На АШ практически ни у кого не вызывет сомнения тот факт, что одной из главных проблем ближайшего будущего, которую предстоит решать человечеству - это проблема энергетическая. А поскольку прорывных технологий в данной сфере покамест нет, то все понимают, что пайку придётся урезать придётся экономить на всём. Ну а так-как автомобильный транспорт является одним из крупнейших потребителей энергоресуросов - то к нему постоянно приковано наше пристальное внимание.
Посему спешу сообщить приятную новость - первая ласточка уже на взлёте. Проу любить и жаловать: Volkswagen XL1 - заявленный расход 0,9 л на 100 км.
!Крупнейший концерн Европы назвал стоимость самого экономичного автомобиля в мире. Volkswagen XL1, который до сих пор выглядит как концепт, хоть и является готовым авто, будет стоить в Германии от 110 тысяч евро.XL1 вполне можно охарактеризовать как самый необычный серийный автомобиль последнего десятилетия. В первую очередь, благодаря внешности, из-за которой на дороге эта машина выглядит как артист балета в гриме в час пик в метро. Он несомненно привлекает внимание и кажется, что направляется на какую-то выставку своим ходом.
Кроме того, автомобиль отличается рекордно низким на сегодняшний день расходом топлива – всего 0,9 л на 100 км пути. А уровень вредных выбросов в атмосферу составляет 20 г/км, что также пока недостижимо для привычных нам машин.
Volkswagen XL1 представляет собой гибрид с 2-цилиндровым дизельным мотором TDI мощностью 48 л.с., который работает в паре с 27-сильным электромотором. Разгон до сотни занимает 12,7 с, а максимальная скорость будет ограничена отметкой в 160 км/ч. Без ограничителя машина способна разогнаться до 209 км/ч. Однако все выпущенные авто будут все же снабжены ограничителем ради экономии топлива. Запас хода на электротяге составляет 50 км."
http://auto.vesti.ru/doc.html?id=537834
110 тыров евриков - конечно, нифига не дёшево. Но тут, как говорится, "главное нАчать".
Комментарии
Какая доля энергоресурсов приходится на автотранспорт? В частности, на легковой.
Где-то на википедии видел, что в России на транспорт приходится порядка 40% всей потреблённой энергии.
Это банальная экономия на переходе от четырех-пяти местных жоповозок на одно-двух местные. Ну плюс накрутка гибрида.
Гибриды это тупиковый путь.
Как временная экономия -- сойдет. Только дороговато. Т.к. много дополнительных механизмов.
Имеет смысл только в странах с очень дорогим моторным топливом. И экономия гибрида это всего лишь запас, когда электромобиль принципиально другой.
Зачем все это ? В перспективе вытяснят электромобили, там расход в персчете на традиционное топливо заметно ниже. Что касается источников, то их надо искать, а не думать как приспособится к тому что есть и заниматься всякой ерундой, типа борьбой с лженаукой. Во вселенной достаточно энергии что бы "прокормить" одну планету.
Проблема в том что чтобы зарядить электромобиль тоже требуется выработать эл энергию которой сейчас нет. Можно прикинуть к примеру в Москве 3 млн автомобилей используется для поездок по городу в день. К примеру на один день нужно будет потратить (я беру совсем мало) 10 квт/ч. Их нужно будет заряжать например 10 часов и соответственно на каждый нужно дополнительно 1 квт мощности. Это без учета потерь которых как минимум процентов 50 на всем на этом преобразовании из розетки в движение. Т.е. только на аффтомобили нужно будет дополнительно 3 гвт. С учетом потерь и подмосковья боюсь понадобится где то с десяток энергоблоков аэс. И это только для довольно комфортной (для сетей) зарядки за 10 часов. А если понадобится заряжать за 1 час? И не ночью а днем?
Для трех милионов нет, для 100 тыс вполне есть, можно поискать в сети расчеты, все не так плохо, особенно если учесть что зарядка будет ночью. Понятно что инфраструктура не готова (силовые и пр.), но в целом особых препятствий нет. Только один подвох, электромобильной станет та страна, которая не забыла про ядерную энергетику и не занимается всякой ерундой типа сланцев.
Уже давно выпускаются модели более продвинутые - к примеру опель ампер/шевроле вольт. Но коммерческого успеха не добились. Боюсь что вся эта гибридная шняга полная туфта до момента появления нормальных коммерческих систем хранения энергии хотябы примерно на порядок более емких чем сегодня.
почему самые заманчивые концепты всегда такие уродские? чтобы убивать интерес на корню? дорого и уродско, проходите мимо.
что и где он там экономит - не понял. Разница в цене от обычного авто до этого 90 000 евров. Залейся топливом. Он сдохнет раньше, чем выжрет разницу
и мне не понятно. где вы видели двухгоршковую микролитражку с 50лс за 20к евров?
гибрид- это хорошо, но меня терзают сомнения. в гибриде аккумулятор. он литиевый? тогда литий мгновенно кончится при первой же попытке обеспечить массовость таких гибридов. Он кислотный? тогда экология уходит в гроб. В обычном авто аккумулятор работает в щадящем режиме- постоянно заряжен и почти никогда не разряжается. и то, их приходится менять раз в несколько лет. в гибриде таких аккумуляторов сколько? и как они разряжаться будут? и как часто их менять? в сумме- сколько будет стоить ТО за пять лет и какая должна быть цена топлива, чтобы такой автомобиль стал экономически выгоден?
можно конечно сказать, что его сверхвысокая цена сейчас- это из-за инновационности и затрат на R&D, но сможет ли когда-нибудь в будущем его совокупная цена владения стать ниже совокупной цены владения обычной малолитражки и при каких условиях- это вопрос...
ну и урод...
Проблема в перенаселении. Меньше народу - больше кислороду.
это где у Вас такая проблема? и как эта проблема относится к гибридным авто?
>На АШ практически ни у кого не вызывет сомнения тот факт...
что индивидуальный транспорт должен уступить место общественному
у меня вызывает. я вообще с этим категорически не согласен и не считаю данную идею фактом.
да, общественный транспорт дешевле, это факт. икра баклажанная тоже дешевле, чем осетровая, это достаточное основание, чтобы перейти исключительно на выращивание баклажанов, или все-таки стоит заниматься разведением осетров?
ну да, давайте еще возьмем курс на "вертолет каждому".
другими словами - на всех икры не хватает, придется давиться баклажанами.
Я лучше, если что, на веломобиле, но индивидуально.
Между прочим, аэродинамической формы веломобиль с электрической помощью в педалировании был бы самым-самым эффективным наземным безрельсовым транспортом. Веломобиль сам по себе имеет бОльшую (раза в полтора-два) относительно велосипеда эффективность за счёт уменьшения лобового сопротивления, на скоростях выше 25 км/ч, а электротяга имеет больший EROEI, чем мускулы человека. Цена вопроса: увеличения массы аппарата на 4-5 кг, из которых 1,5-2,5 кг приходится на аккумулятор, при всём относительном несовершенстве нынешних Li-Ion и LiFePO4 накопителей. Для городских перемещений более чем достаточно.
Именно. Что останавливает от этого сейчас - машинка легкая и хлипкая. Пока по дороггам лётают мощные и тяжелые бензиновые авто, я, по соображениям безопасности, буду ездить тоже на бензине.
о, а вот против индивидуализма - так это самое АШ и есть
Значит я не в тренде. :))
вопрос не в том, что кто-то хочет кого-то заставить делать как хочется самим, а в том "каким будет будущее" с точки зрения физических, т.е. - которые не обойти, ограничений. То есть, тем, кто не в этом тренде (принимая, что ошибки не допустили) предлагается представить себе, каким образом будет происходить эта перемена.
Ездя на индивидуальном веломобиле я буду тратить индивидуальную энергию. И ее наличие зависит от моего здоровья, а не физически/энергетических возможностях будущего.
Вы еще скажите, что выброс СО2 у этого процесса нулевой :)
"индивидуальная энергия" это примерно то же самое как "мой личный доллар у меня в кармане и никому я его не должен". Бензин в машине тоже Ваш личный, его же никто не отнимает.
разговор идет в первую очередь с оглядкой на современное планирование крупных городов, прежде всего - североамериканского типа, где среднее расстояние между домом и работой за 30км. Осилите на индивидуальной энергии 60км/день? А если в наших климатических условиях?
Я живу не в Северной Америке, а в России. И у меня до дачи 22 км. Осилю. Тем более, если с некоторой поддержкой эл.двигателя.
и слава Богу. На то он и Ваш конкретный случай, а не "тренд". Не дай Бог, конечно, застрять в пробке зимой на веломобиле, но это уже Ваш выбор. Ибо, хоть и веломобиль, но скидываться на развитие и поддержание авто-магистралей придется Вашему брату.
А про северную америку я и не говорил, а говорил про такой тип развития городов, который и у нас сейчас потихоньку проявляется в виде выноса жилых микрорайонов в пригород. Все равно еще далеко до штатов с их одно-двух этажками (вот придет время, Вы, может, как и в случае с транспортом, не захотите жить в квартире).
От себя лишь добавлю что толково организованный городской-пригородный транспорт намного удобнее и приятнее, чем индивидуальный транспорт. Просто даже не возникает вопросов. Ну и, конечно, порядок среди пассажиров - важный момент.
гибрид с 2-цилиндровым дизельным мотором TDI мощностью 48 л.с., который работает в паре с 27-сильным электромотором.
Про пантограф ничего не увидел. Какого типа пантограф будет?
беспроводной QI-стандарта.
Хороша экономия. Сколько надо затратить энергии на производство, сколько на обслуживание, сколько на утилизацию. При такой стоимости, дешевле ездить всю жизнь на такси.
Решение проблемы с энергоносителями вижу в возврате к конной тяге. Возраждать конезаводы. Ну и велосипеды само собой. Остальное всё не рентабельно.
Интересно сколько энергоресурсов должен потратить человек, чтобы заработать 110 тыс. евро. Разве не здесь кроется дьявольская усмешка - 0,9 литра на 100 км пробега?