Народ, вы ещё не устали обсасывать околоолимпиадные дрязги? Ждём 12-го. А пока
"ГАЗ" явил миру две новые модели грузовичков.
Горьковский автомобильный завод в год своего 85-летия начало производство двух новых грузовичков. По сути это всем известные «ГАЗон» и «ГАЗелька», только в отличие от своих предшественников они относятся к поколению «Next» и обладают увеличенной грузоподъемностью. «ГАЗон» сможет принять на борт шесть тонн, «ГАЗель» вдвое меньше. На предприятии отмечают, что новые разработки обеспечивают выход компании в новые сегменты российского рынка, где сегодня присутствуют только зарубежные производители, и обладают высоким экспортным потенциалом. Завтра эти машины увидят все, но на них можно посмотреть уже сегодня.
01. Лёгкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT 4,6» может перевозить до 2,6 т. груза. В дальнейшем на шасси автомобиля будет создана широкая линейка грузовиков, фургонов и микроавтобусов.
02. Горьковский автозавод «Группы ГАЗ» приступил к производству двух новых моделей коммерческих автомобилей: среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т. и лёгкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т. Новые разработки ГАЗа позволят обновить транспортные парки и повысить эффективность грузовых и пассажирских перевозок в РФ.
03. Применение новых конструктивных решений - новой задней подвески и модернизированной передней подвески, увеличенной колеи передних колес, удлинённой колесной базы - позволили не только увеличить грузоподъёмность, но и повысить функциональность, комфорт и улучшить ходовые качества автомобиля
04. Лёгкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT 4,6» может перевозить до 2,6 т. груза. В дальнейшем на шасси автомобиля будет создана широкая линейка грузовиков, фургонов и микроавтобусов.
05. Платформа «ГАЗель NEXT 4,6» вобрала в себя все преимущества конструкции автомобиля «ГАЗель NEXT 3,5», который выпускается с 2013 года и является самой популярной моделью на российском рынке коммерческих автомобилей. Это прочная двухрычажная независимая передняя подвеска, просторная и удобная кабина водителя, высокоинформативное реечное рулевое управление, усиленная рама и новая задняя подвеска.
06. Конструктивные отличия автомобиля - новый задний мости типа «спайсер», тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колёсах и АБС, увеличенная ширина бортовой платформы. Помимо повышенной до 2,6 тонн грузоподъёмности автомобиль отличается увеличенной на 10 см (до 2160 мм) шириной грузовой платформы. Автомобиль будет оснащаться бортами, изготовленными из катаного стального профиля, прошедшего катафорезное грунтование, с минимальным количеством сварных соединений. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость кузова.
07. Кстати, интересно, а покатушки будут? Давненько я на полигоне не был
08. Тем временем на конвейере
09. Береги голову, Сеня!
10. Все нормаль?
11. Вроде все!
12. Нажатием одной кнопочки со второго этажа приезжает новый двигатель
13. У девушки завтра День рождения. В качестве подарка она хочет получить совместную фотографию с президентом. По крайней мере так она нам рассказала
14. Фига себе че бывает! ГАЗ стал делать гибридные автомобили! Красный бак видите? Он газовый!
15. С потолка плавно опускается кабина
16. Вот уже и фары появились
17. И колеса на месте
18. А какие здесь электрокары! Кто знает, зачем им синяя фара?
19. Генеральный директор ГАЗа Павел Середа
20. Под потолком колеса перемещаются
Завод работает. На Россию. Делает полезное каждому из нас, поскольку именно на ГАЗЕЛЯХ перевозится процентов 80 грузов в черте любого города. А это значит, что каждый из нас пользуется этими грузовиками практически постоянно...
Комментарии
Спасибо за интересную статью.
Не знаю, где как, по Москве ГАЗ ОНы уже давно бегают...
Да и эти, которые помельче, тож богато представлены.
Может там что то внутри очень новое?
Газон раньше был на 5 тонн, газель - на 1,5. Теперь 5,9 и 2,6 соответственно.
Что ещё нового, я выложил в авторском комментарии...
Газон Газ53 был грузоподъемностью 3,5 тонны, по факту возил 3тн. Зил130 был пятитонником. Газель на старте была легендарной полуторкой. Дальше по грузоподъемности шел Урал, потом Камаз и МАЗ, Краз. Зил кончился, поэтому ГАЗ занял эту нишу и стал производить весь диапазон по грузоподьемности 1,5 тн; 3 тн; 5тн, плюс около 6тн. Дальше уже Камаз и прочие, кстати Камаз активно влезает в сегмент пятитонников.
ГАЗ 53 два бункера из под Енисея-1200 возил легко, с надшивками по бортам, разумеется, а это минимум 5 тонн. Силос по 7 тонн возили, но подрамник при вываливании могло повести. Конечно это все при условии добротной резины. ЗИЛ 130 с завода 6-тонник, но и 9 возил в себе и тонн 5-6 на фаркопе.
ЗИЛ не ушел. С военскладов еще поступает в нархоз во всю и заменить его нечем и эти низкопросветные авто его не заменят.
Газ-он с нашитыми бортами и Зил-ок. О чем вы? Разная техника.
131-й мой родной . По полям ,где Газ-ик тупо сляжет.... Уаз-з проскребет.
131 о шести лапах, а 130 об одном ведущем мосту и 131 это армейская прихоть, делался в основном под кунг, ПАРМы там всякие, КШМки, хотя сейчас в качестве дрово-лесовоза с ГАЗовским кузовом самое оно. А по полям, ставьте редуктор моста от 66 на 53 и крайние скаты в "елку" и будет Вам счастье, только загодя КПП штук пять запасите для смены.
Про ширину Газели добавьте, это очень важно, наконец то не надо колхозить платформу и откупаться от ГАИ чтобы в кузов нормально входил один ряд паллет вдоль и один поперёк...
Теперь откупаться от гайцов ещё больше придётся. Вы не заметили, что Газель теперь попадает под N2 ? Тахографами они ведь на заводе комплектоваться будут (наверное), так что категорию "С" и карту водителя "битте - дритте"...
Там много чего нового,от нового мотора ЯМЗ 534 который очень неплох с ним в полном грузе авто легко бегут 120-130 км\ч,еврокузовов с полной или боковой шторой ,до вполне удобной кабины со всем фаршем включая кондей,фен кучу элетроприводов+ценик по сравнению с аналогами сильно гуманней выглядит.Единственный минус у ГАЗона Некст в 40 кубовой модификации большой задний свес и радиус разворота как у ж\д состава
Ответьте мне на дурацкий вопрос - а на куа городским грузовикам скорость 120-130 км/ч? Или они на гонках выступать собираются?
Дело в том, что Газель с многократно охаянным 4216 в разгоне до 60 фору многим легковушкам даст...
Чушь не пишите,даже бортовая с 421 в идеальном состоянии в лучшем случае 100 км\ч за 17-19 сек набирает,кто её медленнее интересно из легковух?Сейчас средний показатель у бюджет авто 12-13 сек до 100,так что обогнать выйдет ну древний Москвич или ЗапорожецЪ,на худой конец убогую Ниву или Шниву,даже классика не по зубам Газели ,далее кто Вам сказал что Газель городская машина?Посмотрите по номерам на географию прибывающих-убывающих в МСК обл Газелей и увидите что машин издалека немало на трассах-сам видел как например Газель удлинённая с нехилым прицепом в Раменском как то бомжпакетами от Koya грузилась на Урал,в стране немало объёмных ,но лёгких грузов которым в умат хватает грузоподъемности Газели.У самого знакомый с Тюмени на МСК и обратно регулярно бегает на Газели. Далее насчёт скорости-максимальная скорость достигнутая авто есть показатель технического состояния машины и если насколько помню я на Газелях гонял 120-130 км\ч местами,то на такой скорости бак обсыхал на глазах,новые Газели на дизеле Камминз идут с этими скоростями не удваивая расход а добавляя к нему 2 - 3 л на 100 км вот в чём разница.
спасибо тебе добрый человек, грузовички всё-таки намного лучше всех этих спортозавываний. смотрю модели с ГБО уже с конвейра прям идут, годно.
А Волгу все-таки жалко...
А чё её жалеть то? 5 лет и насквозь сгнила,движки прожорливые,подвеска убогая,по разгону машина вялая,по надёжности рассыпуха вечная-вечно чёт сыпется у новых по мелочи у старых по серьёзному,по хорошему выпускать Волгу 24 и мутантов от неё надо было прекратить в середине 80-х ИБО УЖЕ тогда был достигнут предел соответствия её технологий и времени .Уже "китайка" 24-10 пластмассовая была рассыпухой,а "ослобыки" 31029 - 3102 опустили планку ГАЗа ещё ниже,так что не стало Волги и Слава богу,вы вообще смешной народ дёргающих гуся на Волгу что на ГАЗ-21 ,что на ГАЗ-24 ,например чтобы ездить на ГАЗ-21 надо хотя бы раз неделю шприцевать её не помню на вскидку ,но вроде в более 30 точках,каждую весну разбирать чехлы задних рессор и забивать их заново солидолом,а уж умением выставить правильный зазор в контактах трамблёра и регулировать на слух смесь в карбюраторе вы ив СССР не умели предпочитая пихать трояки-пятёрки вкарманы полупьяным слесарям,Волга требует хорошего знания матчасти,прямых рук и кучи свободного времени на поддержание её в рабочем состоянии,а в 90-е Волги стали ЕЩЁ хуже качество вообще упало ниже Запорожца. А ГазМяс-Сайбер это уже не Волга а древний Крайслер,причём не самый лучший
В новой Газельке ездили в область. Я тысячу раз проклял изготовителя пассажирского сиденья. Это пыточное устройство, натурально - спина выпала через 250 км, пятую точку отбило, ноги затекли. При том, что водительское сиденье - нормальное, в старых Газельках пассажирское сиденье вполне комфортное. Но новое - это ужас.
Это чтобы пассажир требовал от водителя в дальней поездке регулярных остановок. Всё для вашей же безопасности!
Да уж. Изверги Вообще не понял, зачем вместо нормальных сидений поставили жуткие посконно-деревянные. Может, в люксовом исполнении (а оно бывает, кстати?) они другие, но нам досталась обычная серийная на поездку.
Мягкие сиденья типа продавливались и поэтому оптимизировали. Я так же на Хенде Соларис прокатился на заднем сиденье. Задница была прямой как полет шмеля))
Плашмя бы им эту оптимизацию - да до самых гланд. Изверги, как есть изверги.
Сколько груза везли?
Килограмм 600-700, наверное.
Это ни при чём. Сиденье неудобное даже на стоянке. Садист какой-то его проектировал. Старые сиденья были изумительные, не люкс, конечно, не Туареговские с моторизацией, но комфортные.
Мде.. А я старые сиденья на своем фермере выкинул бы, хотя бы водительское. 200 км без остановок уже тяжело. Да еще и кривое положение за рулем из-за несоосности сиденья и рулевой колонки, грубо говоря, руль левее сантиметров на пять, минимум, чем нужно, и это за 20 лет не могут исправить..
Странно. Мне доводилось на старого образца сиденьях на 600-700 км ходить раз несколько за лето, так вполне сносно. Не Туарег, конечно, но вполне приемлемо. Про несоосность надо сходить посмотреть, не замечал вроде.
Всё, конечно, относительно. Пару лет назад ездил задним пассажиром на уазе-патриоте до Казахстана, туда-сюда, да там еще, вот это натурально табуретка, фиг расслабишься)
Слабенько колесили. Обычно так - ящик водки /6 камазов ... лес-тайга . Поехали по маршрутам.
Однажды ехал на пассажирском сиденье Газели из Питера в Казань. Не сказать что сильно притомился.
Если диван был мягкий, это старого образца, нормальный. Если деревянный, как лавка, и углубление-ямка у самой спинки, сама спинка как доска - это нового образца. Вот я о нём.
Написано же - наконец то привели ширину кузова в соответствии с шириной паллет, может и сиденье переставили)))
ТАм из задних сидух
спальник собирается-увы комфорт ушёл в угоду универсальности. От себя лично-ввиду того что постоянно сижу впереди вот как то проблемы сидящих сзади не волнуют-такова обычно конструкторская концепция на подобных коммерческих авто
Я как раз на штурманском месте ехал. Вот очень похожие сидухи. Брр, как вспомню. С такими сидухами не о комфорте уже речь, а о здоровье.
Вы ещё по настоящему плохих сидушек своим задом не испытывали-например ещё в 2003 году на Газики ставили вот такую хрень,водительское ещё хоть и скрипело но было хоть на пружинной подвеске,но вот пассажирское полная жопа была приварено было к ящику на полу наглухо,помню гонял на Калугу 1200 км туда обратно ,взял племянника с собой,дык пришлось подушку ему по зад пихать уже через 200 км,а представьте каково было спать в такой кабине,помню возили большой стульчак от стула и кидали его между сидушек поверх них-2 час поспишь потом 2 дня хребет ломит
Но ВЕСЬ ссср на такой байде катался и РФ вплоть до 2004 г когда на ГАЗоны начали газелевские сидухи ставить
Не, такое я лучше буду знать теоретически. Не любили простого человека инженегры, ой, не любили.
НУ краснопузые славились своей заботой о тружениках и как им жЫвётся на своих рабочих местах-один сломался,найдём нового дурака,а бабы нам ещё потом дураков нарожают,причём обидно то что и велосипеда им даже выдумывать не надо было в тех же ГДРовских Робурах например были дешёвые и простые в устройстве ,но комфортные сидухи
А на древней Шкоде ЛИАЗ чешской уже тогда на пневме сидухи были
у нас помню была Шкода "жирафа" 1986 г.в вышка на 27 м и меня в начале 90- х пару дней послали на ней работать,так вот там уже пневма была. Я молчу про то что 5 копеек стоила адаптация под грузовик легковых сидух от тех же Москвича или Жигулей
А забавно они "имена" для своих мафынок придумывают )
Годная новость. Спасибо.
Единственное салон для 2017 стремный. Вот, например, салон транзита.
Очень эргономично рычаг КПП реализован. А на наших эта дура в полу вечно не даёт пассажиру ноги нормально поставить.
фото #6 вверху
Да, уже заметил. Хорошо, что по уму сделали.
И в чём здесь ум?
У газелиста едущего по городу левая рука на руле, а правая - на рычаге. Сейчас это нормально, рука почти опущена и слегка согнута, практически не устаёт. А в таком варианте? Да через пару часов плечо отвалится...
что-то не замечал одноруких маршрутчиков на дейликах, транзитах и прочих спринтерах. может правый водительский подлокотник имеет место быть?
Может. Вот только на фото №6 я вижу захреначенный вперёд рычаг, но не вижу подлокотника))) А поставить его мешает грёбаный ручник и крепления ремня безопасности)))
P.S. Ремень безопасности в пустой грузовой газели это не для спасения при аварии, а чтобы башкой крышу кабины на кочках не пробить...
на фото 6 не видно, видно на том, что гугль любому покажет. замок ремня на уровне подлокотника, это уже ваш личный авангард))
Пурген не втирайте на ГАзели Некст есть и такой вариант
как по мне лучше пусть рычаг из пола торчит,вместо тросов у которых при минус 40 лопаются пластиковые обоймы,при попытке начать ворочать механизмы КПП с сильно замёрзшим внутри маслом.Вот сломанный напольных рычагов не видел,а вот бегающих по магазинам за Уралом в поисках варианта "заколхозить" из чего нибудь трос рычага КПП видел разок
Я сломанную кулису КПП видел - держал как музейный экспонат. Потерялась, правда, уже )))
Первые ГАЗели грешили тем что ломался кончик вот этой детальки на который ставилась вся эта пластиковая хлабуда коей крепился рычаг,В дороге помнится вылечил сей трабл надев 7-8см резинового шланга на обломанный конец и загнав со всей дури рычаг на тот шланг-после этого 200 тыс км проехал без вопросов с обломком и переключение на мой взгляд стало чётче и удобнее,когда менял сцепление -рычаг не разбирал а скручивал крышку коей это рычаг крепится в корпусу КПП выходило даже быстрее нежели танцы с бубном необходимые для снятия рычага с той детели
Да, та какая-то такая и была - почти по корень обломанная, четверть длины, примерно, осталась.
Нет ,там ломался сам кончик,как раз под проточку на хвостовике под пластмассовую хрень которой рычаг переключения сверху крепился к этому изделию
И сколько тот Транзит стоит?
Да, и на мой взгляд, аляповато и наворочено.
Страницы