Произошедшая 11 февраля 2018 года катастрофа пассажирского самолета Ан-148-100В (регистрационный номер RA-61704, серийный номер 40-06/02-04) авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье, приведшая к гибели 71 человека, вызвала большой резонанс. В связи с этим можно заметить следующее.
Главная проблема с Ан-148 состоит в том, что Россия вообще связалась с этим ублюдочным самолетом, и не прибила выпуск этого агрегата беспощадным образом, когда был сделан выбор в пользу развития программы российского регионального самолета Sukhoi SuperJet SSJ100. В результате значительные ресурсы были направлены на производство, поддержку и продажи второго типа регионального реактивного самолета, прямо конкурирующего с программой национального значения SSJ - при том, что внутренний российский рынок слишком узок для полноценно рентабельных продаж даже одного самолета данного класса. С самого начала освоение в России самолета Ан-148 было преступным разбазариванием народных средств и ресурсов авиационной промышленности в ущерб проекту SSJ, причем разбазариванием, организованным и поддерживаемым главным образом по соображениям "сотрудничества с Украиной".
Между тем, совершенно очевидно, что "Антонов" в своем нынешнем деградировавшем виде на Украине вообще не способен довести до ума ни один самолет. Весь бизнес "Антонова" в последние 25 лет - собрать на коленке в единичном виде ублюдочный прототип и впаривать его лохам, в надежде, что те будут с этим очередным чудом авиатехники трахаться и стараться довести хоть до каких-то кондиций. Так было с Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-178, АН-132D. Главные лохи-объекты - разумеется, москали. Которые готовы были до последнего времени тащить в рот какую угодно бяку ради фантомов "русско-украинской дружбы".
Ан-148 до получения сертификата МАК налетал смешные 680 часов на испытаниях, на двух летных бортах. Сертифицировать Ан-148 на Западе антоновцы вообще не осмелились, поскольку это потребовало бы принципиально другого объема работы и доводки (да и денег на это у них нет). По политическим соображениям в России на все на это закрывали глаза. Для сравнения, у SSJ, сертифицировавшегося по мировым стандартам, объем летных испытаний до сертификации составил 2890 часов на четырех опытных бортах, и после этого продолжается постоянная работа по испытаниям новых модификаций SSJ.
Ан-148 - это такой летающий аналог шедеврального украинского бронетранспортера БТР-4, который тоже впарили иракским лохам и запустили в "серийное производство", имея к этому времени только один ездящий прототип и несколько сот километров пробега. Эта перманентная халтура, нищебродство и разведение лохов есть типический уровень нынешней украинской промышленности вообще.
Любой антоновский постсоветский самолет - это автоматически недоведенный самолет, опасный для эксплуатантов и окружающих. Ни для кого из интересующихся темой не секрет, что у Ан-148 в недолгие периоды его коммерческой эксплуатации авиакомпаниями (естественно, российскими) инциденты, в первую очередь с системой управления, сыпались горой и постоянно. Авиакомпания "Россия" в свое время по итогам эксплуатации Ан-148 сделала вывод, что "эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной, и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов". Сырые машины кочевали по авиаперевозчикам из рук в руки и было достаточно очевидно, что только вопрос времени, когда этот шедевр самостийного авиапрома грохнется с кучей жертв.
Перед этим у "Антонова" был еще чудесный самолет Ан-140, успевший за короткий срок поставить мировой рекорд в современной авиации по количеству разбившихся самолетов на число выпущенных (четыре на 34 построенных). Слава Богу, от его коммерческой эксплуатации уже отбоярились, но зато впарили его (как и Ан-148) Министерству обороны России - видимо, в порядке диверсии. Можно гарантировать, что эксплуатация Ан-140 и Ан-148 в Вооруженных Силах России неизбежно приведет к новым катастрофам. В Вооруженных Силах, правда, видимо, это чуют, и эксплуатируют данные антоновские шедевры на мизерном уровне.
Нынешняя катастрофа Ан-148, по хорошему, должна поставить крест на любом использовании антоновских постсоветских ублюдков в России и вообще на связях России с этой шарашкиной конторой по любым темам, созданным в постсоветский период. Эксплуатация всех самолетов Ан-140 и Ан-148 в России у всех эксплуатантов должна быть полностью прекращена.
Комментарии
эх, не хватает Вам русской - широкой души.
Ежели обретете, может тогда начнете понимать, что человек - это такая же скотина, как и коровы во дворе. и они, и мы имеем свободу. Каждый в своем понимании.
Если человека костями кормить 25 лет - щенки у него вырастут, ибо ничего, окоромя костей и грызни, не видели в жизни. Также и про "разные народы" бывшего СССР...
Вы МНЕ это пишите!?
Ну если вы считаете, что человек это скотина, мне с вами просто не о чем говорить. Лично я считаю, что человек есть высшая форма эволюции, венец творения, и его отделяет сингулярность от животных. Если вы считаете иначе, то вы, батенька, фашист.
Вы ещё и лысенковец... Тогда я обращаю к вам вопрос Петра Леонидовича Капицы:
Почему, несмотря на тысячелетние воздействия, женщины родятся девственницами, а евреи необрезанными?
Т.е. те эстонцы, что демонтстративно делали вид что в упор не понимают русский, и мгновенно выучивали его при жалобах начальству (ещё во времена ссср) это тоже братья? Да что вы говорите!
Вы рассуждаете в гуманитарной, эмоциональной логике. Политика так не работает. У нас один союзник переводит алфавит своей страны на латиницу, второй открывает таможенный коридор для диверсантов в ТС. Третий периодически про ЕС вспоминает и держит в тонусе его только угроза Азербайджана. И все они внимательно наблюдают как прыгает Акелла. Красные линии, возможности диверсификации инвестиций и котировки русофобии. У нас нет права на эмоции.
мне всегда казалось, что наш союзник - это армия и дип. корпус. Остальные - попутчики.
Каждый старается оттянуть одеяло на свою сторону. в сложных ситуациях вспоминаю, какой модели следует РФ(РИ, и т.п.).
у нас, в принципе, со времен Римской Империи, ничего фундаментально не поменялось:
- патриции
- плебс
- рабы...
а тут, один гражданин людей засчитал Высшей формой в пищевой цепочке...
Да с ним даже школьный учебник согласится )))
Если глянете без эмоций на мое замечание выше, то попробуйте заметить посыл: быть выше всех этих национальностей, а интересы народа в регионе рассматривать с точки зрения уровня взаимодейсвтия патрициев с плебсом, и их (патрициев) шорт/лонг интересов. среднесроки - это к Тимошонке. она даже "ответить" успела за договор по газовому транзиту из РФ (как пример).
Если у сенатора РФ/кандидата в Солнцеликие, счета открыты не в РФ, а где-нибудь, к примеру, в ЦБ Лихтенштейна, то не трудно будет догадаться, за что будет выступать "рафинированный" сенатор/кандидат.
Это все к тому, что нечего олицетворять добро/зло так прямо явно. у каждого свои интересы. пропаганда делает свое дело в любой стране! Хорошо/плохо - да не суть важно. главное, в чьих интересах, ведется эта пропаганда.
Те же Тбилиси подписались на "раздиралово" РФ. ну и что? вышло? Неее-е-т, не вышло. и пуканы, соответственно, развальцованы теперь у этих "подписантов".
Я потомок тех, кто эту территорию завоевал еще при петре и жил здесь больше 200 лет и потомок тех, кто эту территории освободил в 44.
А вы д
ебилне очень умный человек, называя сказочкой распад России, так как только за последние 100 лет территория России сокращалась неоднократно.Не обижайтесь, не все так думают.
Немногие заметили или знают, как брали низкий старт уже к началу нулевых Татарстан, Якутия, Уральская - что там, республика, что ли, но в общем, фуршет должен был продолжаться и концерт должен был быть нескучным,резня - с огоньком. Путин как раз тогда решил это и временно исключил выборность глав регионов. Вой долго стоял потом. А ведь светило дробление до победного конца. Все - как нужно наиболее вероятным партнерам. Там - буряты нерусские, тут - якуты, эвенки нерусские, татары и прочие - геть, тот, кто считает себя наиболее расово верным Иваном будет свое национальноориентированное строить. Сколько земли останется? Рознью громадность нашей страны удержать нельзя. Знал Петр, знал Грозный, знал Сталин. Путин тоже знает. А русский - тот, кто на русском думает, разделяет культуру, связывает свою судьбу с Россией.
Имхо это. Много их теперь, имх
Национальность какая?
И зря вы вспомнили про предков, мои получили графский титул при Екатерине Великой, и сделали для Российской империи больше чем миллион таких как ваши (к слову они и владели примерно миллионом душ). Так что...
Отпадали только внешние территории, где русских почти и не было. Странно что вы этого не понимаете. Я уж не говорю о том что нельзя ставить равенство между ссср и Россией. Или уже все забыли 15 республик, 15 сестёр?
А откуда это руководство взялось, с Марса свалилось? Или из народа?
У нас был сотрудник, вовремя оттуда удравший в Россию. Больше не работает; где сейчас, не знаю, и знать не хочу. Это такой специфический менталитет, что не надо, спасибо. Себе заберите.
Вы совершенно правы, это менталитет, я видел панорамы майдана, такое без поддержки народа собрать нельзя. А теперь, пусть пусть пойдут и попляшут!
С руководством бывает.
Там по соседству Польша, о которой давно уже подмечено, что народу, способному давать достойных представителей постоянно достаются недостойные правители.
Мы и сами вместе с ними (УА) такой этап прошли, и теперь с руководством не сказать, чтобы все в унисон, но у нас - это, конечно, мелочи
что Суперджет, что Ан - одним место деланные, одна и та же родовая травма - рукозадые постсоветские пиплы делают (экономя на всем чем можно) и менеджерят - в сочетании с отечественными же пилотами (менталитет плюс работа на износ) это гремучая смесь - прямая дорога на тот свет.
хорош самолетик, в первом же показательном полете всмятку раскокал экипаж и наблюдателей-менеджеров.
и вне страны ему тоже ничего не светит - самолет это не просто агрегат, который можно купить и послать в полеты, это еще и разветвленная инфраструктура - у Боингов, Аэрбасов и прочих она есть во всем мире, а у Суперджета ее нет, а значит- он неконкурентоспособен.
Я правильно понимаю, что "рукозадые постсоветские пиплы" это вот про этих ребят?
Первый Airbus то же разбился. SSJ выпускают 30 шт в год. Для региональника это очень хороший результат. Про золото у Вас лучше получается
Про ночное, отмечу, "золото". То, что у него в голове.
НЕ надо врать про Суперджет. Их уже 150 штук произвели. И 2 новых модификации разрабатывают.
Почему-то я уверен, что вы лично ничего и никогда не делали. Ну кроме писулек в инете.
Ну, почему... он ещё делал писульки в унитаз. И не только писульки.
Да вы знаток авиапрома, ув. Ecelop111. Это сразу видно. Пишите больше и чаше, ваше экспертное мнение очень важно для нас.
А каким местом рукозадые американские пиплы делали ДС-10, у которого то один мотор взорвется и перебьет всю гидравлику, то другой мотор отвалится и тоже перебьет гидравлику, то багажную дверь с потрохами вырвет... Ты накидывай, накидывай, не стесняйся.
А дело тут уже совсем не в выводах комиссии - мы можем долго утверждать, что не воюем с 404, но проблема в том, что хохлатые с нами воюют.
В данном контексте абсолютно непонятно, почему эти салолеты до сих пор не обслуживают линии где-нибудь в Конго или Руанде.
Поддержу, надо ждать выводов, а не желчь изливать. Для бмпд тон статьи очень нехарактерен.
ЗЫ. Летал из Москвы в питер на таком самолете, мне он понравился, компактный, внутри уютно, не слишком шумный.
Выпускать полусырое гэ - фирменный стиль укров. Для меня яркий пример - Зоревские ГТД ДУ (ДН) 80 для ГПА. Регулярно происходят новые казусы, нет надёжности.
Наземнаясерия ПС-90 ОДК-ПМ гораздо лучше работает.
мелкие машины, порой, достаточно крепкие. Вот буквально недавно, в Дюссельдорфе когда шторм Фредерике был, пилоту было предложено уходить на Кёльн. Но там наверное "наш" был;-)
пилот красавчик, сколько раз уже смотрю, столько раз переживаю как в первый раз, как будто на моих глазах
Пилот идиот. За такую посадку под суд отдать надо. Если конечно не вынужденная
Ну наш, не наш, а то что бывший военный, точно? :)
В гражданской авиации установка пилотов на безопасность, у военных - на выполнение задания. Потому и не любят в ГА бывших военных. Рискуют чрезмерно.
Пока сажал, поди весь штурвал оборвал, - "почувствуй себя гонщиком Формула-1 - только в воздухе!"
Матерь Божья! Какой ужас!!!!
Дороговато обошлось и обходится соплежуйство с небратьями.
"Сырой" самолет (1), КВС из ВВС (2), второй пилот - стажер (3) (а опытных пилотов ГА из Аэрофлота Китай высосал) - вот результат.
Убрать любую карту из трех, и катастрофы не случилось бы.
Это имело бы какое-то значение, если бы борт был бы Аэрофлотовский. А тут Саратовские авиалинии, отдельная контора.
Эмоции делу не помогут, только усугубят.
Если останется один Суперджет, то его просто-напросто запретят из Госдепа – как с поставками в Иран...
Ту-204 спасет отцов российской демократии.
Аналогом Ан-148 и Суперджета является все же Ту-334.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
И на закусь
еще "спид-инфо" можно поцитировать, тоже очень важный источник
Вот зачем вы сейчас Спид-Инфо оскорбили? по сравнению с лентой нормальная газета же была )))))
Чё, мразота, вдохновляешься новостями с помойки? Спешал фо ю:
помойка №2
судя по всему, Как раз самолет мог и вследствие плохого менеджмента мелкой компании упасть.
Хотя мутно все вокруг и слишком много начальников помчалось на место падения. Возможны разные версии, теракт в смысле взрыва на борту - вряд ли. Возможно, вмешательство в управление извне, создание помехи.
Пока не найдут причины Путина фсошники летать не пустят.
А вот Клинцевича - главного "афганца" понизили в статусе, похоже, за самодеятельность чвкашников в Сирии. Повелись вместе с сирийскими партнерами на подставу и подставили всех.
Как-то не очень внятно прозвучало про замёрзший датчик скорости (ТВД). Ну замёрз... застряла скорость на одном месте или вообще 0 показывает, так параллельно есть планшетка с показаниями глонасс, там есть скорость относительно земли. Понятно, что за стеклом белое покрывало и нет ориентиров. Но свериться-то сейчас нет проблем. На такой высоте ещё и смартфон работает, там тоже есть навигатор. Сейчас все лётчики сверяются с показаниями спутниковой навигации.
Не понятная ситуация
Мой копеечный чинасмарт прекрасно показывает и высоту и скорость и местоположение во время полета.
Смарт покажет скорость относительно земли. А датчик скорости на самолёте показывает скорость относительно воздушного потока, который, к тому же, на разной высоте имеет разную плотность со всеми вытекающими.
Да, не понятно. Когда я
служил под знаменами герцогаучился, на полетах в закрытой кабине (по приборам) инструктор говорил - "для нас скорость это жизнь, поэтому если хоть малейшие сомнения в приборной скорости, смотри на путевую по GPS".Для самолётов скорость относительно земли не очень важна, критически важной является только скорость относительно воздуха, это прямое указание пилотам на несущие свойства крыла. К примеру: при сильном попутном ветре у самолёта может быть нормальная скорость относительно земли(по Глонасс/Навстар) и недостаточная, относительно воздушного потока, что может привести к сваливанию в пике или в штопор.
В случае-же с Ан-148, судя по опубликованной информации, приёмников воздушного давления было три и все они остались без обогрева, при наборе высоты они начали обмерзать, причём судя по всему не одновременно сдохли, а по-очереди выходили из строя. Так как в современных самолётах отсутствуют механические индикаторы(те самые стрелочные "будильники") и все данные отображаются на мониторах так называемой "стеклянной" кабины, то выход из строя того или иного прибора/датчика, пилотам зачастую просто не виден, а отображаемая информация на дисплее вводит в заблуждение, так как она подаётся после компьютера, который обрабатывает показания датчиков и только потом выводит некую информацию в соответствии со своей программой. Поэтому пилоты при отсутствии видимой земли и нулевой воздушной скорости по показаниям монитора перевели самолёт на снижение, пытаясь набрать скорость, причём судя по съёмкам взрыва, самолёт в момент столкновения с землёй двигался почти горизонтально, видимо выйдя из облаков, пилоты перевели рули высоты в набор, но им не хватило времени и высоты вывести самолёт из пике и уйти вверх.
Я это понимаю, так как сам из авиации. Я не понимаю, почему не проверить скорость относительно земли (не такая уж и большая разница при скорости 600 км в час между относительной и истинной) и убедиться что приборы ТВД могут врать из-за обледенения. В мозг же должно прийти сомнение, что что-то не так , прежде чем пикировать в землю.
Думаю, всё произошло слишком быстро и пилоты просто не успели правильно среагировать.
Дайте ссылку, где вы предварительные выводы нашли? А то я тут у одного спросил, а он зачем-то обиделся
кто нибудь может объяснить разброс обломков на большой территории?
Страницы