Это первое подобное испытание, прошедшее в условиях реального дорожного движения в разное время суток — дневное, вечернее и ночное.
Беспилотный автомобиль сервиса "Яндекс. Такси" совершил первую автономную поездку из Москвы в Казань, преодолев за 11 часов примерно 789 километров. Как отметили в компании, 99% пути было пройдено в режиме автопилота.
— За время поездки прототип сделал лишь несколько остановок, чтобы заправиться, — рассказали в сервисе "Яндекс. Такси", отметив, что всё время за рулём находился опытный пилот-испытатель, следивший за тем, как ведёт себя машина.
При этом сообщается, что на части маршрута шёл сильный дождь. Также в компании обратили внимание на то, что это первое испытание беспилотника сервиса "Яндекс. Такси", прошедшее в условиях реального дорожного движения в разное время суток — дневное, вечернее и ночное.
Комментарии
отлично!
Представляю сколько кирпичей отложил испытатель по пути.
Я думаю не больше любого инструктора по вождению
Давно пора запретить обезьянам водить автомобили, пусть этим займутся алгоритмы роботов, а высвободившиеся мозги, человек будет тратить на твиты, ютуб и поиск в яндеске очередных мемов.
Фраза я живу по ЗОЖ - значит, что иногда сам садится за руль.
Автопилот - не совершивший ни одного обгона - не считается, с таким же успехом проще сделать глубокую колею на дороге и ездить, как по рельсам.
Сколько нужно людей, чтобы выгребать Г оттуда и проводить ТО?
Колеи - зло.
а кому принадлежит яндекс сейчас?
Вас в гугле...
А, ну да. Хм.
в том-то и дело. в "хм".
Вооот!
Вот этим хипстерам )
я что-то сказал про хипстеров?
или ты живешь в иллюзии, что деньги тех, кто выставляет лицо на всяких форбс - это "их" деньги?
вот уж... только вздохом тут можно помочь.
принадлежность - это даже не вопрос "владения акциями". впрочем. не важно.
Если у ФСБ нет вопросов к Яндексу в отличии от Дурова, то все ок, в теории ))
В теории ФСБ самодостаточна и независима...
в теории у государств есть суверенитет
в теории компании, торговля, экономика и производство направлено для блага людей...
в теории "хайли лайкли" или пробирка со стиральным порошком - не могут быть доказательством
в теории в мире присутствует, как международный договор принцип и идея о презумпции невиновности
в теории - все относительно
как например и то, что в теории - ты человек.
Началась эра идиократии. :)))
Доброе утро!
Она началась с сотню лет назад, с первого конвейера, а если смотреть ширее то с первых чесальных машин и ткацких станков.
Этим добрым утром прям ходом пошло. Ещё голосовое управления прикрутят, если ещё не прикручено, и всё.
Тащем-то оно началось аккурат в начале 21-го века. Активно наступать стало лишь несколько лет назад.
Это круиз контроль. Не беспилотник и не автономное авто.
Все что мы имеем сейчас в этой области - только видосы как оно все будет, технологии пока нет, готовых повозок тоже не существует.
Нормальный такой круиз-контроль.
И тем не менее это круиз контроль.
Видео с убера и как видит нейронная сеть. Даже в такой простой ситуации система облажалась - проехала по велосипедистке не тормозя.
Это вот суровая реальность, а не езда повозки в идеальных условиях и видосик в ютуб. И вот сделать систему, которая не будет лажать - до этого далеко. Сейчас все что мы имеем - улучшенный круиз контроль, до автономных авто - лет 20-50
Как это будущее выглядит, сравните это со слепой теслой
То есть повороты, торможение, пропуская пешехода - это обычный круиз контроль?
Не вижу смысла в дисскусе.
Про убер ненадо, речь не о нем, и про рендеры в здмаксе тоже, надоело.
Рендеры в здмаксе - это все что есть на сегодня. Просто Тесла и Убер научились их продавать, даже не имея технологии.
Еще раз: успехи в строении автономных авто крайне скромные, готового продукта нет, выпускать на дороги просто нечего. Вы же тут рассказываете о Тесле как о каком-то чуде, как будто вчера произошла революция, но знаете о ней только вы.
О как, Теслу?
Охренеть, то есть вы даже не удосужились прочитать о чем речь.
Основа, шасси, так сказать, беспилотника Яндекс это Тойота Приус и КИА Соул.
Извольте хотя бы прочитать что вы комментируете.
Тут проблема многоплановая. Чисто оптическое ориентирование, как на Тесле, работает хреново. Делать с лидарами-радарами, как Яндекс - это дорого, для грузовиков и автобусов. Причем даже если удастся сделать технологию коммерчески успешной, и роботы-машины выедут на улицы, эти самые улицы тут же начнут менять для их удобства. Светофоры и знаки будут выдавать информацию в радиорежиме, радиомаячки на всех машинах, спецоформление полос и прочее. И тогда все наработки по приспособлению ИИ к человеческой экосистеме станут не нужны. Поэтому выиграет либо тот кто забьет на это все и после выберет тот вариант который взлетит. Либо тот кто провернет все сразу по уму на государственном уровне.
А ГИБДД куда смотрело все это время? Чувачок доверил чему-то управление средством повышенной опасности на дороге общего пользования и не попал в кутузку? Не лишили прав? Не отбуксировали умышленно поврежденное ТС на штрафстоянку? Беспредел!
Пусть строят себе дороги для этих безумных повозок и там упражняются. С дорог пусть начнут убогие, с Д-О-Р-О-Г для своих проделок!
Вижу в этом псевдо-дурдоме наступление на свободы индивидуумов. Не могут эти безумные мотоколяски существовать в одном пространстве с высшими существами. Следовательно, рано или поздно попросят всех мыслящих и дееспособных приматов освободить это просранство для Totally Controlled Movement.
Скорее приматы одумаются и начнут прошивать себе адекватный Character controller.
А пока что так:
И так
Да тыщщи их...
А зачем на 800км несколько раз заправляться? Он что, по 10 литров заливал?
Нервная работа - смотреть как оно само рулит, а руками трогать нельзя, тестировщик отдыхал скорее всего.
Пилоту тоже надо кушать, и ходить в туалет. На заправках обычно есть и то, и другое.
Время в пути в принципе отличное. Непонятно, как при нескольких ремонтах на М7, создающих приличные пробки, они успели так быстро. Видно, что шли практически без превышений, фуры обгоняют постоянно.
Как мог среагировать "пилот" на внештатную ситуацию, тоже остается загадкой. Руки далеко от руля, ноги тоже вряд ли на педалях. Какая-то кнопка аварийной остановки под руками (под пальцами на ладони)?
По сути автопилотирования, мало кто сомневается в успешности в тепличных условиях. Всех интересует алгоритм поведения в ситуациях, когда другие участники нарушают ПДД, а также при авариях, в частности лобовых, когда простым торможением не спастись, надо уворачиваться, возможно в кюветы.
Нужно ввести в программу автопилота данные о сотнях тысяч аварий и научить его предвидеть дорожные ситуации и заранее занимать положение, которое минимизирует вероятность аварии. Плюс научить его всем возможным маневрам уклонения на уровне профессионального автогонщика. Потом все это обкатать в различных условиях в режиме моделирования на компьютере, а затем провести испытания на полигоне. Тогда будет норм)
Надо понимать, что в целом, беспилотники будут ездить гораздо лучше, чем люди. Люди не могут впихнуть в себя опыт миллионов машин и постоянно его пополнять. Мало того, беспилотники будут предвосхищать дорожную ситуацию. Люди так не умеют. Причем научатся беспилотники будут сразу все. То есть, есть яма на дороге, все беспилотники о ней знают и объезжают. Идёт за углом человек через дорогу, всё беспилотные машины, которые его не видят, но будут о нём знать. И так далее. Я уже 1,5 года назад об этом писал заметку: "Мой сын не будет сдавать на права". И к беспилотным технологиям, на самом деле ещё присоединяются другие. Такие как каршеринг, райдшеринг, питупишеринг и электромобили.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Это не первое подобное испытание. Легковые беспилотники Sun Microsystems проехали в полностью автономном режиме по дорогам общего пользования США 250-270 тыс миль еще в 2008г. Не нужно превозносить несуществующие достижения. Проблема в том, что физическое заклинивание рулевого из-за износа приводит таки к дорожному происшествию, а более глубокое диагностирование физического состояния машины слишком дорого стоит. Человек - универсальный и многофункциональный датчик.
Достижениями теслы, юбера, гугля - заполнены все новостные автосайты, а единственное упоминание о Яндексе это "превозношение"?
Оке.
Что бы вы сказали опубликуй я достижения беспилотника КамАЗ или о беспилотнике Матрешка, которая уже сейчас производится и готова выйти на дороги, но мешает отсутствие закона о беспилотном транспорте, как всегда.
Бгггг.
Там, в беспилотном управлении автомобилями - фундаментальные проблемы, а не только "Как всегда, закона нет". Технологии, не более, чем инструмент разделения труда - а разделение труда без грабежа туземцев невозможно, кто-то должен заплатить за НИР и инновации при расширяющемся объеме производства (самим инноваторам столько не потребить).
Кстати, в СССР это понимали, есть работы советских экономистов, где они прямо пишут "колоний нет, - придется эксплуатировать деревню". Заметьте, что к 80-ым она уже полностью прекратила свое самостоятельное существование, и потребовала трудовых интервенций и дотаций (по всей стране, школьники, студенты, инженеры массово участвовали в уборке урожая), тут то все и развалилось, а цены на нефть - не более чем осложняющий ситуацию фактор
К 00-вым все туземцы, в том числе и мы - были ограблены США и технологическое развитие остановилось, Кризис докомов - только внешнее проявление этого общего ступора. Остановились не потому, что не было технологий, а потому, что в них не было экономического смысла.
Попытка решить проблему за счет того, чтобы дать туземцам чуть больше, чтобы они могли потреблять не только стеклянные бусы, но и автомобили - позволила обеспечить еще лет 10 передышки. Теперь - все, "потенциалы выровнялись", индусы ездят на 25 млн. автомобилей и как минимум 50 млн разного рода мопедов и мотоциклов, это уже создает невероятные проблемы, дышать в городах не чем, на дорогах огромные пробки (8 полос сам видел), и т.д. Самое главное, они делают все сами и особой прибыли иностранным автопроизводителям не дают. Инвестиции в НИР не отбить, так как грабить больше некого.
Новая технологическая волна в реальном секторе невозможна. Не потому, что нет новых идей, и технологий, а потому, что капиталистический механизм "прогресса" не может работать на ограниченных рынках, а другого механизма нет.
С мечтами о всеобщей роботизации, в том числе и автомобильного движения придется расстаться - слишком дорого для имеющегося количества хомо сапиенсов. Даймлер останавливает уже имеющиеся роботизированные линии и ставит на конвейеры людей. Илон Маск у них учится, хотя почему-то над ним все смеются,а над Даймлером - нет,.А Вы мечтаете об замене людей роботами, которая еще и потребует новых немалых инвестиций.
Когда Глазьев рассуждает про новые уклады, циклы Кондратьева и прочие эмпирические "законы экономики" у меня возникает вопрос не пробовал ли он наложить циклы "укладов" на график мировых войн. Интересная картина, кстати, получается - все "уклады" - результат мировых либо крупных региональных войн, а последний "взошел" на обломках Советского союза. Интересно, какую войну и за какие рынки планирует Глазьев, когда призывает вкладывать деньги в биотехнологии?
Не говорите мне про то, о чем я мечтаю и думаю, не будете выглядеть глупо, Глазьев, точно там же учился где и Чубайс.
Если вы считаете, что что бы вам жилось хорошо, вам нужно грабить соседей, то я вам скажу - у вас очень большие проблемы.
Я вам научные работы цитирую и сам я - официальный профессор, эксперт, аудитор, в том числе по менеджменту и т.д., имею научные труды и реальные внедрения своих разработок в промышленности, в том числе и по робототехнике, а Вы меня оскорблять пытаетесь и ерунду всякую пишете.
Да Вы элементарно русской грамматики не знаете, - а пытаетесь всех учить и диагнозы ставите.
Интересно как у яндекс-робо-такси реализован выбор "меньшего зла" и заложили ли в него "3 закона робототехники"?
Стоп. Беспилотник... в смысле робот или пилот управляет им на расстоянии?
Робот сидит "под капотом".
Смотрите видео.
Что в этом видео натолкнуло вас на вывод: "Робот сидит "под капотом"?
Так рога же торчат!
Бггг.
Вы хоть по теме то что нить почитайте, не выставляйте себя совсем уж, гуманитарием...
Я не разбираюсь в робототехнике, поэтому и задал вам вопрос. Зачем тему создавать, если такие сложности с ответами возникают? Наличие рогов для вас означает, что управлять этой машиной на расстоянии не могут?
Зачем комментировать не разбираясь в вопросе?
"Зачем комментировать не разбираясь в вопросе?"
"Стоп. Беспилотник... в смысле робот или пилот управляет им на расстоянии?" - вопрос.
"Бггг. Вы хоть по теме то что нить почитайте, не выставляйте себя совсем уж, гуманитарием..." - комментарий с попыткой оскорбления.
Разбираетесь в вопросе здесь вы, ну или пытаетесь создать видимость. Я, как не разбирающийся в вопросе, интересуюсь как это работает. Или это закрытая тема для профессионалов в робототехнике?
Всю идею напрочь выносит простой вопрос: - кто сидеть будет за сбитых таким беспилотником людей? А то ведь, в суде все петь начнут, что "оне сами виноваты", да я не водитель, а сопровождающий; а я только разработчик и в ТЗ такой ситуации не было; а я инвестор, у меня только бизнес, я за безопасность движения не отвечаю и т.п.
А кто отвечает за погибших в лифте, экскалаторе? Вы знаете, что, например, "Сапсан" при наезде со скоростью больше 140 км/ч не останавливается вообще?
Квалификация смерти будет по неосторожности почти во всех случаях.
Сапсан сбивший ЧЕЛОВЕКА может не останавливаться для оказания помощи пострадавшему - какое счастье. А не может он останавливаться из-за технического несовершенства без риска для своих пассажиров и бесполезности остановки - слишком далеко. При том, что до суда, кто то определил, что все равно "в большинстве случаев" пострадавший сам виноват. Например в том, что в месте его постоянного проживания построили скоростную ж.д., без возможности удобного и безопасного перехода путей.
А поскольку поездом управлял машинист с правами, ответственность "в не большинстве" случаев, будет на нем и на владельце транспортного средства. По лифту и эскалатору гораздо менее опасных), то же самое лифтер и владелец.
Квалификация смерти "по неосторожности пешехода" в случае наезда на него машины такси, например, при аквапланировании или гололеде не кажется мне справедливой. В крайнем случае езда таких средств "не в солнечную, сухую погоду" или в районах возможного внезапного выхода людей на проезжую часть (например во дворах) должна быть запрещена.
Страницы