Скрытно подойти к берегу, незаметно для противника заминировать фарватер или на несколько суток залечь на грунте — у компактных и малошумных дизельных подводных лодок хватает тактических преимуществ перед тяжелыми атомными. Костяк дизельного подводного флота ВМФ России сегодня составляют субмарины проектов 877 и 363.3 "Палтус". Даже самые возрастные из них командование не спешит пускать "на иголки", а стремится модернизировать и вернуть в боевой состав. В частности, сейчас решается судьба "Алросы" — подлодки Черноморского флота, которую после ремонта хотят отправить на Балтику. О том, в чем ее уникальность и почему дизельные подлодки в последние годы все более востребованы на флоте, — в материале РИА Новости.
Вторая жизнь
"Алроса", долго остававшаяся единственной боеспособной подводной лодкой Черноморского флота, стоит теперь в Севастополе у стенки 13-го судоремонтного завода в ожидании модернизации. Как РИА Новости сообщили на днях в Оборонно-промышленном комплексе, на Балтику ее передадут не ранее 2020-го — впереди масштабный ремонт.
© РИА Новости / Виталий Аньков Перейти в фотобанк
Окончательно вопрос выбора нового места службы все же решится после полного исследования корпуса на предмет усталости металла, состояния шумопоглощаемого покрытия и возможной коррозии. Судоремонтникам предстоит выполнить немалый объем работ, чтобы лодка соответствовала всем необходимым параметрам и требованиям современного подводного флота.
Что касается Балтийского флота, то сегодня в его составе числятся две субмарины проекта "Палтус" — "Выборг" и "Дмитров". Обе в почтенном возрасте. Первую планируется передать парку "Патриот" в Кронштадте вместе с эсминцем "Беспокойный" в качестве выставочных экспонатов. Второму кораблю уже более тридцати лет, и в настоящее время подлодка находится на ремонте на Кронштадтском морском заводе.
© Фото : Олег Кулешов Дизель-электрическая подводная лодка "Владикавказ" проекта 877 "Палтус"
Тише воды
Главная особенность "Алросы" — водомет, установленный вместо лопастного гребного винта. Построенную по опытному проекту 877В субмарину спустили со стапелей завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде в 1988-м. После испытаний лодка перешла внутренними водными путями на Черное море и в декабре 1990-го была включена в состав Черноморского флота.
Благодаря необычному движителю, "Алроса" — самая скрытная лодка из всех "Палтусов", и без того отличающихся предельно низким уровнем шумности. Водомет создает реактивную тягу за счет выталкиваемой струи воды и, в отличие от классического винта, производит существенно меньше шума. Такими устройствами оснащены, например, американские атомные субмарины Seawolf. Изначально планировалось, что ВМС США получат порядка тридцати таких лодок, но из-за дороговизны серию сократили до трех единиц.
© РИА Новости / Алексей Куденко Перейти в фотобанк
"Лодке в 2004 году присвоили имя "Алроса", но названа она не в честь российской компании, которая взяла шефство над ней в начале нулевых, — на флоте не принято присваивать кораблям имена шефствующих организаций, — рассказал РИА Новости капитан 1-го ранга Михаил Славин, служивший на Черноморском флоте. — Ее назвали в честь небольшого поселка в Якутии. Компания действительно оказала большую помощь экипажу лодки и соединению подводных кораблей. Многие уроженцы Якутии проходили на ней службу. Но самое главное, "Алроса" в 1990-е помогла приобрести для субмарины новые дорогостоящие аккумуляторные батареи".
По его словам, судьба подлодки складывалась очень драматично, а проект водометного движителя, несмотря на все плюсы, продолжения так и не получил. Во многом потому, что подлодка вошла в состав флота в самые сложные для ВМФ России годы.
CC BY-SA 3.0 / Andrew Butko / Подводная лодка Б-871 "Алроса" в Севастополе
"Ее можно назвать символом тех кризисных лет — безвременья для русского флота и судостроительной отрасли. Причем "Алроса" была единственной на тот момент субмариной Черноморского флота. Ее эксплуатировали, что называется, в хвост и в гриву, в ходе многочисленных ремонтов толком не обслуживали, не проводили серьезной модернизации. Что касается возможного перебазирования, то для мелководной Балтики по характеристикам она подходит идеально. По-хорошему, ее изначально следовало туда отправить", — отмечает Славин.
В период раздела советского Черноморского флота между Россией и Украиной судьба "Алросы" решалась довольно болезненно. В 1992-м часть экипажа присягнула Украине и попыталась захватить корабль, но благодаря слаженным действиям остальных моряков уплыть "за бугор" ему не дали. В 1997-м лодка окончательно отошла Черноморскому флоту России.
© РИА Новости / Андрей Станавов ПЛ "Алроса" у стенки 13-го судоремонтного завода в Севастополе
Хищное семейство
Проект 877 "Палтус" зародился еще в начале 1970-х, когда конструкторам ЦКБ "Рубин" поставили задачу разработать новое семейство дизель-электрических подлодок со сниженным акустическим полем. Добиться высокого уровня скрытности кораблей удалось за счет применения малошумного оборудования, шумопоглощающего покрытия корпуса и целого комплекса технических решений для борьбы с возникновением и распространением акустических возмущений по корпусу. Андреевский флаг на борту первой лодки подняли в 1982-м.
© РИА Новости / Андрей Станавов
"Палтусы" оснащены одновальной движительной установкой. Веретенообразный корпус практически идеален с точки зрения соотношения длины и диаметра. Система газоотвода при движении почти не оставляет следа за кормой. Большинство механизмов покрыты вибропоглощающими материалами и смонтированы на амортизаторах. Для снижения гидродинамического сопротивления носовые рули спрятаны внутри корпуса. Скорость — 17-19 узлов в подводном положении, запас хода — шесть тысяч миль, автономность плавания — 45 суток: для дизельных субмарин характеристики более чем достойные.
В итоге "Палтусы" получились компактными, живучими, глубоко автоматизированными и комфортными для экипажа, численность которого снизили до минимума — лодку обслуживают полсотни моряков. Всего по проекту 877 построили более четырех десятков кораблей, часть из которых пошла на экспорт.
Сегодня модернизированные "Палтусы" выпускаются под индексом 636.3. За бесшумность и скрытность в НАТО их прозвали "черными дырами". На вооружении ВМФ России стоят шесть таких лодок. Все базируются на Черном море.
© РИА Новости / Игорь Руссак Перейти в фотобанк
Торжественная церемония спуска дизель-электрической подводной лодки проекта 636 "Варшавянка" "Колпино" на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге
Наряду с торпедами калибра 533 миллиметра главный ударный аргумент субмарин проекта 636.3 — новейшие крылатые ракеты "Калибр-ПЛ". Именно "Палтусы" стали первыми в истории современной России подводными кораблями, осуществившими боевые пуски крылатых ракет по реальным целям — в Сирии. Субмарины засекают цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей расстояние, на котором их может обнаружить вероятный противник. "Палтусы" продолжают действовать в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море.
Следующие шесть таких подлодок достанутся морякам Тихоокеанского флота. Первая поступит в 2019-м. При этом ранние модификации подлодок проекта 877 тоже в строю. В основном они сосредоточены на Тихоокеанском и Северном флотах.
О выдающихся характеристиках и высоком модернизационном потенциале подводных лодок проекта 877 "Палтус" говорит и то, что их охотно покупают на мировом рынке вооружений. Так, по десять подлодок приобрели Китай и Индия, шесть — Вьетнам, еще по несколько единиц — Иран и Алжир. Немало образцов осталось и в странах бывшего Варшавского блока.
МОСКВА, 18 авг — РИА Новости,
Николай Протопопов.
Комментарии
Ух-ты, винты уже не секретные...
О том же подумал.
ну... няп, 18 штук продали за бугор... Вероятно этот секрет Полишинеля уже устарел. От того и выставлен напоказ.
Дизелюхи-это каботаж. То есть в зоне действия береговой истребительной авиации. Ибо истребители и басурманскую противолодочную авиацию разгонят и проводят свою ударную против басурманских противолодочных кораблей.
Да ладно, немцы в 40-х в аргентины-бразилии плавали, а наши во время Карибского кризиса до Кубы ходили, да и недавно в Средиземном море отстрелялись, перейдя туда без захода в базы.
Дизелюха при отсутствии поддержки с воздуха достаточно быстро будет обнаружена.
Ну есть же разные суда, под прикрытием которых лодка может скрытно подвсплывать на подзарядку. Что обязательно Кузю таскать?
Поинтересуйтесь "Битвой за Атлантику" в ВМВ. Если кратенько, то примерно из 820 немецких ПЛ войну пережили примерно 39. А по личному составу - примерно 38 тысяч из 42 уничтожено, что по мнению некоторых исследователей есть самый тухлый процент выживаемости "по военной профессии" (что спорно - на артиллеристов-противотанкистов надо посмотреть!). Как только союзники развернули систему противолодочной обороны (конвои, эсминцы, литаки берегового базирования и эскортные авианосцы), то "волчьим стаям" пришёл лютый звездец. Их щемили как псов помойных. Водоизмещение потопленных кораблей и транспортов примерно равнялось водоизмещению погибших лодок. Дизелюха принципиально не может преодолеть свой главный тактический косяк - ей нужен дизель (для хода и подзарядки аккумов) и воздух (для экипажа и дизеля), т.е. надо всплыть или идти под шнорхелем. Надводный корабль, а тем более литак (вертолёт), имеют решающее превосходство в дальности обнаружения и скорости (РЛС!!!!). И эта беда всепогодная и всесуточная.
Посмотрите кинишко: Подводная лодка (Das Boot) 1981 года. Очень атмосферно, рейтинг на кинопоиске больше 8 (шедевр!). Там в художественной манере показана тупиковость идеи "океанской войны" с помощью дизелюх.
Поверьте, фильм стоит потраченного на него времени. Культовый фильм. А главная музыкальная стала названием одноимённой техно-группы.
Добавлю треша. После организации Блокады, немцы развернули систему противолодочной обороны на Балтике. Все наши лодки, пытавшиеся прорваться из Финского залива в Балтику гибли одна за другой. Только после выхода Финляндии из войны в 1944 году и сдачи финнами системы противолодочной обороны (сети, минные поля, проходы) плюс перебазирование наших лодок на Финляндию, наш флот (и ПЛ в т.ч.) смог выйти в Балтику.
Судя по статье от 2013 Варшавянка ходила под водой в экономрежиме (3 узла) до 400 миль на свинцовых аккумуляторах, там же в статье говорится, что применение при литиевых существенно повысит уровень скрытности и увеличит запас хода под водой. Также применение ВНЭУ способно продлить пребывание под водой до 20 суток.
Наши тоже не спят в оглоблях и разрабатывают иль уже разработали ВНЭУ, работающую на дизельном топливе.
Неатомные лодки обладают большей скрытностью, чем АПЛ, потому с ними и возятся и будут возиться, подтягивая их ТТХ на уровень атомоходов. Вот такое моё мнение.
Да и про немцев, значительно снизилась эффективность волчьих стай после взлома Энигмы.
Выше камрад указал что дизелюхи эффективны в районах, прикрытых своей авиацией. А так-то спору нет. Оборона подходов к нашим базам дорогого стоит! С географией спорить тяжело.
как они проливы проходят?
Автономии хватит на несколько тысяч миль, а это совсем не каботаж.
Ещё раз. При наличии противолодочной авиации - не жилец. Даже при автономии в несколько тыщ миль. Ибо вопрос: сколько миль она может пройти под водой.?
А вот если противолодочной авиации будет противодействовать базовая авиация (как на Чёрном Море), то само то. Тем более что на ЧМ нет атомарин.
Сотню миль пройдет легко. Встречал цифры в 400. В это не сильно верится, но даже и сотня более чем достаточно в случае если авиация ПЛО не знает твоего района и не пасет тебя целенаправлено. А пасти район в океане просто так, круглосуточно, на удачу, не ахти как эффективно.
Под водой Палтус может находится до 4-х суток.
Авиация ПЛО просто не даст всплыть на подзарядку. И ДПЛ просто не сможет тихо уйти.
Район в сотни тысяч квадратных км ... Сколько нужно самолетов чтобы обеспечить круглосуточный контроль такой территории ?
С учетом того что радиус обнаружения очень мал - лодке не обязательно всплывать на поверхгость для подзарядки, она это может делать с перископной глубины имея очень маленький ЭПР у шнорхеля на поверхности воды.
?!!!
Андреевский флаг и гюйс были введены на флоте России в 1992 году. А в 1982 году был СССР и соответственно, флаг ВМФ СССР.
Опечатка, надо полагать
На первом фото атомоход 971 проекта, а на третьем атомоход 949 проекта.
Что-то всё в кучу и ничего не понял. Это вот этот винт на фото водомётом называют? Палтус это Варшавянка?
Варшавянка это экспортный вариант Палтуса. В 90-е производили практически только на экспорт, потому 636 проект в настоящее время совершеннее 877-го. Но для ВМФ России выпускают именно 636.3, а на экспорт идет просто 636.
вся статья, чтобы слить фото винта
Винт, понятно, фальшивый, ведь написано ж - водомет:)))
Да, было дело, ходили искали эту Алросу...
И кто кого "условно отщемил"? Кому поросёнка в базе подгоняли?