Минфин США подтвердил во вторник, что отзовет так называемые экспортные лицензии на поставки авиалайнеров Ирану.
Лицензии, выданные ранее компаниям Boeing и Airbus, "будут отозваны", заявил министр финансов США Стивен Мнучин, передает ria.ru.
Авиакомпания IranAir заказала 200 пассажирских самолетов стоимостью 38,3 миллиарда долларов, включая 100 самолетов у Airbus, 80 — у Boeing и еще 20 у ATR. Все эти сделки зависят от американских лицензий в связи с использованием в самолетах комплектующих из США. По данным телеканала CNBC, сделки Boeing с Ираном оцениваются примерно в 20 миллиардов долларов.
На сворачивание экспорта самолетов Минфин США отвел производителям 90 дней.
Президент США Дональд Трамп во вторник заявил, что США выходят из Совместного всеобъемлющего плана действий с Ираном и вводят заново ранее отмененные санкции.
Комментарии
Россия не поставит самолеты в Иран из-за санкций США
23 июля 2010
Американская политика технологической блокады Ирана неожиданно ударила по российской авиационной промышленности. В результате запрета Госдепартамента на передачу Тегерану американских высоких технологий была сорвана крупная российско-иранская сделка по продаже авиалайнеров Ту-204.
Экологически чистые надежные и мощные моторы, построенные с применением технологий компании Pratt & Whitney, серьезно улучшили туполевский лайнер. Но именно они в конце концов могут поставить точку в его карьере.
Россия собиралась продать несколько таких модернизированных авиалайнеров Ту-204СМ Ирану, но сделку сорвал Госдепартамент США. Дело в том, что технологии, которые использовались в двигателях ПС-90А2, запрещено экспортировать в Иран.
https://www.bbc.com/russian/international/2010/07/100723_tupolev_iran
Американские санкции приземлили Ту-204СМ
15.04.2010
Pratt & Whitney как акционер и партнер Пермского моторного завода (ПМЗ), входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), уведомила партнера о сложности получения лицензии Госдепартамента США на внешнеэкономическое сотрудничество в связи с продажей первых самолетов Ту-204СМ с двигателем ПС-90А2 в Иран. До сих пор считалось, что первые пять самолетов Ту-204СМ (с серийного номера 54) будут поставлены в Иран по контракту, заключенному в 2009 году между авиакомпанией Iran Air Tour и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко. » (ИФК).
Это не первый случай, когда Pratt & Whitney блокирует поставки российской техники. После конфликта в Южной Осетии, когда должны были начаться переговоры о поставке вертолетных двигателей РW-207K из Канады, Pratt & Whitney, сославшись на организационные изменения, не стала этого делать. Тем самым была сорвана программа испытаний Ми-38. «Ситуация не вселяет оптимизма в успешность кооперации при таких взаимоотношениях. Поэтому мы хотим пересмотреть отношения с американской стороной», — говорил ранее РБК daily гендиректор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. В Pratt & Whitney не стали комментировать данную информацию.
https://www.uecrus.com/rus/presscenter/smi/?ELEMENT_ID=590
Снова об экспорте Ту-204СМ в Иран
Как сообщила 17 сентября 2014 года газета "Военно-промышленный курьер", перед экспортом пассажирских самолетов Ту-204СМ больше нет юридических барьеров. Производство среднемагистральных самолетов Ту-204СМ может быть развернуто в Иране. Москва и Тегеран подтвердили обоюдную заинтересованность в проекте. Правовых препятствий для его осуществления, которые имелись раньше, теперь нет.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) берется организовать в Иране сборку Ту-204СМ. Речь также ведется о поставках готовых самолетов и их сервисном обслуживании, сообщил министр энергетики РФ Александр Новак по итогам заседания двусторонней межправительственной комиссии. «Самолеты Туполева всегда были самыми надежными. Они и сейчас летают в небе России, используются в других странах. Что касается новой серии, она отличается самой высокой степенью надежности и безопасности», – подчеркнул министр. Россия и Иран уже обсуждали возможность поставок Ту-204СМ. Но контракт с Тегераном на эти лайнеры, намечавшийся несколько лет назад, был фактически заблокирован из-за позиции Госдепартамента США, поскольку на самолет устанавливаются двигатели ПС-90А2, интеллектуальные права на которые частично принадлежали американской группе «Прэтт энд Уитни» (Pratt & Whitney). В феврале этого года заместитель министра промышленности Юрий Слюсарь сообщил, что права на двигатель выкуплены. «Собственно, для Ирана проект Ту-204СМ и создавался. Интеллектуальные права на двигатель Ту-204СМ (ПС-90А2), частично принадлежавшие американской «Прэтт энд Уитни», выкуплены», – объяснил тогда замминистра.
https://bmpd.livejournal.com/994384.html
А новости посвежее есть?
"ИРКУТ благодарит Трампа и откупоривает шампанское" - в чем благодарен то? Тем что может поставить МС-21 или ССЖ-100? Писали уже выше.
Понял ОАК, «Иркут» и ГСС объединятся. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/09/01/732047-obedinyatsya
ОАК - это Ту-204МС, ГСС - это SSJ-100R
"Гражданские самолеты Сухого" в рамках салона Eurasia Airshow 2018 подписали соглашения на поставку SSJ в Иран
Соглашения подписаны с компаниями Iran Air Tour и Iran Aseman Airlines. Оба меморандума касаются поставки самолётов Superjet 100R, отличающихся от базовой версии увеличенной долей комплектующих российского производства, уточнил глава ГСС Александр Рубцов.
Он также отметил, что подписание твёрдых контрактов намечено на 2018 год. "В течение этого года мы должны будем завершить проработку условий сделки и выйти на подписание контракта", - уточнил А. Рубцов.
В пресс-службе ГСС уточнили, что новая версия SSJ100R будет поставляться заказчикам с 2020 года. "Цели, которые ставятся при разработке новой версии самолёта SSJ100R - снижение его стоимости, операционных издержек, повышение гибкости в послепродажном обслуживании систем самолёта за счёт наличия альтернативных поставщиков, что также будет способствовать расширению рынков сбыта самолёта", - отмечается в сообщении.
А. Рубцов уточнил, что модификация получит новые российские компоненты: вспомогательную силовую установку, инерциальную систему, интерьер, гидравлическую систему, трубопроводы и другие системы. "Модификация предполагает увеличение доли российских компонентов на 10-15%", - уточнил он.
http://superjet.wikidot.com/news:2332
Вот, у вас, тролли, бомбанет, когда все это окажется лажей...
А знаешь, тупой тролль, какой выход есть?
Поставить суперджеты в Иран по линии министерства обороны!
Що? Молчишь, хохлядь! И кто запретит сначала продать сс-100 нашему МО, а потом от МО поставить их в Иран?
Обтекай!
Пьянство - зло!
1) Докажи аргументированно что я "хохлядь"! Иначе для меня ты будешь просто балаболом и твой авторитет будет умножен на ноль. Оскорблять начали Вы первым.
2) Это был не троллинг. Поэтому приводил специально для таких как ты со ссылками, вся эта информация на текущий момент. Вот когда будет SSJ-100R, вот тогда и поговорим. Правительство выделило деньги на разработку SSJ-75 и на увеличение доли российских комплектующих SSJ-100. Это хорошая новость, если не будем кормить свою промышленность, то придется кормить чужую. Тем более, что уже на SSJ-75 уже есть спрос. В специализированных авиа форумах пишут, что SSJ-100 необходимо перепроектировать крыло, пусть так и будет. То что выбрали SSJ-100, а не Ту-334 Погосян говорил уже, не буду повторять.
3) Согласно американским законам под санкции попадают товары, где более 10% стоимости образуют комплектующие штатовского происхождения, либо произведенные по патентам, выданным американским компаниям, либо несущие товарные знаки американских компаний.
3) В отличии от тебя мамомот я в авиации знаю немного больше тебя. Меня всегда интересовала авиационная тематика.
4) "Поставить суперджеты в Иран по линии министерства обороны!" - а почему они раньше не делали, никогда об этом не задумывались?
5) Там еще надо выяснить кто из иностранцев, Япония точно поставляет, сырье для препрегов для МС-21, пишут что SSJ-100 тоже будут делать композитное крыло.
Итог. Ту-204СМ с двигателями ПС-90А3 это полностью российский самолет. Вот его могут продать в Иран. А насчет SSJ еще ждем одобрения США, пока не будет SSJ-100R.
"МС-21 очень сладкие перспективы"
А мощности производственные есть ?
Мне тут в соседнем топике недавно разъясняли местные иксперты, что 20-30 штук SSJ в год это уже много, спроса нет, итак достаточно.
Вы что то там не поняли -там нет мощностей производить движки(ПД-14) на большее количество да и в целом движки там не наши стоят так что опять вопрос что туда ставить вообще и будут ли у Ирана бабки на это.
Я все правильно понял. На SSJ стоят движки Snecma, которые в России, в общем-то, собирают. С их объемом проблем нет. ПД-14 пойдут (по проекту) на МС-21.
Ну тогда я уже вас не понял к чему вы приплели суперджет если речь в статье о МС-21?
Вопрос к ТС: За чьи шиши Россия отгрузит братскому иранскому народу самолеты бочками? Снова в кредит на
4004020 лет за счет резервных фондов (слегка утрирую). И все причастные олигархи разумеется получат соответствующие откаты. А когда будет прощение долгов(вероятность как бы крайне высока) - там тоже будут откаты?Все при делах: рабочие собирают самолетики, иранцы радуются халяве, олигархи пьют шампанское. Прямо идиллия российских олигархов и трудолюбивых иранцев.
https://aftershock.news/?q=comment/5416927#comment-5416927
Неубедительно, хохлятская погань, у тебя Россия г бнет!
Предлагаю не забегать вперед и дождаться официальных заявлений. Возможно будет по программе "нефть в обмен на товары".
Например, Россия и Иран могут продлить программу "нефть в обмен на товары"
https://ria.ru/economy/20180417/1518858999.html
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Судя по вашему флагу, вас наши шиши касаться не должны
А вот здесь мне написали что деньги счет любят: https://aftershock.news/?q=comment/5413718#comment-5413718
Хотя на 100 самолетиков жалкие 3 миллиарда(какую-то сумму это напоминает). Это наверное и не деньги вовсе. Чьи-то карманные расходы максимум(вспоминая историю с колечком).
Автор, не забегайте впереди паровоза - на МС-21 пока что только импортные движки, как раз пиндостанские, увы, ПД-14 только будут устанавливаться, причем вопрос - какой объем производства они потянут и смогут потянуть.
Равно как по теме SSJ - дело даже не в том, когда начнут производить импортозамещенный полностью, это просто машина другого класса, регионального, тогда как требуются среднемагистральные.
Страницы