобилей, оснащённых полностью электрической силовой установкой
- Mercedes тестирует электрический грузовик eActros
- Компания Volvo Trucks представила свой первый полностью электрический грузовой автомобиль: машина, предназначенная для коммерческого использования, получила название FL Electric
В Австрии начинаются испытания электрических грузовиков MAN eTrucks
Отмечается, что грузовые автомобили с электрическим приводом обладают низким уровнем шума, благодаря чему могут эксплуатироваться в любое время суток. Кроме того, такие машины не загрязняют окружающую среду, за счёт чего возможно улучшение экологической обстановки в городах.
В ближайшие месяцы грузовые автомобили пройдут тщательную проверку в реальных условиях эксплуатации и будут использованы для решения конкретных логистических и транспортных задач.
В число девяти тестовых электрических автомобилей входят четыре грузовика на шасси 6 × 2 с рефрижераторным кузовом и грузоподъёмным бортом для компаний HOFER, METRO, REWE и SPAR, три грузовика на шасси 6 × 2 со сменными контейнерами для транспортно-логистических компаний Gebrüder Weiss, Quehenberger Logistics и Schachinger Logistik, а также один грузовик на шасси 6 × 2 с контейнером для перевозки напитков для пивоварни Stiegl и один седельный тягач 4 × 2 с полуприцепом для заводской логистики компании Magna Steyr
Заявленный запас хода в зависимости от модификации достигает 200 км. Для зарядки батарей можно использовать сеть переменного тока (22 или 44 кВт) или сеть постоянного тока (150 кВт). Разъём зарядки соответствует стандарту CCS тип 2.
Грузовики предназначены для эксплуатации прежде всего в городских условиях. Все автомобили оснащены пневматической подвеской на передней и задней осях, которая адаптирует жёсткость с учётом груза на борту.
Мерседес начал полевые испытания тяжелого электрического грузовика
Автомобильный концерн Daimler начал тестировать свой тяжёлый электрический грузовик eActros «в реальной жизни».
Двадцать его клиентов из разных отраслей будут использовать эти электрические машины на своих обычных маршрутах.
Первым клиентом стала немецкая транспортно-логистическая компания Hermes, которая задействует десять 25-тонных грузовиков на своём 50-километровом маршруте между городком Бад-Херсфельд и логистическим центром Фридевальд на севере земли Гессен.
Период полевых испытаний продлится два года.
Тестирование электрических грузовиков клиентами — важный этап перед началом серийного производства, которое Мерседес планирует начать в 2021 году.
Грузовик eActros приводится в движение двумя трехфазными асинхронными двигателями с жидкостным охлаждением и номинальным напряжением 400 вольт. Они выдают по 125 кВт мощности каждый. Энергия для работы двигателей содержится в двух комплектах литий-ионных батарей суммарной ёмкостью 240 кВт*ч.
Максимальная дальность пробега составляет 200 километров.
Перед нами ещё одно подтверждение быстрой электрификации транспортного сектора, охватывающей, в том числе, и сегмент грузовых перевозок.
FL Electric: первый полностью электрический грузовик Volvo
Силовая платформа новинки включает электродвигатель максимальной мощностью 185 кВт и двухступенчатую коробку передач. Для хранения энергии в зависимости от модификации используются от двух до шести литий-ионных аккумуляторных блоков общей ёмкостью 100–300 кВт·ч.
Заявленный запас хода в максимальной конфигурации достигает 300 км. Время полной зарядки составляет 1–2 часа при использовании системы быстрой зарядки (от постоянного тока) и около 10 часов при использовании ночной зарядки (от переменного тока).
Электрический грузовик FL Electric может использоваться, к примеру, для развозных операций по городу и вывоза мусора. Полная масса машины составляет 16 тонн.
Появление электрогрузовиков в городах, как ожидается, поможет улучшить качество воздуха и снизить уровень шума. «Электрический грузовик, который не выбрасывает отработанные газы в атмосферу, может использоваться в закрытых терминалах и природоохранных зонах. Низкий уровень шума позволяет выполнять больший объём перевозок в ночное время, что позволит уменьшить загруженность дорог в течение дня», — отмечает Volvo.
Два первых грузовых автомобиля Volvo FL Electric будут эксплуатироваться компанией Renova по сбору и переработке мусора и транспортной компанией TGM.
Источники
http://renen.ru/mercedes-began-field-tests-of-a-heavy-electric-truck/
Комментарии
время полной зарядки нашел, а где время полного выгорания?
это уже не важно, появится индустрия "переплавки аккумуляторов", суть в том, что литий то никуда не девается ,
Вообще-то литий щелочной металл: они бурно реагируют со всем подряд и как попало. "Никуда не девается при переплавке" это даже для нормальных металлов фантастика. Можно конечно как обычно написать что "скоро Илон Маск изобретет [подставить_нужное] и все само чудесным образом наладится!". Вот только велика вероятность что скоро Илона Маска посадят за мошенничество. Но это не беда, фантазеры привычно спишут все на "заговор нефтяного лобби" и продолжат фантазировать
про химическую технологию ,инженеру -химику, что производства с нуля проектировал и реализовывал, такое говоришь:))
Ну так а чего ж ты такое задвигаешь. Или готов литий выплавлять? Так реализуй: мало того что сверхценный ресурс начнешь продавать так еще и за утилизацию страшно вредных батареек доплачивать будут
При нынешних ценах на литий его переработка не выгодна, а доступных ресурсов овердофига. Тема не сегодняшнего дня.
Ога! Особенно кобальта: Не без того, правда, что из-за высокой цены кобальта индустрия постоянно ищет ему замену. Известны успешные эксперименты по использованию в катодах литий-ионных аккумуляторов его сплавов алюминием, марганцем, никелем для создания более экономичных решений с приемлемой энергоплотностью. Существуют даже бескобальтовые батареи с литий-железофосфатной электрохимией. Но кобальт, как был лучшим катодным материалом для коммерческих литий-ионных аккумуляторов, так им и остаётся. http://composter.com.ua/content/chto-delaet-kobalt-v-litievyh-batareyah-... На АШ есть стати о перспективах кобальта в нашем "богатейшем" мире, найду добавлю.
https://aftershock.news/?q=node/597989&full
Это кто тебе сказал что кобальт самый лучший катодный материал??? Британские учёные которые провели исследование на бабло теХ, кто спекулирует на металлах??? сам проводил исследования, организовывал лабораторию, да что говорить-- ХИМИЮ ТО ПЫТАЛСЯ ПОНЯНЬ???
Ну, как бы... после 2 лет Хим фака Красноярского гос универа, понял, что лень вперед меня родилась((( и пошел искать другого счастья в жизни, о чем по прошествии 20 лет, конечно, очень сожалею... Тонкостей по катодам, не ведаю. Мнение основываю на производственных процессах у мировых производителей, ну и АШ инфу дает для размышлений.
Во о том и речь, да что говорить, нашь выпуск 2000 года в Чел ГУ хим фака был последним ДУМАЮЩИМ. из 50 заступивших дошло 30, из них химию знали только 5 человек, 2 мертво уже!
Знание химии даёт Власть над материей, и это самый главный секрет тех, кто рулит печатными станками планеты. Они отбирают понимающих, и создают им условия, ТРУДИТЕСЬ НА БЛАГО НАУКИ, ВОТ ВАМ ВСЁ, ВАМ ЖЕ ИНТЕРЕСНО, а сами плоды труда забирают себе и распоряжаются ими как считают нужным.
Немногие мощные химики могут допереть до такого ужаса, они созидатели и никак не могут представить себе что Знание можно использовать на уничтожение Знания для большинства, так же как те электронщики создававшие первые процессоры и сети не могли представить как будет их благое изобретение использоваться!!! А если бы узнали, ни за что бы не согласились- НО ПОЗДНО!
Если бы изобретатели ножа могли предположить только СКОЛЬКО людей будет убито с помощью него(((( Не стали бы изобретать и эволюция пошла бы по другому пути)))) Правда... Если бы природа могла представить сколько людей будут убиты дубинками из деревьев....
Ну и так далее))))
я взял в кавычки выражение " переплавлять аккумуляторы" если человеку палец показать а он смеяться начинает, то дурак он а не человек!
20 век это век нефти, как 19 век угля.
Пусть так, тогда у XXI есть все шансы стать веком господства электричества во всех сферах человеческой жизнедеятельности
Электричество, в отличие от угля и нефти не энергия в чистом виде, а способ ее передачи.
Скорее наоборот
Для ВИЭ электричество является первичной формой энергии. Именно поэтому ВИЭ и электромобили прекрасно дополняют друг друга исключая промежуточные конвертации энергии
Для ВИЭ первична механическая энергия ветра, кинетическая энергия падающей воды и свет/тепло Солнца. В итоге это все производные солнечной энергии.
Формально так, но по-сути первичной генерируемой энергией ВИЭ является электричество, которое в свою очередь с очень высоким КПД конвертируется в механическую работу и тепло.
В отличие от ВИЭ для углеводородов и даже атома, первичной формой энергии является тепло, которое с трудом поддаётся конвертации.
У других видов генерации на длинной дистанции нет шансов
Про энергоплотность слышал? Так вот, если энергоплотность низкая, то этот метод добычи энергии заведомо проигрышный, т.к. есть такая штука, как падающий возврат (про него адепты ВИЭ тоже ничего не слышали), и со временем производить энергию из этих источников будет становиться все дороже и дороже (из-за того, что ресурсы всё труднее добывать будет).
Вообще то Солнце это первичная энергия для всего, в т.ч. для нефти и угля.
Нет возражений.
Делить века по отраслям это как прадновать дни рождения по частям тела)) В этом году день рождения руки, а в следующем - ноги))))
Не взлетит. Пока не появится мощный и компактный источник электроэнергии. Или хотя бы мощный, компактный и быстро (сравнимо со временем заправки дизтопливом) заряжающийся аккумулятор.
У меня смартфон - рабочий инструмент. Там у меня схемы, инструкции по сборке, программа для измерения уровня сигнала, с помощью встроенной камеры я делаю фотоотчёт собранного и промаркированного оборудования. Работы обычно проводятся в крайне неудобных условиях (на высоте, под землёй, за потолком, между стенами). То есть зарядить мобилу я во время работы не могу, использовать повербанк тоже (лишние провода и всё такое...). Обойтись без своего рабочего инструмента я не могу, а разряжается мобила, при такой нагрузке, очень быстро. В итоге родилось очевидное решение - сменный аккумулятор. Переставляется за полминуты, и я опять готов к бою. А разряженный аккумулятор отправляется на зарядку с помощью отдельного устройства. И меня мало волнует сколько продлится та зарядка.
Ещё у меня есть шуруповерт с тремя литий-ионными аккумуляторами... в общем аналогии можно продолжать, но думаю, всё и так понятно...
Электрозаправка должна просто менять кассеты с "севшими батарейками" на кассеты с "заряженными батарейками". Эти кассеты опытные товарищи неспешно протестируют, может заменят какую ячейку подсевшую, запечатают-опломбируют, потом зарядят в оптимальном режиме, и воткнут в следующий автомобиль. Сама "заправка" должна занимать пару минут. А "батарейки" должны быть собственностью "заправочной станции". Можно дальше мысль развивать, но это уже тема для отдельной статьи.
Сравниваем массу смартфона и грузовика. Прикидываем массу кумулятора их обоих. Думаем.
Производители всего-лишь за два десятилетия договорились о более-менее унифицированном стандарте разъемов смартфонов, но более чем 30 лет существования сотовых телефонов так и не выдали унифицированного аккумулятора... даже в рамках одного производителя совместимы максимум в рамках одной серии. У электромобилей все похоже так же будет - для каждой модели каждого производителя будь готов иметь набор сменных батарей на заправке... не взлетит.
При текущем весе батарей, скорее 5-10 минут.
По грузовым может и взлетит. По легковым будут бесконечные разброд и шатанья. Продолжая аналогию с шуруповертами, до сих пор у каждого производителя свои аккумы, унификация отсутствует напрочь.
Да куда не взлетит-то?У Вас,что все выкладки есть.что-ли,секретные?То есть,разработчики ведущих авто концернов,они вот ничего не знают ,а вот сборище дилетантов из соц. сети-так просто гении!Только почему-то это мы на их автомобилях ездим,а не они на наших(пользователей соц. сетей)
Плотность энергии в аккумуляторах и плотность энергии в углеводородном топливе сравните.
а никто и не говорит, что взлетит. это повод запретить углеводородную составляющую экономики.
как только они доведут эти злектровозки до относительно массового пр-ва, будет тупой запрет на солярку и бензин.
Электроэнергия -потери при выработке,потери при передаче ...и т.д.
И при всём этом электромобиль выгодней чем авто на привычном топливе?
у них выбора нет. приходится активно развивать электротранспорт, естественно за счет потребителей.
Читать и думать не будем принципиально?
Любой каприз за деньги клиента, сделают на литии, на водороде, это просто маркетинг.
надо стараться в четырех измерениях жить,а не в трех
нет, не выгодней. это тупо приказ мирового правительства. никто не ослушается.
Мощно.
меня удивляет в каментах (не только к этому посту, а вообще во всем электромобилям) количество людей упоминающих время зарядки
вообще по хорошему, особенно в грузовых автомобилях надо просто использовать сменные аккумуляторы
то есть пока машина на рейсе, заряжается запасной аккумулятор
подъехал к терминалу - сменил на заряженный и поехал себе спокойно
если сделать аккумуляторы типовыми, то в принципе можно выстроить инфраструктуру с заменой аккумуляторов
Я еще помню те времена, когда смартфоны эксплуатировали таким же образом.
И этого в истории смартфонов не случилось. Почему с автомобилями будет иначе, какие для этого объективные предпосылки?
потому что смартфон носят с собой в кармане, из-за чего для него важны габариты и плотность компоновки
сменные аккумуляторы исчезли из употребления как только толщина смартфонов уменьшилась до тех значений, при которых невозможно было сделать надежную съемную заднюю крышку и заодно впихнуть туда ложе для аккумулятора с контактами
а пока телефоны не были такими тонкими, сменные аккумуляторы просуществовали лет эдак 10-15
кроме того, сменные аккумуляторы - это лишь небольшое потребительское преимущество для смартфона, далеко не всем оно нужно
так например у меня еще в далеком 2007 году был смартфон Rover S5
и он как раз продавался прямо с запасным аккумулятором и отдельным зарядным устройством к нему
на практике я пользовался вторым аккумулятором всего 2 раза, когда надолго выезжал на природу
к тому же с некоторых пор начали выпускать павербанки, которые решают эту проблему
а автомобили, особенно коммерческие - это совсем другой рынок
грузовик, который стоит на зарядке - это прямой убыток, поэтому те автомобили которые будут оборудованы сменными аккумуляторами будут приносить владельцам больше прибыли, а значит пользоваться повышенным спросом
Пока не понятна цена вопроса... как самого аккума, так и процедуры его замены и зарядки... Как бы не оказалось, что для городских грузовичков выгоднее и удобнее построить стационарные точки зарядки по аналогии с электроавтобусами.
Как живущий рядом с дорогой и страдающий от грузовиков скажу что это хня полная.
Самое неприятное в грузовике это не шум двигателя, который глушится хорошим стеклопакетом а вибрация от которой трясется в доме все что не прибито. И с вибрацией ничего не поделаешь, тут не важно электрический двигатель или нет.
Вибрации от электромобиля тоже будет на порядок меньше... и срача, особенно от дизелей
Это с какого такого дохода?
Вибрация создается подвеской и зависит от грубо говоря массы грузовика+груза, скорости движения ну и качества дороги.
Дак масса электрического грузовика выше из за аккумуляторв, в динамике он тоже резвее, подвеска и дорога та же.
То есть хайли лайкли трясти мой домик будет только хуже.
Низкочастотная вибрация в ДВС создаётся работой кривошипно-шатунной группы в переходных режимах на малых оборотах. Кроме того трансмиссия намного сложнее, больше механики, та же коробка передач.... Всё это источники повышенного шума и вибрации
Даешь в городах грузовые дирижабли. Управлять можно дистанционно. Дороги разгрузит. Пробки не страшны.
Бешено классую)))
Это они ещё до схемы с шестью электродвигателями и их последовательной, последовательно-параллельной и параллельной работой не додумались...
Место грузового электротранспорта как в многоэтажной части мегаполиса, так и в субурбии - развозной транспорт, службы доставки, мусоровозы, коммунальные сервисы.
Плюс стандартизация сменных батарейных блоков и , скорее всего, выведение их в отдельный бизнес. Когда в каждом блоке при каждой смене записывается тип транспорта, расстояния, нагрузочные режимы и проч - вести и статистику и сервис будет достаточно несложно, равно как и последующую утилизацию.
Без этого вряд ли что выйдет..
В военной авиации, в советской как минимум, этот формат (отдельная служба, занимающаяся зарядкой, тестированием, отбраковкой аккумуляторов) с пятидесятых существует, если не с войны.
Страницы