Произошедшая 11 февраля 2018 года катастрофа пассажирского самолета Ан-148-100В (регистрационный номер RA-61704, серийный номер 40-06/02-04) авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье, приведшая к гибели 71 человека, вызвала большой резонанс. В связи с этим можно заметить следующее.
Главная проблема с Ан-148 состоит в том, что Россия вообще связалась с этим ублюдочным самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы российского регионального самолета Sukhoi SuperJet SSJ100. В результате значительные ресурсы были направлены на производство, поддержку и продажи второго типа регионального реактивного самолета, прямо конкурирующего с программой национального значения SSJ - при том, что внутренний российский рынок слишком узок для полноценно рентабельных продаж даже одного самолета данного класса. С самого начала освоение в России самолета Ан-148 было преступным разбазариванием народных средств и ресурсов авиационной промышленности в ущерб проекту SSJ, причем разбазариванием, организованным и поддерживаемым главным образом по соображениям "сотрудничества с Украиной".
Между тем, совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на Украине вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде ублюдочный прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Так было с Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-178, АН-132D. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы были до последнего времени тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".
Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. Сертифицировать Ан-148 на Западе антоновцы вообще не осмелились, поскольку это потребовало бы принципиально другого объема работы и доводки (да и денег на это у них нет). По политическим соображениям в России на все на это закрывали глаза. Для сравнения, у SSJ, сертифицировавшегося по мировым стандартам, объем летных испытаний до сертификации составил 2890 часов на четырех опытных бортах, и после этого продолжается постоянная работа по испытаниям новых модификаций SSJ.
Ан-148 - это такой летающий аналог шедеврального украинского бронетранспортера БТР-4, который тоже впарили иракским лохам и запустили в "серийное производство", имея к этому времени только один ездящий прототип и несколько сот километров пробега. Эта перманентная халтура, нищебродство и разведение лохов есть типический уровень нынешней украинской промышленности вообще.
Любой антоновский постсоветский самолет - это автоматически недоведенный самолет, опасный для эксплуатантов и окружающих. Ни для кого из интересующихся темой не секрет, что у Ан-148 в недолгие периоды его коммерческой эксплуатации авиакомпаниями (естественно, российскими) инциденты, в первую очередь с системой управления, сыпались горой и постоянно. Авиакомпания "Россия" в свое время по итогам эксплуатации Ан-148 сделала вывод, что "эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной, и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов". Сырые машины кочевали по авиаперевозчикам из рук в руки и было достаточно очевидно, что только вопрос времени, когда этот шедевр самостийного авиапрома грохнется с кучей жертв.
Перед этим у "Антонова" был еще чудесный самолет Ан-140, успевший за короткий срок поставить мировой рекорд в современной авиации по количеству разбившихся самолетов на число выпущенных (четыре на 34 построенных). Слава Богу, от его коммерческой эксплуатации уже отбоярились, но зато впарили его (как и Ан-148) Министерству обороны России - видимо, в порядке диверсии. Можно гарантировать, что эксплуатация Ан-140 и Ан-148 в Вооруженных Силах России неизбежно приведет к новым катастрофам. В Вооруженных Силах, правда, видимо, это чуют, и эксплуатируют данные антоновские шедевры на мизерном уровне.
Нынешняя катастрофа Ан-148, по хорошему, должна поставить крест на любом использовании антоновских постсоветских ублюдков в России и вообще на связях России с этой шарашкиной конторой по любым темам, созданным в постсоветский период. Эксплуатация всех самолетов Ан-140 и Ан-148 в России у всех эксплуатантов должна быть полностью прекращена.
Комментарии
взрыв на земле, 7минут после взлета, баки полные. есть видео с какой-то камеры, где виден "голливудский" подрыв на поверхности (для зрелищности при съемках часто используют подрыв именно жидких пиротехнических составов на основе того же керосина, это дает красивые яркие взрывы, которых нет при подрыве обычной взрывчатки). качество не очень, но похоже.
ну и кинетика, если верить докладу они вошли в землю под достаточно большим (>30град) углом и на скорости больше 800км/ч на выходе имеем фрагментацию в результате удара и разброс этих фрагментов в следствии последующего подрыва баков.
Не слишком ли мощно взорвался керосин, если площадь поисков обломков пришлось увеличить до 40 гектаров? Опытные эксперты с Вами не согласны.
ну во первых, 40 гектар это 400000 квадратных метров, это всего то квадрат со стороной чуть менее 650 метров, т.е. разлет фрагментов от точки падения передпологается на 300-325 метров максимум.
а во вторых, Вы забываете о кинетике, взлетный вес АНа около 40 тонн, за 7 минут он не мог выработать заметный объем топлива так, что будем и так же считать. скорость при встрече с землей 800км/ч. в момент удара кинетическая энергия борта составлял около миллиарда джоулей (920 миллионов примерно). это в эквиваленте почти 200 килотон тротила (с учетом энергии тротила примерно 4800Дж/г) . понятно полного высвобождения энергии не было, часть ушла на деформацию борта/груза/грунта. часть выделилась в виде тепла. но все равно остаточная энергия фрагментов оставалась огромной. просто возьмите стакан и бросьте его на бетон. осколки остались лежать компактной кучкой? тут не стекло, но и порядки энергии просто не сопоставимые.
ожидать компактного остова борта можно было бы, если бы он сохранял некую способность летать, и пилоты пытались бы его как-то посадить, погасить скорость и т.д. но в данном случае этоого не было. борт не только не тормозил, а до самого падения двигатели работали на его разгон.
вспомните другие катастровы где борт падает не управляемо, не завал при посадке как под Смоленском а именно неуправляемое падение, везде на месте нечто напоминающее фарш, относительно целыми остаются только двигатели
Я же давал ссылку, в которой говорится о нахождении самописца в километре от места падения. Это при том, что самописцы жёстко крепятся в деталям хвостового оперения.
Выйдя из облаков попытались выровняться и столкнулись с землёй под небольшим углом. Самолёт разваливался частями. Всё. Со взрывом это плохо вяжется.
Росавиация обнаружила общие неполадки у SSJ 100 и разбившегося Ан-148
Вот-вот, у SSJ, оказывается, в точности та же проблема, из-за которой упал Ан-148. А статья в этом свете выглядит несколько неадекватной.
И вообще, как выясняется, претензии не к технике, а к качеству очистки ВПП.
https://www.rbc.ru/society/14/02/2018/5a836efb9a7947078c8432e4?from=main
Вы уже ознакомлены с выводами комиссии, расследующей данную катастрофу?
Замечательно, рбк, коммерсант и ведомости. Комплект отличный.
А вот, что пишет по этому поводу сам ГСС:
https://www.aviaport.ru/digest/2018/02/14/524741.html
В связи с появлением в СМИ информации со ссылкой на документ "Информация по безопасности полетов", изданный Росавиацией и содержащий данные об авиационных эпизодах в период массовых снегопадов в московском авиаузле 4-5 февраля 2018 года, сообщаем:
Возможно самолёт сырой и недоделаный, однако есть одно но - его можно собирать в России полностью. Суперджет -нет. Он солянка из разных европейских запчастей. Стоит одной стране пойти в отказ от поставок и остаёмся без самолёта и без средней авиации.
Возможно ситуация изменится после допиливания МС-21
По SSJ100 есть программа по локализации производства в рамках стратегии развития авиационной промышленности на период до 2025 года, разработанной Министерством промышленности и торговли. Но с локализацией не все так просто, нужно сертифицировать производство за бугром ибо узлы не наши и самолет поставляется в другие страны.
Ага, особенно Д-436.
А "солянка" производится на 99 процентов на заводах, находящихся - внезапно - на территории России.
ДБ.
Летал на этом хохлобоинге много раз. Именно в Орск - сарай летучий. При посадке - как летчик не притирает борт к полосе, аккуратно и плавно - все равно удар - будто арба на камень наехала. В любую погоду. До этого летал в Орск Ту 134, старенький - с большими иллюминаторами - и быстрее и проблем никаких.
Современные сборно- составные самолеты компьютерные - когда авионика, планер и двигатели - делают разные конторы , а летчики летают на автопилоте в основном - в случае погодной жопы или нештатной ситуации - опасная штука. Навыков у летчиков выхода из нештатной ситуации нет, вариантов нештатных слишком много, никакие тренажеры тут не помогут. И слишком большая зависимость от приборов получается. Пример - Эмиратский борт, погибший в плохую погоду не так давно.
Тут поможет крупная авиакомпания - типа Аэрофлота в СССР и самолеты, спроектированные одной фирмой целиком. Как Су- истребители. Или старые тушки и Илы пассажирские, на новый лад. Там летчик чувствует самолет как единый с самим собой организм, и скорость чувствует, и эволюции борта в пространстве, а приборы и авионика - заточены это чувство единения с машиной только усиливать . Истребитель - это не хрень летучая с джойстиком, иначе это не истребитель, а перевозчик ракет к месту пуска. Вот такой вариант - пассажирский будет востребован везде.
Куча мелких авиакомпаний - тот же вред, как от кучи мелких банков - бардак.
Так це ж ГУЛАГ! Кстати, дядюшка рассказывал, что на первых 134 система электропитания была настолько сырая, что в полёт приходилось брать по ящику пускателей. Решили и летают по сию пору.
что за бред?
вы в курсе, что даже в СССР ни одно КБ не делало всего абсолютно самостоятельно, включая двигатели ???? тем более про приборы
А вы в курсе - что это были предприятия - смежники, под эгидой одного министерства, работающие по ГОСТу - и с уровнем взаимодействия, не достижимом в случае производства крупных компонентов в разных странах?
Понятие доводки изделий с изменением конструкции некоторых узлов - знакомо?
Нихрена, судя по всему. Вот и получилось - Трубки Пито - на стоянке и на рулежке с обогревом перегреваются, в полете - без обогрева - замерзают. А изменить это на хохлобоинге - необходимо с внесением изменений , согласованное с сертификацией от разработчика. Термостатированные трубки- скоростомеры - и дороже, и ПО надо все менять. Теперь- поменяют.
ну ну, какого такого ЕДИНОГО министерства, давайте рассказывайте.
расскажите тогда, почему при таком ЕДИНОМ проектировщике и недостижимом "уровне взаимодействия" и таком уровне качества, угробили Як-42 в 1982 году из-за неправильного расчёта узла винт-гайка и неправильного подбора смазки? и 2 года после этого доводили доводили да всё никак не довыводились
и расскажите о качестве тем, чьи 132 человека погибли из-за того, что от самолёта куски отвалились и он развалился в воздухе
балаболы
Автор, при всем уважении, вы де... не очень умный человек. Уберите этот бред и не позорьтесь больше.
А мотивировать?
В идеале, если в России останутся два крупных авиаперевозчика, которые способны закупать качественную отечественную технику, обслуживать ее и, соответственно, готовить качественный персонал
«Сухой» ответил на заявления о неполадках с датчиками SSJ-100 во время снегопадов
правильно, ну его в баню, антонова. скоро его узкоплёночные выпускать будут. под каким-то лейблом "у-нюнь-чао"-148
тогда у них и купим. хоть не обидно будет.
Представляет интерес.
На каких условиях Россия стала воспроизводить укр.шедевр. По лицензии, контрафакт итд.
Получил ли ВоронежАвиа сертификат МАК.. Каким научно-технической организациям Мин.Авиации было поручено авторское сопровождение промышленной эксплуатации самолета. И доработка выявленных недостатоков. (В сообщениях об аварии выглянули уши только укр.завода) .
Проблема не возникала в единой стране И стала катастрофически актуальна при превращении Украины во враждебное государство. (Для обеих сторон).
И это касается всех высоко-технологических отраслей - энергетики, самолетостроения,, ракетостроения. ...
Промазали и завели в тупик политики - не запретившие ... В надежде, что вот-вот, и всё устаканится.
А укры нынче прыгают от радостей - "Обманули дураков"
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Если действительно интересуетесь прочитайте вот эту главу книги https://www.e-reading.mobi/chapter.php/22208/12/Ershov_3_Otkroveniya_ezd...
Лётчик пережил такую ситуацию и подробно описал как это бывает и почему.
«Коммерсантъ» узнал о споре пилотов Ан-148 в момент катастрофы. Они так и не поняли причину некорректных показаний датчиков скорости, наклоняли самолет к земле и увеличивали скорость.
Страницы