Как сообщает веб-ресурс ATO.RU , перспективный региональный турбовинтовой 19-местный самолет L-410NG производства компании Aircraft Industries получил сертификаты Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральной авиационной администрации (FAA) США. Сейчас чешский самолетостроитель (принадлежит российской УГМК) готовится к сертификации L-410NG в России и серийному производству модернизированного варианта L-410UVP-E20 на заводе в Куновице.
Опытный образец самолета Aircraft Industries L-410NG (регистрационный номер OK-NGA, серийный номер 2820) в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017. Жуковский, 19.07.2017 (с) Артем Сизов / «Газета.Ru»
Самолет L-410NG сертифицирован в EASA 19 декабря 2017 г., в FAA — 10 января 2018 г. Процедуру прошла машина с серийным номером 2820 (ВС совершало сертификационные полеты с чешской регистрацией OK-NGA). Этот самолет специалисты Aircraft Industries продолжат использовать для внедрения новых доработок, последующих испытаний и сертификационных действий.
Директор Aircraft Industries по продажам на Россию и СНГ Сергей Мартынов сообщил ATO.ru, что в 2018 г. предприятие планирует изготовить первый серийный L-410NG. "Мы ведем переговоры с потенциальными заказчиками. Вероятно, первый L-410NG будет поставлен одному из них в конце 2018 — начале 2019 г., и не исключено, что в Россию", — отметил собеседник.
По данным EASA, серийные номера L-410NG начнутся с цифры 5001. Пока же Aircraft Industries сосредоточена на производстве самолетов L-410UVP-E20: в 2017 г. чешский самолетостроитель построил и поставил заказчикам 12 ВС. Но очевидно, что постепенно с освоением производства L-410UVP-E20 на Уральском заводе гражданской авиации объемы выпуска этих машин в Чехии, скорее всего, снизятся.
Проект глубокой модернизации 19-местного турбовинтового самолета L-410UVP-E20 стартовал в 2010 г. Первый полет L-410NG совершил в Куновице 29 июля 2015 г.
Главные отличия L-410NG от L-410UVP-E20 — применение двигателей H85-200 мощностью 850 л. с. (вместо H80-200; 800 л. с.), модернизированное крыло с дополнительными топливными баками, вдвое увеличенное багажное отделение и др.
За счет значительно возросшей дальности полета (2630 км; у L-410UVP-E20 — 1500 км) L-410NG может быть интересен, в том числе с экономической точки зрения, для субъектов РФ с большой территорией.
L 410 NG (New Generation) - официальное презентационное видео УГМК/Aircraft Industries a.s.:
Комментарии
Нормальный самолётик для МВЛ.
Помню как получал в 1985 году во-Львове от чешских представителей, а потом перегоняли на базу такой.
даже номер борта запомнил СССР-67525
...А под макияжем кто? Случайно не АН-24?))) Ан24 вполне себе годный самолёт, особенно если хохломенталитет за скобки вывести......
Ан-24 в 2 раза больше, чем Л-410.
410й , его в 1971м выпустили - летает давно. Наверно улучшили под новое что-то (авионика скорее всего)
Пришлось однажды перемещаться на его старшем собрате. Ох и вибрация была. Думал развалится ещё на старте.
Остатки высокотехнологической роскоши СЭВ планово репатриируются из евро-ТБМней вместе с компетенциями. Туземцам оно уже навсегда ни к чему.
Из всего СЭВ чехи, пожалуй, наиболее далеки от эпитета "туземцы".
Мы в качестве туристов на автомобиле неоднократно пересекали Чехию.Там на фоне общей бедности и некоторого запустения.необычайное развитие малой и сверх малой авиации.увидеть легковой автомобиль и сзади на прицепе небольшой самолетик со сложенными крыльями .на дороге общего пользования можно на каждой сотне километров. Очень много крохотных аэродромов.ангаров для самолетов .естественно что самолетов очень много и в небе.
Чехия явно не богатое государство .но удивительно приятное и красивое.
http://www.interfax.ru/russia/587387