В конце весны 2015 года специалисты Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им Г. М. Бериева и компания «СВ Транс» завершили уникальную почти двухгодичную логистическую операцию по транспортировке в Россию двух самолётокомплектов Ил-76.
Сейчас самолёты, запущенные в производство на некогда одном из крупнейших в мире авиазаводов в Ташкенте, проходят сборку на ТАНТК им. Бериева, они будут оснащены новым оборудованием, а затем пройдут испытания в небе, после чего самолёты передадут заказчику.
Заказчиком этих самолётов (серийные номера 94-05 и 94-09) является Индия. Как уже сообщалось ранее, индийское правительство утвердило бюджет на закупку двух дополнительных самолётов Ил-76 со станциями дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Phalcon компании Israel Aerospace Industries (IAI). Выделенные средства, в размере около $1,2 млрд, предназначены на покупку двух транспортных самолётов Ил-76 и переделку их в А-50ЭИ путём установки на них станций ДРЛО.
Радары станций ДРЛО и другие компоненты системы Phalcon будут установлены в Израиле силами подразделения Elta компании Israel Aerospace Industries. В 2004 году Индия приобрела три переоборудованных Ил-76, поставка которых была осуществлена в 2009-2011 годах, и по условиям контракта были варианты для покупки дополнительных самолётов.
С Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) связаны одни из самых ярких страниц истории советского авиастроения. После эвакуации в 1941 году из подмосковных Химок в Ташкент и запуска сборки самолётов, предприятие превратилось в один из крупнейших авиазаводов в мире. Как вспоминает Вадим Кучеров, советник директора по управлению персоналом ОАО «Ил», возглавлявший ТАПОиЧ с 1996 по 2006 год, за время своей работы завод произвёл свыше 10 тысяч бортов (Ан-22, Ил-76 и других). Одних только Ил-76 в различных модификациях в Ташкенте выпустили около 1000. В лучшие годы работы производство легендарного ильюшинского транспортника превышало 70 самолётов в год.
Но в 2013 году ТАПОиЧ переименовали в «Ташкентский механический завод», предприятие сменило специализацию. Часть высококвалифицированных сотрудников, инженеров-конструкторов и рабочих, перебрались в Россию.
Ульяновское «Авиастар-СП» и другие предприятия Объединенной авиастроительной корпорации предоставили работу, жильё и помогли с ускоренным оформлением российского гражданства. В Россию решили перевезти и два наиболее готовых борта.
В сентябре 2014 года в столице Республики Узбекистан стартовал проект по доставке самолётов. Партнёром ТАНТК им. Г. М. Бериева выступила российская транспортно-инжиниринговая компания «СВ Транс». Каравану из 14 автопоездов предстояло пройти путь из Ташкента через весь Узбекистан до причала «Аташ» в городе Баутино Республики Казахстан.
Караван передвигался со скоростью не более 30 километров в час. Такая скорость обеспечивала максимальную сохранность груза на сложном маршруте.
Проход каравана через "Ворота Тамерлана" в Нуратинских горах, Джизакская обл, Узбекистан
Фото (с) СВ Транс
Особенность перевозки заключалась не только в больших размерах транспортника: длина фюзеляжа — 49 м, высота — 7,33 м, ширина — 6,65 м. Большая часть маршрута пролегала по степям, с сильными ветрами и песком, который мог повредить лакокрасочное покрытие и нанести вред конструкции.
«Нам предстояло проложить и преодолеть маршрут по трём странам — Узбекистану, Казахстану и России. Только планирование и разработка перевозки частей самолётов на автотранспорте заняли год, ещё около девяти месяцев — сама доставка», — вспоминает Николай Глинкин, отвечающий в компании «СВ Транс» за логистическую операцию.
Специалисты провели детальное предварительное обследование маршрута для выявления сложных и даже опасных мест при прохождении автопоездов с авиаоборудованием.
Караван следует по Узбекистану
Фото (с) ОАК
При движении колонны в населенных пунктах переносили линии электропередачи, газопроводы, рекламные конструкции. Для прохождения некоторых перекрёстков, а также узких или опасных участков дороги перекрывалось движение автотранспорта.
На песчаных и многокилометровых безлюдных степных дорогах караван автомашин ожидало не меньше сложностей, чем на узких городских трассах. Габариты машин создавали большую парусность и дополнительные трудности при перевозке.
Ещё в Ташкенте каждый из самолётов разделили на семь крупных деталей — фюзеляж, два крыла, киль, стабилизаторы. При помощи мощных промышленных фенов затянули в специальное полиэтиленовое покрытие. Два самолёта проделали путь в 1700 километров по Узбекистану и ещё семьсот — по территории Казахстана.
«Практически в каждом из городов и сёл, аулов и поселений появление нашего автотранспорта с негабаритным и непонятным (т. к. части самолёта были "укутаны" в плёнку) грузом вызывало настоящий фурор, нас встречали, как президентов. Представляете — из маленьких кирпичных домов выходят люди, многие из которых даже не догадываются, что везем самолёт. Мальчишки пробегают рядом с грузовиками, бабульки причитают, люди разные — сотрудники коммунальных служб, милиционеры, обыватели — с ностальгией вспоминали, какие могучие машины ещё недавно создавались в большой стране СССР», — вспоминает руководитель проектов компании «СВ Транс» Андрей Долгов, сопровождавший караван на всём протяжении пути следования.
Баржа с фюзеляжами на Каспии
Фото (с) ОАК
В социальных сетях появлялись самые невероятные мнения. Наиболее впечатлительные жители городов и аулов высказывали предположение, что россияне везут космический корабль для съёмок какого-то фильма или даже найденные в степях Казахстана или Узбекистана обломки неизвестных космических тел. Для местных жителей, проживающих вдали от больших городов, провоз таких огромных грузов, как и сама техника, на которой выполняли перевозку, были в диковинку, и по завершении прохода того или иного аула или посёлка ещё долго местные жители обсуждали, «что же они увидели».
Водители, технический персонал, жители населённых пунктов делали и выкладывали в соцсети многочисленные селфи и фотографии на фоне удивительных грузов. «Мы все испытывали огромную гордость за дело, которое делали, и отечественную авиацию», — говорит Долгов.
Проход через шлюзы Волго-Донского канала
Фото (с) СВ Транс
На протяжении всего маршрута приходилось преодолевать самые разные препятствия. Срезались, а потом восстанавливались несколько тысяч километров проводов. При проезде посёлков вырезались, а потом приваривались газораспределительные трубы. Часто над трубопроводами строились небольшие мосты. И если в большинстве случаев люди шли навстречу и были готовы помогать устранять трудности, то природа, наоборот, постоянно подкидывала новые задачи.
В Казахстане в Мангышлаке из-за сильных ветров и резкого перепада температур на некоторых участках фюзеляжа порвалась усадочная плёнка. Чтобы спасти самолёт от песка, пришлось срочно включать промышленные фены и наставлять заплатки.
Когда караван подошёл к Каспийскому морю, из-за сильного ветра разыгрался шторм. Назначенная баржа не смогла подойти к причалу, срочно пришлось выбирать другое судно.
Перевозка на баржах по Дону в районе г. Аксай.
Фото (с) Александра Данилова, http://aaz38aaz.livejournal.com/7686.html
Уже в России неприятный сюрприз снова подкинула погода. При прохождении шлюзов в Волгограде в ноябре ударили самые сильные за последние полвека морозы. Перед шлюзами скопилась очередь из более чем ста судов. Пришлось часть груза перегружать на автопоезд, часть — отправлять на зимовку в Астрахань.
В апреле 2015 года в порту Таганрога самолёты были выгружены, логистическая операция по доставке частей Ил-76 из Ташкента в Россию была завершена. По словам главного конструктора ТАНТК им. Г. М. Бериева Евгения Мишина, после долгой логистической операции самолёты переданы для сборки и переоснащения.
Фюзеляжи в сборочном цеху ТАНТК им. Бериева
Фото (с) ОАК
Два самолёта Ил-76 с серийными номерами 94-05 и 94-09 стали последними "старыми" машинами Ил-76 и последними Ил-76 ташкентской постройки, а историю самого "восемьдесят четвёртого авиазавода", как его называли ташкентцы, можно считать завершённой.
Комментарии
Русские ушли
там был полный интернационал, поэтому не русские, а скорее советские
хотя конечно русских было большинство
Да, наверное, вы правы. Великая Красная Империя!
Русские, русские. Давайте не лукавить. Не было бы имперской стержневой нации, не было бы и этой истории.
мда..
не менее чем ТАПОиЧ знаменит и Тузельский аэродром при нём
через который прошел практически весь военный авиатрафик в Афганистан и обратно в то нелегкое время
Посмотрел ролик, это сюр какой-то!
несмотря на сюр оказалось дешевле перевезти нежели собрать заново
непонятно только - эти самолеты были выкуплены у узбеков или как
Не знаю. Материал нашёл час назад. Может отпишется кто-нибудь знающий.
из Ташкента - вряд ли,завод там разнесли вдребезги и пополам
если только из Таганрога
Завод умер, но люди то живы. Многие и в Россию перебрались. В Самаре точно есть с Ташкента, но и "Авиакор" тоже на ладан дышит, банкротить, вроде, собрались.
в основном в Ульяновск спецы перебрались, целыми семьями, подъездами и многоквартирными домами
в принципе как и написано
Молодцы, удачи им на новом месте!
Ульяновск депрессивный регион. Так что попали переселенцы. Одно хорошо что паспорта и жилье получили
В Ульяновске много изменений к лучшему, а вот соседний Тольятти более депрессивный, при том, что десять - пятнадцать лет назад бюджет Тольятти был сопоставим с бюджетом всей Ульяновской области.
Вообще-то я сама из Тольятти и прекрасно вижу сколько гастеров у нас из Ульяновска работает. Среди приятелей друзей тоже полно выходцев, никто что-то на малую родину не торопится возвращаться. Возможностей в Тольятти по прежнему больше нежели чем в Ульяновской области.
Я знаю, что вы из Тольятти. Я тоже В Тольятти живу и часто бываю в Ульяновске и области. У нас , в основном, гастарбайтят из деревень Ульяновской области, из самого Ульяновска и Димитровграда народу минимум, а вот с Тольятти народ активно уезжает. Не в Ульяновск конечно, а в Москву, Питер, Краснодар. Это иллюзия, что в Тольятти лучше. В Тольятти, даже ритейл ульяновский приходит, "Гулливер" например. Когда такое было раньше?
У меня все знакомые как раз из Ульяновска и Димитровграда. Да из Тольятти уезжают, но Ульяновск при этом так и остается колхозом "Темный путь Ильича". Про сей ритейл вообще впервые слышу. У этих шансов на нашем рынке мало, их ниша очень плотно представлена. Да и ульяновская продукция качеством не отличается.
Ваши знакомые, скорее всего, приехали в Тольятти в более изобильные для Тольятти времена и пустили здесь корни. Сейчас Ульяновск более динамично развивающийся город. про ульяновскую продукцию ваше утверждение тоже очень спорно. Какую продукцию из Ульяновской области вы знаете.? Уазики конечно пока уступают Жигулям по качеству, но вы знаете, например, что в Ульяновске более 300 фирм занимаются производством мебели, дверей и очень приличного качества. "Гулливер" это ульяновская сеть магазинов типа нашего "Пеликана" и ассортимент и качество получше чем в "Пеликане",в городе они уже есть. Закрепятся будет больше.
Не закрепятся, отсюда и не такие вылетали. Я предпочитаю Миндаль с их первого магазина в 90-х. Мебель отстойная, продукты вообще Г. Именно продукты обхожу стороной. Скандалы с отравлениями в нашем городе были связаны именно с ульяновской продукцией. А Ульяновск как был дырой так и останется нечему там развиваться. Хоть я как истинная тольяттинка и не люблю Самару, но она реально развивается.
А после Ташкента это вообще дыра. У меня муж ташкентский. Семья его в начале 90-х бежала оттуда.
Даже не сомневаюсь, что закрепятся. Мебель разная, но если была бы отстой, то количество производств её не росло бы, а падало. Качество мебели не хуже икеевской. Есть фирмы поставляющие мебель в Италию, Германию, наверное В ночлежки для мигрантов. Продукты питания так же разные, например Барышского мясокомбината отличные -- Белоруссия рядом не стоит. Ульяновск развивается, как бы вам, почемуто, не было это неприятно слышать, Тольятти деградирует. Это особенно заметно в динамике, лет 10-15 назад я бы с вами согласился. В Ташкент я с 1988 г.. по 2004г. ездил по 2-3 раза в год и видел, как он превращался в дыру которой вы пытаетесь представить Ульяновск. Так, что после Ташкента людям будет неплохо на новом месте, тем более, что это их осознанный выбор. Откуда у вас такой снобизм по отношению к соседям?
Кстати "Миндаль" сейчас -- отстой, как и "Пеликан", но это моё субъективное мнение.
грандиозная операция, впечатляет
Да, впечатляет. Грустно на это смотреть почему-то, но всё равно молодцы, что забрали. Русские своих не бросают! З.Ы. Самому понравилось, добавил в заголовок.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Нет слов!!!!!
Эта дорога уже закончилась. Несите другую.