В этом посте я объединил три знаковые новости: Концерн Калашников всерьёз занялся разработками и запуском электрического транспорта.
Для военных, полиции и населения.
Итак:
«Калашников» разработал электромобиль UV-4 для гражданского рынка
Мощность машины - до 50 кВт. Максимальная скорость, которую способен развить UV-4 - 80 км/ч. запас хода - до 150 км. Электромобиль весит 650 кг. Его длина 3,4м, ширина - 1,5м. В высоту UV-4 составляет 1,7м.
Технические характеристики автомобиля UV-4:
Тип двигателя – Бесщеточный двигатель постоянного тока
Мощность до 50 кВт
Максимальная скорость – 80 км/ч
Запас хода до 150 км
Масса - 650 кг
Тип АКБ - LiFePO4, LiPO
Габариты (ДШВ), мм 3440х1530х1730
Напомним, ранее «Калашников» выпустил специальную партию элеткрокаров «Овум» по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. С их помощью осуществлялось городское патрулирование во время Чемпионата Мира по футболу 2018 года.
Концерн «Калашников» представил электромотоцикл UM-1 для гражданского рынка
На международном форуме «Армия-2018»Концерн «Калашников» впервые показал электромотоцикл UM-1 (Urban Moto) для гражданского рынка. Мотоцикл является отечественной разработкой и отличается простотой в эксплуатации, пониженным уровнем шума и минимальными требованиями в обслуживании.
При зарядке UM-1 потребляет 15 кВт/час электроэнергии. Электробайк развивает скорость до 100 км/ч с запасом хода до 150 км. Масса 165-245 кг. Мотоцикл использует аккумуляторы LiFePO4 и LiPO.
Технические характеристики UM-1:
Тип двигателя – Бесщеточный двигатель постоянного тока
Мощность – 15 кВт
Максимальная скорость – 100 км/ч
Запас хода – 150 км
Масса - 165 - 245 кг
Тип АКБ - LiFePO4, LiPO
Тип привода - Цепной
Ход подвески спереди / сзади – 200 / 200
Напомним, ранее «Калашников, выпустил специальную партию электромотоциклов по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
"Калашников" разработал гибридный багги с электродвигателем
ПАРК ПАТРИОТ (Московская область), 20 авг — РИА Новости.
Концерн "Калашников" разработал для Минобороны гибридный багги OV-2, способный разгоняться до 100 километров в час, сообщили РИА Новости в понедельник в концерне.
"Он разработан в интересах Министерства Обороны Российской Федерации. Автомобиль способен развивать скорость до 100 километров в час и перевозить до четырех человек, включая водителя", — сказали в "Калашникове".
По данным концерна, мощность двигателя заднего привода — 42 кВт, электродвигателя переднего привода — 55 кВт. Подвеска — пружинная с гидравлическим амортизатором. Тормозная система — гидравлическая двухконтурная.
PS
«Калашников» выпустил специальную партию электромотоциклов и электрокаров
По заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Концерн «Калашников» изготовил 30 электромотоциклов «ИЖ Пульсар» и 4 электромобиля «Овум», которые будут задействованы во время предстоящего Чемпионата мира по футболу в России. В торжественной церемонии передачи нового подвижного состава на учебном полигоне «Апаринки» в Московской области приняли участие Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель Мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов, заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве Алексей Диокин и заместитель генерального директора Концерна «Калашников» Владимир Дмитриев.
«ИЖ Пульсар» и «Овум» - это отечественные разработки, отличающиеся простотой в эксплуатации, пониженным уровнем шума, экономичностью и минимальными требованиями в обслуживании. Мы гордимся тем, что эта техника станет одним из элементов логистики служб полиции на таком значимом событии, как Чемпионат мира по футболу», - отметил заместитель генерального директора Концерна «Калашников» Владимир Дмитриев.
«Новая техника концерна «Калашников» призвана обеспечить максимально быстрое реагирование и надзор за соблюдением порядка на дорогах Москвы. Данные модели электромотоцикла и электрокара удобны не только для городского патрулирования, но и для работы по бездорожью и в лесопарковых зонах благодаря своей высокой проходимости и экологичности», - прокомментировал Дмитриев.
Электромобиль «Овум» имеет модульную конструкцию и возможность варьировать количество пассажирских мест под требования различных служб города. Электрокар характеризуется высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии.
Электромотоцикл «ИЖ Пульсар» при зарядке потребляет 10 кВт. час электроэнергии. При этом, использование электромотоцикла в среднем в 12 раз дешевле расходов на топливо у мотоциклов на бензиновом двигателе. В соответствии с Правилами Европейской экономической комиссии ООН № 41, уровень шума проходит ниже максимальных требований и составляет менее 75 дБ. Простота управления обеспечивается отсутствием коробки передач и сцепления. Электромотоцикл не наносит вреда природным ресурсам благодаря полному отсутствию выброса выхлопных газов в атмосферу. Конструкция мотоцикла предусматривает возможность установки дополнительного оборудования под требования конкретных городских служб.
Концерн «Калашников» работает над собственным двигателем для электромотоциклов
О создании нового «Ижа» мы так или иначе думали с самого закрытия производства мотоциклов 10 лет назад. Работа непосредственно над «Пульсаром» началась в декабре 2016-го. Мы сразу знали, что будем делать именно электромотоцикл, потому что за этим будущее. Это главный мировой тренд: заводы закрывают производство бензиновых двигателей, все переходят на электричество. Рано или поздно в Европе ДВС будет запрещен на законодательном уровне, скорее всего, это произойдет уже в ближайшие 10-15 лет. Поэтому создавать новый бензиновый мотоцикл было бессмысленно и с технологической, и с финансовой точки зрения.
Преимущества электромотоцикла очевидны. Это не только экологичность, но, в первую очередь, дешевизна эксплуатации. Километр на «Пульсаре» стоит в среднем в 10-15 раз дешевле. Особенно учитывая текущие цены на топливо. Полностью зарядить «Пульсар» стоит примерно 50 рублей. К тому же он дешевле в обслуживании: стандартное ТО мотоцикла - это замена масла и фильтров. Здесь нет ни того, ни другого.
После того, как мы показали первую версию мотоцикла, кто-то начал говорить о внешнем сходстве с IRBIS ТТР 250. Скорее всего, это произошло из-за того, что мы использовали передние фары одного производителя. В остальном - не очень понятно, почему сходство отмечали именно с Ирбисом, а не с Yamaha, например. Так или иначе, сейчас говорить о каком-то внешнем сходстве с кем бы то ни было - странно.
Одно из преимуществ «Пульсара» состоит в том, что его можно использовать в природных и парковых зонах, а так же в пешеходном пространстве, где мотоциклы на базе ДВС использовать нельзя. Поэтому какая-то невероятная скорость ему не нужна. Максимальная скорость в 100 км/ч - отличный показатель для «зеленого патрулирования». А кто еще в зелёной зоне может так разогнаться?
Двигатель, который используется в текущей версии «Пульсара», китайского производства, он подошел нам по совокупности характеристик. Сейчас мы работаем над собственным двигателем, он уже проходит испытания, так что в обозримом будущем мы откажемся от китайского движка.
Электрокар «Овум» в деталях
Электромобиль «Овум» создан Концерном «Калашников» по заказу Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Он оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока. Мощность - 15 кВт. Автомобиль разгоняется до 80 км/ч при запасе хода в 150 км. Масса - 500 кг. Электромобиль имеет модульную конструкцию и возможность варьировать количество пассажирских мест под требования различных служб города. Кроме того, машина обладает высокой плавностью хода и низкой пожаро- и взрывоопасностью в случае аварии.
Вся информация с сайта https://kalashnikov.media
Комментарии
Кстати, да, т.к. выше 80 в городе не езжу, взял бы с удовольствием, только дизайнера нужно расстрелять, чтобы другие выбросили такую дурь из головы.
А двигатель Дуюнова поставить?
Нет, опять будут велосипед изобретать!
А где в этом электро-менто-бобике отсек для задержанных!?? Куда сажать свинченных?
Тащить за собой на аркане.
Этим бы модным утыркам кириллицу освоить-бы.
Электро ведроид с двумя пассажирскими местами - светлое будущее ведровладения.
Калашниковцы поумнее Милона Аска оказались. Не удивлён. Удачи им.
"Кто желает хороший дизайн - предлагайте Калашникову свои разработки. Кто-то может устроиться туда на работу и улучшать изделия изнутри, своими руками"
Откуда дровишки? Есть координаты, по которым именно ждут подобных обращений?
Вот тут поддержу, имею несколько идей по бренд-менеджменту для концерна Калашников. Куда слать инициативы чтобы они в руки к ЛПР попали, а не в урну?
https://kalashnikov.com/career/contact/
https://kalashnikov.com/career/
Третий раз за последние два года все заново начинать... Не смогу, простите.
Никто никому на самом деле не нужен, тем более умники. Это только на словах все, "прорывные инновации". Если бы государство было реально в этом заинтересовано, давно уже были "фотонные звездолеты, кварковые бомбы и съедобные елки " (Ютанов).
Так предложите государству свои проекты. Или вы только с дивана критику наводить горазды? :-)
Сударь, если Вы обладаете хотя бы основами ТОЭ или имеете отношение к проектированию инженерных систем, я готов ответить развернуто и аргументированно. Иначе нет смысла, мы друг друга не поймем и только поссоримся.
P.S
Насчет "предложить государству" у меня этот запал закончился. Вместе с патриотизмом и все такое. Родина и государство в нынешнем виде абсолютно несовместимые понятия.
К проектированию и строительству имею самое непосредственное отношение. :-)
А вот то, что для вас Родина и государство несовместимы - это глупо, уж не обессудьте. Родина у нас одна. И государство одно из лучших, насколько я могу судить, в силу жизненного опыта...
Пусть и не совсем корректный пример. Есть у Вас инновационная разработка в сфере строительства, технологии или стройматериала. К примеру, "стеклопластобетон" придумали. (фант). - "Кто же так строит? Из помета еще попробуйте!" - приходит озарение. И начинаете пытаться пристроить свою технологию (идею) к делу. Допустим, что Вы даже сумели объяснить. И даже некое количество материала изготовить (на свои деньги). Предлагаете государству. Каким образом? Во-первых, как такового ВОИР сейчас нет, он приватизирован частной конторой, "около государственной", скажем так. Типа "Газпром". Во-вторых, патент в РФ это ничто, как наши дипломы за границей. Да и за "поддержку" платить надо. Различные Фонды это еще та тема. Вот один из них, "Фонд перспективных исследований (ФПИ) создан на основании Федерального закона от 16 октября 2012 года № 174-ФЗ «О Фонде перспективных исследований»
Целью деятельности Фонда является содействие осуществлению научных исследований и разработок в интересах обороны страны и безопасности государства, связанных с высокой степенью риска достижения качественно новых результатов в военно-технической, технологической и социально-экономической сферах, разработки и создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения". (как бы все правильно , заманчиво и красиво)
Предлагается предоставить либо образец, либо развернутое теоретическое обоснование, вместе со схемами, компонентами,сметой и сроками реализации.
Вот Вы проект свой в Автокаде, стадию "П" вместе с конструктивными расчетами, спецификациями и технологией, пояснительной запиской и пр. отправляете этим "инноваторам". После положенных рабочих дней рассмотрения его возвращают обратно (начинайте смеяться) с ответом типа, - "Ваше обращение очень важно для нас! Но к сожалению, Ваш проект (не востребован, не соответствует ...отсутствует.... ). А могут вообще не ответить "по умолчанию". Сгинуло и не булькнуло. В моей тематике мало того, что парадигма "теоретической модели" фактически запрещена (эфиродинамика, с которой работал Тесла), так еще никто на этой планете не знает, что на самом деле электричество и магнетизм. И как следствие, "манипулировать цифирьками " можно весьма широко. Потому что теория притянута за уши под конкретные изделия, типа генератора Грамма. Это не СопрМат с ТерМехом в конструкциях, где хотя бы векторы нагрузок достаточно очевидны. На крайняк, можно на игрушечных модельках - макетах корреляцию провести. Вещественное все, интуитивно понятное. "Пошатать - постучать", "полить - подуть". Образец предоставлять, который просто отберут без затей? Кому принадлежат права на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в рамках реализации проекта? В соответствии с пунктом 6 части 2 статьи 3 и частью 1 статьи 9 Федерального закона от 16.10.2012 № 174-ФЗ «О Фонде перспективных исследований» права на результаты интеллектуальной деятельности, созданные по заказу Фонда, принадлежат Российской Федерации в лице Фонда. https://fpi.gov.ru/activities/proposal
Доверие к государству после 18-го марта окончательно сдулось, депресняк. В 55 работу уже нормальную не найдешь. 20-25 000 р. инженер - электрик? Офигеть! Разнорабочий узбек - землекоп столько же получает. Если еще раз позовут работать в Штаты, то соглашусь, скорее всего. Устал уже от этой непредсказуемости и в энный раз вылазить из "реформ - кризисов". "Сизифов камень" какой то. перспектив никаких, только все больше разваливается и народ звереет. И этот раскол по всем "скрепам" государство специально провоцирует. Завозят технику для разгона акций протеста, второй пакет Яровой - это не то что произвол, а концлагерь какой то получается. Но Вам виднее, да? Мол, еще хуже бывает. Это называется "Варка лягушки на медленном огне". Терпела -привыкала, да не заметила, как сварилась.
Электрокар мне бы подошел - на дачу и за грибами ездить
Вот только недавно мечтал о электро мотоцикле. Надо будет серьезно рассмотреть возможность покупки.
В 5-10 раз дешевле, это враньё. В цене бензина примерно половина акцизы. Если электроавтомобилей станет много, введут какой-нибудь новый налог, что бы было на что содержать дорожную инфраструктуру. Так что, даже если не будет никаких затрат электроавто будет в лучшем случае в два раза дешевле за км.
Насчет "своего электромотора" терзают глубокие сомнения. Как показывает практика, реальные разработчики "элетрокрутилок", которые почти знают, что такое электричество и магнетизм, расстреливаются еще на дальних подступах. ТОЭ, как и электричество, "вещь в себе", 90% электротехников только считают, что они там понимают чего то. Иначе в автономных системах трехфазных приводов не было. Трехфазка вообще для сумасшедших, на самом деле. Две фазы (Пи/2, на чем настаивал Тесла для стандарта электроснабжения), 4 фазы (Пи/4), для электротранспорта и сервоприводов. Но вот для чего туда впаривают самый безумный и тупой вариант с конскими потерями и сложным управлением - не понимаю. Диверсия какая то. Как ТО Эйнштейна и его "клонов".
Четыре полюса с сдвигом 90 градусов. Парные полюса можно без затей отключать и переводить в режим рекуперации. Максимальные реактивные токи, минимальное значение cosФ близко к тем же 90 градусов(Пи/4). В любом случае, куда нибудь да "вольются" (в зависимости от режима, моторного или генераторного). Китайские инверторы - частотники (5 гц-400 гц), однофазные, легко компонуются в связку 2 + 2 фазные. Куда и как их приспособить, для специалиста не вопрос. 4 полумоста (а при доработке полных моста, что надежность, экономичность и мощность в разы повышает) так же не проблема. В итоге не позорные 150 км (электрокар 1910 г), а 300 как минимум. Китайцы даже соус к своей лапше придумать не в состоянии, только и могут, что криво - косо передрать. А мы, самая продвинутая технически в мире нация, копируем этих тупиц, бездарей и плагиаторов!
- Стою на асфальте я в лыжи обутый. Иль лыжи не едут, иль я е,,,,ый -
Страницы