Заключительная часть, про порты бывшего СССР.
У прибалтийских республик есть 4 крупных порта, 1 средний - Лиепая и несколько мелких. Впрочем, как считать. К примеру, порт Таллина состоит из 4 средних портов, разные хозсубъекты , даже в статистике до 2008 они шди отдельно.
В советское время, грузооборот портов прибалтики составлял около 90 млн тонн. Примерно столько же, сколько у всего РСФСР - 110 млн тонн. Так сказать девиз СССР "все лучшее нерусским". До 2000 года грузооборот немного вырос, после стал расти гораздо быстрей. В течение 2000-2011 годов суммарный грузооборот четырех крупнейших портов Прибалтики – Клайпеды, Риги, Вентспилса и Таллина – увеличился с 97 млн до 135 млн тонн.
2011 год стал пиковым годом, после этого грузооборот стал снижаться до 115 млн. тонн. У России появились свои порты.
Из за конкуренции с российскими портами, возникла конкуренция среди прибалтийских портов. Выиграла Литва, используя удобное приграничное положение с Беларусью, она стала перетягивать на себя потоки Риги, Вентспилса и Таллина. Клайпеда выросла с 15 млн. тонн в 1999 до 43 млн. тонн в 2017 году.
Вдобавок и Россия стала забирать у Эстонии и Латвии, российские грузы. Причем забирать еще много. Из 70 млн тонн российского транзита, забрали только половину, 33 млн тонн. Причем есть еще Беларусь, которую тоже надо заставить экспортировать не через Клайпеду, а через Усть-Лугу.
Еще надо перевести в Усть-Лугу транзитные китайские контейнеры с железной дороги, которые перегружают в Польше, в Гданске, 20 млн тонн
В 2017 транзит через Прибалтику уменьшился до 36,7 млн т российских внешнеторговых грузов, что составляет 5% от общего объема. Спад относительно 2016 года – 13,6%.
Как неудивительно, но в 2017 году морские порты Украины нарастили перевалку российских внешнеторговых грузов в 2 раза, с 4,7 до 9,7 млн т (1% общего объема) В основном это уголь. 7,2 млн т. Неужели донбасский уголь идет в Россию, а российский уголь идет на продажу? Зачем через Украину то. Это выгодно только, если донбасский уголь, под маркой российского идет через Мариуполь. Непонятная схема, вообщем
| Источник http://rop.lv/ru/port/statistika.html |
Лидер прибалтики Клайпеда. 1999-2012
Комментарии
"У прибалтийских республик есть 4 крупных порта, 1 средний - Лиепая и несколько мелких."
У Силламяэского порта ~8 млн.тонн в 2017г. больше, чем у Лиепая этого.
http://m.rus.delfi.ee/ida-virumaa/article.php?id=80845427
Спасибо не знал про Силламяэ
Не особо вникая в цифры отмечу только то, что вставляя в текст фразу "все лучшее нерусским" ТС показывает свое непонимание логики развития транспортных потоков в ЕДИНОМ на то время государстве.
эта фраза вполне логично и ДОКАЗУЕМО звучит в вопросе распределения фондов средне-и позднеспелого СССР, но в данном тексте звучит как незамысловатая политота.
Ну и украинский транзит- можно считать временной недоработкой внешних кураторов Украины, или порыться и обнаружить их прямую финансовую заинтересованность.
Украинство и саму Украину создали тоже коммунисты в СССР...
Казахстан и т.д.
Подробнее тут
Финский блогер шокировал Facebook: “вот почему полмира обязаны России по гроб жизни”
этих версий- вагон и маленькая тележка, всех цветов и расцветок.
Мне больше нравится подход Фурсова- увеличился потенциал тех или иных территорий и проживающего на них населения после внедрения той или исторической системы взглядов, значит историю трактовали "друзья", наоборот- враги. Упрощенно, но метко подмечено.
Нравится или нет, а СИСТЕМНО насаждать украинство стали именно коммунисты в советских школах. Да и саму Украину они же создали.
Это просто факты и не более.
Что бы там Фурсов ни говорил ,а без отмашки коммунистов в СССР никто даже пукнуть не мог.
А почему бы не разобрать железную дорогу в Проебалтию, на очень срочный и долгий ремонт...
Не нужно вмешиваться, они сами справляются.
Всему своё время.
В отношении Литвы не нужно ибо это связь с Калининградским анклавом.
Лучше подождать немного. Скоро отменят европомощь и им очень понадобятся деньги. Далее приходим мы, покупаем литовскую железку по сходной цене и используем на свое усмотрение. Латвию и Эстонию вполне можно перекрыть уже сейчас как тупиковые направления )
проблема транзита из РФ не в прибалтийских и украинских портах и политике этих стран, а в себе.
а именно - что строй свои терминалы и порты, не строй - все равно балтийский и черноморский торговый (и военный) флот заперт в лужах, выход из которых может быть в любой момент прекращен по воле западных обкомов.
падение грузооборота в прибалтийско-украинских портах с таким же успехом можно отнести на счет общего падения местного, регионального и мировых производства и перевозок (тот же Baltic Dry Index в обморочном состоянии уже много лет https://ru.investing.com/indices/baltic-dry-advanced-chart
) - именно в 2010-2011 году был достигнут пик производства и потребления в мире, с тех пор все только скукоживается и рушится, не помогают даже приписки.
для властей РФ балтийские и украинский власти - социально близкие партнеры, это видно по целому ряду форм сотрудничества (а укрорежим - так вообще, лучший выбор украинского народа
)
и кстати, а где сладкие влажные мечты о китайском Новом Шелковом пути? как по Трансибу поплывут морские контейнеровозы в Европу?
помню, недавно еще об этом верещали все фрицморгены. на них то точно пропускной способности новых терминалов не хватит
у Китая экспорт одной занюханной провинции больше, чем весь экспорт из РФ.
До перекрытия проливов мир ещё не дошёл. "Запирание" флота в "лужах" - это объявление войны, которая сама по себе не радость для грузопотоков. И у этой палки есть два конца.
Контейнерные перевозки из Китая по ЖД растут очень быстро. А вот перегрузка на Балтике - небольшая их доля. Выгоднее всего перегружать "сухопутно", сразу на фуры в Вене и далее - по всей Европе.
Согласен с Вами. Да и чей флот "запирать в лужах"? Либерийский, Сент-Винцента, Монгольский и т.п.? Даже сами порты, будут оформлять перевалку в "незапертом" порту, юридически сбегая от санкций.
"У капитализма один бог".
морские контейнеровозы из Китая пойдут по северному морскому пути
и перегружать их никуда будет не нужно
а по Трансибу пойдут другие грузы
Попадался новый ФЗ о разрешении плавания Севморпутем. Там только под флагом РФ, в сопровождении ледоколов РФ. Правда бегло глянул, на счет контейнеров не уверен, но вероятно минтранс разовые переходы сможет давать, как по Внутренним Водным Путям.
ПОчему то российский грузооборот невзирая на Baltic Dry Index уверенно растет.
Вы с кем то меня путайте, морской трафик дешевле, поэтому даже 5% от трафика будет большой удачей
Вообще то китайцев в 10 раз больше
"Так сказать девиз СССР "все лучшее нерусским".
Автору статьи надо бы поинтересоваться:
- привилегиями Прибалтики в РИ (От Петра I до Александра II);
- привилегиями Финляндии;
- обязательностью призыва нерусских народностей в РИ во время Первой мировой войны.
Я то тут причем? Если вы сами не знаете
Цифры разбросаны хаотично, но основная из них- как грузили прибалты -так и грузят свои 115 млн. тонн, как был маршрут угля через Украину- так и будет. Логистику не пропьёшь!
Порт Усть-Луга за 2017 год перевалил 103,3 млн. тонн грузов. Это уже почти как все прибалтийские. Судя по данным идёт постоянный рост с 2008 года. В том числе и за счёт перетока в частности грузов таллинского порта. И там ещё есть 20 млн. тонн по состоянию на 2016 год. Есть ещё потенциал роста для Усть-Луги )
Правда на официальном сайте порта данных за 2017 год нету. Порт уже закрылся или ещё не успели подготовить отчёт? )
В новостях давно есть данные
Я имел в виду грузооборот таллинского порта за 2017 год...
Помнится, когда строил терминалы в Усть-Луге, либерастная пресса старательно вопрошала, зачем, мол, это, только деньги на ветер и откаты спускать. А вон, заработало, еще и не в полную мощность - и транзит через русофобов поприжали.
Да с нуля до 103