Правительственная комиссия под председательством вице-премьера Аркадия Дворковича утвердила экономическую модель строительства Северного широтного хода (СШХ), стоимость которого оценивается в 130,5 млрд рублей. Согласно новой версии проекта, строительство ветки начнется в 2018 году и завершится в 2022.
Утвержденная модель реализации проекта предполагает снижение гранта из бюджета в три раза – до 10 млрд рублей, а срок окупаемости увеличен на 8 лет – до 29 лет. Отметим, финансирование строительства предполагается осуществлять за счет концессионного соглашения. В специальной проектной компании-концессионере помимо ОАО «Российские железные дороги», которое претендует на долю от 25 до 49% акций, будет еще один участник. В настоящее время в конкурсе на заключение концессии победила компания одного из крупнейших подрядчиков РЖД Юрия Рейльяна «Спецтрансстрой», которая согласилась приобрести от 25% плюс 1 акция до 50% плюс одна акция, пишут «Ведомости» со ссылкой на источники.
Сам Рейльян отметил, что пока не получал итоговые протоколы аукциона. Между тем, согласно открытым источникам, еще в апреле 2017 была зарегистрирована управляющая компания СШХ с уставным капиталом 10 тысяч рублей, которая на 10% принадлежит «Спецтрансстрою».
Северный широтный ход, предполагает строительство железнодорожной магистрали на севере Западной Сибири. Как ранее сообщала «Правда УрФО», изначально предполагалось, что проект строительства СШХ будет реализован АО «Корпорация развития». Однако позже документация была передана РЖД. Отметим, в марте РЖД также заключила соглашение с ПАО «Газпром» о сотрудничестве в реализации СШХ, на деньги «Газпрома» – всего 17,4 млрд рублей – предполагается реконструировать участок Надым – Пангоды. РЖД за счет средств инвестпрограммы выполнит реконструкцию участков Коноша – Котлас – Чум-Лабытнанги Северной железной дороги, а также железнодорожной линии Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево СвЖД на сумму 105,5 млрд. Концессионер обеспечит финансирование строительства и эксплуатацию линии Обская – Салехард – Надым, на эти цели предполагается потратить 113,1 млрд рублей.
Комментарии
В условиях потенциального кризиса массовое строительство мегапроектов. Очень правильное начинание, особенно в свете разработки будущей шельфа.
Правильности также добавляет возможность передвижения по дороге нескольких "Баргузинов", что хронически улучшит настроение и качество сна т.н. "партнёрам".
Зачем заголовок капсом?
На Аляску когда мост мостить собираются?
Требование раздела ПУЛЬС не писать заголовок заглавными. Поправьте пожалуйста! А ещё лучше расшифровать что такое СШХ в заголовке.
Спасибо! Вижу что изменили.
Интересно, они будут с троить с учетом таяния вечной мерзлоты? Чем меньше доля гос-ва тем выше вероятность что подумают прежде чем делать (и прежде чем экономить на чем-то). Ну я надеюсь. Или наоборот?? (если гос-во будет приемку осуществлять)
Учитывая, что дорога современная, наверняка предусмотрят в проекте системы термостабилизации грунтов. Будет дороже эксплуатация, но с мерзлотой ничего не случится.
эмм... но мерзлота уже сейчас превращается в чачу из грязи. с ней через 20 лет "случится".
При своевременном и качественном обслуживании СТГ ничего не случится. Ниже ссылка на описание ЖД "Обская-Карская". 6 лет эксплуатируют.
Камрад видимо имеет в виду превращение мерзлоты в чачу не по причине строительства, а по причине изменения климата..
Почемуто в истории России концессии часто заканчиваются киданием страны на бобосы. Начиная с Ленских приисков и НЭПа и кончая Сахалинской нефть. Да и Дворкович законченая крыса. Мутно все...
А где затраты на строительство моста через Обь?
Да там только переход через Обь больше половины этих денег стоить будет. Или на мост другие деньги идут?
Больше половины от 130 млрд?? Наверное даже готовы предложить примерную смету, нет? Я так и думал.
Мост через Обь в г.Новосибирске, построен в 2014, стоимость 3 млрд.
Вот тут пишут про 61 миллиард. Согласен, таки меньше половины. Поскольку мост планируется совмещённый, то и непонятно, насколько эти сметы пересекаются.
Но любом случае сравнение строительства моста около Новосибирска и около Салехарда, это как ... в общем, некорректно.
вообще-то 17, но это с учетом расселения частного сектора https://sdelanounas.ru/blogs/53646
Вроде позитив, но ..
Эта музыка будет вечной !
Да, кроме как варианта - наворовать без последствий, я то-же не вижу причин, почему на проекты не ставят фильтр, что уставной капитал компании в России (что бы отрезать офшоры) не может быть меньше скажем 1/5 от стоимости проекта
Типо трансстрой вложил 1 тысячу? А кто тогда остальные 90? Там нолика не хватает и с этого надо начинать. Это первое.
Второе: Какое отношение данная ОООшка имеет к 130 ярдам? Правильный ответ - никакого. Еее просто привели как обоснование догадки, что именно Трансстрой туда подгребает.
Третье: большинство ООО регистрируются с таким капиталом (ибо это необходимый минимум), а потом уже идет докапитализация на нужную сумму.
Что ещё за "тайны Мадридского двора",да на народные денежки то? Всё это должно строиться полностью государственными предприятиями.Тогда будет и экономия, и качество, и долговечность.
Тайны потому что речь идет только о намериниях. Когда это будут реальные документы - никакой тайны не будет. А догадку высказывает журналист.
Вы СВОИХ(народные) баранов с ГОСУДАРСТВЕННЫМИ не путайте.
Давайте я добавлю ссылку: Северный широтный ход
Имеется в виду ж/д "Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево" с отдалёнными планами к 2030 г на " Коротчаево — Игарка — Дудинка" , тогда Норильск будет соединён с "материком" по ж/д
Помнится были обсуждения ж/д ветки "Беркакит — Томмот — Якутск", которую строили 1979-2014. На данный момент конец пути на станции Нижний Бестях(сами смотрите карту, чтобы попасть в Якутск надо от Нижнего Бестяха несколько километров ехать к берегу Лены, потом попасть на другой берег паромом или зимником по льду) .
Нужен мост через крупную Сибирскую реку в условиях вечной мерзлоты. Это инженерная задача по сложности близкая к Крымскому мосту, а то и более сложная, т.к. через морские проливы уже строили мосты, а вот в вечной мерзлоте - нет.
В низовьях Лены по берегам вроде есть коренные породы, так что наверно не обязательно рассматривать мост на мерзлоте.
Вот на кой хрен Вам нужен мост в низовьях Лены? Там ни дорог, ни людей нет. Только теплоходы в короткую летнюю навигацию ходят. Но им мост не нужен.
Строили.
http://www.gazprom.ru/about/production/projects/mega-yamal/obskaya-bovanenkovo/
Что значит не строили на мерзлоте? В Норильске есть мост через реку Норилку (Норильскую), построен еще в советское время.
В Москве на 200 км дорог выделяют 404млрд ( https://m.aftershock.news/?q=node/574857&ful, а на весь СШХ 130 млрд.
... Хм.
Потому как там ездят те, кто руководит компаниями с уставным капиталом в 10тыс рублей :)
там с 50-х насыпь есть, надеются рельсами заполировать, и привет.
Потому что даже если взять ширину дороги в 10 метров, то получается 2 миллиона квадратных метров или 20 тысяч соток "золотой" московской земли, которую надо выкупить вместе с недвигой, снести там все, переложить коммуникации. И тогда окажется, что стоимость собственно строительства - это лишь малая часть.
в апреле 2017 была зарегистрирована управляющая компания СШХ с уставным капиталом 10 тысяч рублей
Впечатляет. Горячо поддерживаю подобный инфраструктурный проект, но...
Как предполагается преодолеть возможную деформацию трассы из-за вечной мерзлоты? Кто в теме?
Система термостабилизации грунтов. Выше в ветке есть ссылка на сайт Газпрома.
Дворковичу верить нельзя, продажная крыса. Доход жены дворковича по итогам 2016 года сократился более чем вдвое: она задекларировала 60,5 миллиона рублей против 141 миллиона рублей за 2015 год. У меня даже фантазии не хватит куда столько денег девать. С большим трудом я 10 миллионов потратил, а на оставшиеся начал свой родной Курган обустраивать, а эти ублюдки столько денег воруют, реально клопы.
Извини, не понял: потратил или потратил бы?
10 Миллионов не хватит даже на 1 новенький гелендваген 63 amg. Я не говорю уже о двухкомнатной кваритре на кропоткинской миллионов за 90.
Ну не знаю. Я когда фантазировал, что у меня есть 100 миллионов рублей, куда бы я их потратил. Ну детям бы на 3 квартиры хватило (их у меня трое), машину бы обновил, сейчас у меня 5тилетний Ларгус, взял бы нового со всеми подушками. Ну и по-мелочи там, миллионов 10-12 потратил, всё фантазия кончилась, КУДА столько денег. Реально лишний люди, не зря таких Сталин отправлял в тайгу, лес валить, или каналы рыть, там от низ было больше пользы.
del
Национальные железные дороги России, Беларуси и Казахстана приступают к проработке проекта высокоскоростного коридора «Евразия», который свяжет Китай и Западную Европу. Ж/д магистраль пройдет из Пекина через Астану, Москву и Минск в Берлин. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта, стоимость которого оценивается в $119 млрд., подготовлено российской стороной в августе.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/transport/4599216
Общая протяженность магистрали составит 9 тыс. 447 км (расстояние Пекин - Москва - Берлин), из которых по территории РФ - 2 тыс. 366 км. Стоимость российского участка ВСМ "Евразия" оценивается в 3,58 трлн рублей. Предполагается, что ВСМ по России пройдет от станции Красное (Смоленская область, недалеко от границы с Белоруссией) до станции Золотая сопка (Челябинская область, недалеко от границы с Казахстаном).
По графику, представленному ОАО «РЖД», строительство магистрали для пассажирских перевозок должно начаться в 2018 г. и завершиться в 2023 г. В 2026 г. планируется запустить перевозки грузов. Прогнозируется, что к 2050 г. по магистрали будет ежегодно перевозиться 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров.
Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран Евразийского экономического союза: ОАО «РЖД», Белорусская железная дорога (БЖД), «Казахстан темир жолы» (КТЖ), а также китайская China Railways.
Как сообщают в РЖД, финансирование могут обеспечить ряд институтов, в числе которых Фонд Шелкового пути, Банк БРИКС, Евразийский банк развития, РФПИ, Российско-Китайский инвестфонд. Заинтересованность в финансировании проекта также проявила немецкая rjvgfybz Siemens.
Разработчики проекта ВСМ «Евразия» рассчитывают, что реализация проекта позволит перевозить сухопутным транспортом 10-15% товарооборота между Китаем и ЕС. Сегодня аналогичный показатель достигает 2%. При этом поездка из Пекина в Гамбург на самом скоростном поезде, таком как Синкансен или TGV, займет 20 часов. Авиаперелет сегодня требует около 10 часов.
с этим СШХ вообще много непоняток.
во-первых, в разных источниках фигурируют разные цифры стоимости. от 130 до 230 лярдов рублей.
во вторых, если посмотреть на старые карты, окажется что база там уже ЕСТЬ... и строить будут не весь участок.
да..серым отмечена стройка 501 , 503 Трансполярная магистраль. остатки этой дороги есть около Надыма, бывал там ... но фото сразу не найду, надо в архивах покопать ..в инете много чего есть на эту тему
База-то как бы и есть, но вот взять, например участок коротчаево-н.уренгой - пассажирский поезд едет 70 км 2 часа (2 часа, карл 70 км!!!111). Представляете, в каком состоянии дорога? Один еле живой путь, станции перегружены - газовым конденсатом и строительными материалами... Да, электрификации путей от Тобольска в ту сторону тоже нет. Так что вкладывать деньги там есть куда.
Зачем Вы пишете "как для"? "Как" здесь совершенно лишнее. Зачем уподобляться героине Шоу Элизе Дулиттл (до начала её обучения у профессора Хиггинса)?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
в зоне вечной мерзлоты так себе идея железку строить на много миллиардов
прям как строительство асфальтированных дорог, до первого талого снега
Страницы