Просто история:
Первого октября 1937 года при испытаниях торпедного катера на воздушной подушке Л-5 в Копорской губе Финского залива была достигнута рекордная по тем временам скорость для надводного корабля – 73 узла (135 км/час).
Идею создания такого судна конструктор Владимир Израилевич Левков заимствовал у Константина Эдуардовича Циолковского. В 1927 году великий мечтатель выпустил книгу «Сопротивление воздуха и скоростной поезд». Труд Циолковского очень внимательно прочитали в Новочеркасске, где сложилась группа энтузиастов. После семилетних опытов в Политехническом институте города появилась модель, а потом и боевой торпедный катер Л-5 (ТКЛ-1).
Испытания прошли успешно. Катер Л-5 водоизмещением около 8,5 тонны развивал высокие скорости и явил отличные мореходные качества. Его испытания и более мощных Л-11 и Л-13 в 1939 году у не посвященных в тайну их создания моряков вызывали недоумение, о чем свидетельствовали записи в вахтенных журналах постов НИС: «Торпедный катер вышел на берег и скрылся в лесу…»
В 1938–1940 годах сумели построить четыре катера Л-13 до 11,5 тонны, которые под номерами ТКЛ-1–4 были зачислены в состав КБФ, но участия в боевых действиях не принимали. Все дальнейшие работы прервала война.
После нее испытания чудом уцелевшего катера Л-5 возобновились. Но для него тогда не удалось найти двигателя нужной мощности, и в 1952-м работы свернули. А через два года скончался конструктор и дело заглохло.
И только в 80-х годах прошлого века к левковской идее пришел генеральный конструктор и руководитель центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» Валерьян Иванович Корольков. Ему пришлось преодолеть много трудностей, пока его поддержали. В конце 1989-го флот принял первый корабль проекта 1239 – «Бора» из серии «Сивучей». Планировали построить в городе Зеленодольске для ВМФ 16 единиц, но наступили смутные времена и сумели построить только два – «Бора» и «Самум».
Как определял суть и предназначение этих кораблей, «убийц авианосцев», сам Корольков: «Их задача – не ввязываться в боевые действия, а нести боевое дежурство на рубеже атаки вне досягаемости огневых и радиолокационных средств противника. Потом внезапно подлететь на скорости «Самума» или «Бора» к ударной группировке на расстояние пуска ракет, навести их в сторону чужих кораблей, нанести результативный, нокаутирующий удар – то есть дать залп «Москитами» из всех восьми контейнеров и тут же уйти…»
Сегодня есть более дальнобойные ракетные комплексы, например «Калибр», но почему-то боевых кораблей на воздушной подушке нет. А ведь направление кораблестроения весьма перспективно.
Вадим Кулинченко
Опубликовано в выпуске № 37 (701) за 27 сентября 2017 года
Комментарии
Не знал.
:)
эээ, а "зубры" теперь уже не боевые корабли чтоль?
Не всё сразу.
ну малый десантный корабль Зубр конечно военный корабль, но морской бой как бы не его тема. Ракетное вооружение только переносное зенитное, на убийц авианосцев не тянет совсем.
https://topwar.ru/19204-raketnyy-korabl-na-vozdushnoy-podushke-samum.html
Бора, самум
Как верно заметил Феофан Пургелин, есть "Зубры".
Пусть и не ракетоносцы, но всё равно, в ряде случаев очень полезные корабли.
Второй вопрос, почему не строят СВП, СПК и экранопланы для боевых действий в открытом океане. Да потому, что слова в статье" отличная мореходность" нужно воспринимать исключительно применительно к катерам прибрежной зоны. Любой мало-мальский серьёзный штормец, любая океанская волна, для, скажем так, не-водоизмещающих судов (и для гидросамолетов тоже) является почти неодолимым препятствием.
Еще одна причина - силовые установки. Они должны быть очень специальными, часто - переделанными из авиадвигателей, с добавлением морской защиты. Это не добавляет таким двигателям надежности и ресурса, зато сильно добавляет стоимости.
Полет на экране, пилотирование СВП и судовождение СПК требуют от экипажа особых навыков, нехарактерных для водоизмещающих судов и кораблей. Таике экипажи нужно готовить отдельно и специально. Затраты на подготовку бешеные, а жизнь такого корабля в бою исчисляется минутами, в лучшем случае - десятками минут. Такой корабль с вертолета расстрелять можно. Из крупнокалиберного пулемета, никаких ПТУР не потребуется. Одной удачной очереди в вентилятор хватит.
Ну и так далее, пятое, восьмое, десятое.
Нет, я понимаю, это красиво и экзотично. И в отдельных случаях действительно может пригодиться. На той же Балтике. Ну и на Черном море тоже, наверное. Ну и всё.
У них принцип подушки другой. У "Боры" полупогруженная.
Это не имеет значения. Вопросы мореходности, силовой установки, конструкции с учетом повышенной вибрации, радиуса действия, автономности и т.д., в итоге это не отменяет. Есть нормальные корабли, построенные по закону Архимеда и есть химеры. Повторюсь, химеры вроде кораблей на каверне(проект "Бора"), СВП, СПК и экранопланы существовать могут. В ограниченном количестве, на ограниченных ТВД, для решения ограниченного круга задач.
Извиняюсь, сейчас современный корабль, даже класса корвет, в состоянии обогнуть мыс Горн, пусть даже при этом ему и будет туго. Но - сможет.
А СВП/СПК/Бора, самый наисовременнейший, вылизанный от киля до клотика технарями, ни за что в жизни не дойдет сам, без поддержки, даже от Севастополя до Гибралтара.
В частности и поэтому:
И про СПК - вотт:
В Ярославской области спустили на воду первое судно на подводных крыльях «Комета 120М»
Крестила Терешкова...
Не первое в России или в мире, первое в Рыбинске. Пойдет на маршрут Севастополь-Ялта.
Да, новая "Комета" это дело хорошее. У "Комет" есть своя ниша, она опустела в последние 20 лет, конечно, пора эту нишу заново заполнить. Адриатика, рейсы Момбаса-Занзибар и Дар-эс-Салам - Занзибар - это для "Комет". Не говоря уже про Черное море и м.б. про трассу Питер-Калининград. Внутренние водные пути в Южной Америке, опять же. Про острова Индонезии и Филиппин вообще молчу, у них пальмового масла не хватит расплатиться.
Для добрых двух сотен корабликов работа найдется, короче говоря, если грамотно применить.
Но, как бы все вокруг понимают разницу между пассажирским "Метеором" и десантным "Зубром".
Ну и, типа, воскресное ))
Ну, в то время была такая идея, подойти к берегу нанести удар и смыться. Ложная. да.
Про новую Комету, она более похожа на своего предка - Ракету, но перепроектированная под современные требования.
Если все получится, то это будет хороший толчок для возрождения внутреннего пассажирского судоходства.
>>для возрождения внутреннего пассажирского судоходства
У нас сильно обмелели реки. Надо бы в них как-то водички налить. Не могу за всю Сибирь сказать, за Енисей и Лену, не был. Но по Оби и Иртышу ходил. Пассажиром, но в рубку пускали, и на мостик. Разговоры разговаривали, идти-то не один час, что делать, как не разговоры разговаривать. Так вот, судоходство по рекам сильно страдает от обмеления рек.
Ну и, само собой, от общего падения транспортной сети. Фильм "Мимино" помните? Из любой деревни хоть "Ракетой", хоть кукурузником, хоть на Ми-2 в райцентр - да запросто. Только представьте себе, в 78 году из Луцка в Нововолынск (60 км) - два рейса Ан-2 в день, не считая санитарных. Ежедневный рейс во Львов (150 км), два рейса в Ровно (тоже 60 км). Ан-2 жужжали над головой с утра до ночи.
У людей реки то же самое с "Ракетами", "Метеорами" и "Зарей"...
Малых местных транспортных средств были тысячи. Билеты были доступны любому колхознику.
Эх...
Появится запрос - местное судоходство - и реки почистят. А пока быстрее автобусом...
Точно так же автотранспорт убивает ж/д в Штатах.
Вот интересно, никогда не задавался вопросом, ходят ли регулярные гидрофойлы как рутинное пассажирское сообщение, скажем, по реке Миссури.
Грузовое и туристическое точно есть. А вот пассажирское - хз.
Погуглил. Да, действительно, ходили.
Но теперь только для музейных энтузиастов.
О чем это говорит? О том, что СПК в рыночных условиях безнадежно проигрывают автобусам.
Появится запрос
Дело не в запросе. Факт местной транспортной недоступности - налицо.
Я не могу сказать что лучше: развивать сеть местных аэродромов или тянуть автомобильные трассы и пускать по ним автобусы. Но факт - налицо. Чтобы добраться из деревни Грачёвка в райцентр город Обнинск, ты должен сначала как-то преодолеть 4,5 км тотального бездорожья до трассы. Хоть на дирижабле, хоть на катере с воздушной подушкой, хоть колхозным телепортом. Ну и потом еще 20 км, уже на автобусе по трассе. 4 раза в светлое время суток. (Понятно, что в деревне есть машины и, если что, тебя соседи подбросят, только при чем здесь государство). И это - в развитейшей части страны, граница Московской и Калужской областей. Что творится в Республике Марий-Эл или Свердловской области - даже думать не хочу.
Например в Крыму они будут в тему. По рекам, пока что, нет.
Будут ли? Что-то мне подсказывает - вряд ли, если без дотаций на топливо и налоговых послаблений (Ха, в России?! Размечтались!).
Объясню. Любая единица оборудования коммерчески оправданна в эксплуатации, если добрый дядя-спонсор оплачивает ремонт и доработки по бюллетеням. Просто, на секундочку. Назавтра вышло предписание поставить на каждое судно маяк с ГЛОНАССом за 150 тыс. рублей. Выручка корабля за рейс - 6 тыс. рублей, с которых надо заплатить налоги, топливо, зарплату экипажу. Корабль делает два рейса в сутки и приносит "грязной" выручки, пусть 30 т.р. в сутки. Итого, "грязными", 60 т.р. в сутки высокого курортного сезона. Тут я подумал, сколько будет стоить отстой за зиму в оборудованном затоне и поёжился.
А теперь, вот вам "Комета". Корабль за бесплатно, идите, крутитесь. Хотите разорить соседа? Подарите ему крейсер. Я даже подскажу где вам взять топливо подешевле, не 5% как у Лукойла, а целых 5,5%. Поверьте, полпроцента это реально много.
И да, не забудьте, что в следующий сезон вас без глонасса в море просто не выпустят, обративщимся до 30 октября - скидка 5%).
Такой вот он, капитализм. То, что про него писали большевики, оказалось, сцукО, правдой.
Это не капитализм, это аристократия наша буржуев доит. Сегодня эта дойка усилена кризисом и кучей накопившихся проблем в стране, которые пытаются решить за счёт централизации контроля - в том числе, экономического. Ну, например, перед расторжением/непролонгацией договора между РФ и Татарстаном была совершена чисто рейдерская государственная атака на татарские финансовые структуры. Политическая цель достигнута, а буржуев Татарстана ослабили.
России ещё предстоит найти баланс между экономическими (читай - буржуйскими) интересами и военно-аристократическими. Ибо есть мнение, что в предыдущей итерации аристократическое дворянство дожрало буржуазию (как купечество, так и промышленников), в результате чего в начале 20-ого века продалось с потрохами иностранцам.
Хорошо. Давайте, забудем про гадов-олигархов (представим себе, что у нас коммунизм) и возьмем сферический дизель в вакууме.
Раскидаем цену, а вы меня поправьте, вдруг чего забыл
1. Стоимость конструкторской разработки (конструкторы тоже кушать хотят и у них тоже есть дети и супруги, которые тоже хотят ходить в модной одежде)
2. Стоимость конструкторского сопровождения. Знаете, что такое вообще есть конструкторское сопровождение?
3. Стоимость ремонтных мощностей. Ваш покорный слуга немало крови и нервов истратил на авиаремонтном заводе и может многое рассказать про то, как свести к минимуму затраты на перегон Ил-76 из Шереметьева в Быково.
4. Стоимость эксплуатации. Ремкомплекты в дивизии. Резинки, конечно, но не одну копейку стоят. А уж на дивизию-то...
5. Собственно, стоимость инженеров в дивизии, квартир для них и ты ды.
Ну что там еще?
Примем за входные данные. Вы тезис выскажите.
Впрочем, и так понятно, что эффективным сложное производство будет только при современном оборудовании/технологиях и большом рынке сбыта.
Вы хотите, чтобы я, сидя на гражданке, на пенсии, за бесплатно ТЗ на десантный катер 22 века написал?
В бою-не долгожитель. Экраноплан-в столб воды от взрыва влетит и сё...
СВП ( судно на воздушной подушке)-юбка дорогой компонент быстро изнашивается и сложна в замене. Если на воде остановится,-затем очень трудно и долго "становится на воздушную подушку", пока всю воду из карманов не продует.... херня короче. Управляемость... вообще никакая, ветром сдувает, поворот... метров ...дцать летит боком,- только на просторе и развернёшся😁. На воде, преимуществ перед глиссером с водомётом или аэролодкой- не имеет. .....
Что характерно,разработка 30- х годов,возобновилась в 50-х, получила продолжение в 80-х и сейчас воплощена и работает в указанных кораблях.
Может по этому алгоритму перетряхнуть другие разработки 30-х и 50-х годов,хотя бы для малой авиации и малого флота,которые лежат в архивах?
Класс! Фантазии у людей было много, и энтузиазма сделать хоть отбавляй.
Можно даже так сказать: Ошибка Роберта Бартини. Он был романтиком экрана. А Ростислав Евгеньевич Алексеев был романтиком подводного крыла.
Времена, в которые они творили, были временами романтиков и героев.
Есть в голосе моем звучание металла, я в жизнь вошел тяжелым и прямым (с) Н. Майоров
Сейчас - другие времена. Времена "Калибров", "Искандеров" и "Цирконов". Романтики как бы чуть поубавилось. И вообще она другой стала, эта романтика. Приоделась в лоск международных выставочных стендов. Переместилась в онлайн репортажи из точек пуска в точки попадания. М-да.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Заголовок - супер!
Еще хочется отметить громадное количество интереснейших разработок, родившихся именно в политехнических институтах в то время. Не в специализированных КБ или институтах, а именно в политехах.
Эту фразу помню с детства. Когда появились этивашиинтернеты, несколько раз пытался узнать побольше, увы.
А сейчас, словно шлюзы открыли.
А я вот не слышал про это изобретение. За что вам отдельное спасибо.
Журнал "Юный Техник" он мне достался изрядно потрёпанным…
У разработок Левкова был принципиальный недостаток. У них, в отличие от современных судов на воздушной подушке, юбки не было. Совсем. Так что в итоге неэкономично и "проходимость" так себе.
А до него такие разработки были? Не смеши начальство, бот. Это всё наши мысли и наши достижения.
Мне до того смешно вашему начальству или нет - дела нет никакого.
Были ли такие разработки до него ? Да, были. Да, в железе. Более примитивные - но именно на воздушной подушке и именно для боевого применения. Аж в 1915 году, аж в Австро-Венгрии.
http://raigap.livejournal.com/381156.html
Левков создал СВП по - современной классификации - скегового типа. Но именно в таком виде конструкция не прижилась. Вот например, поперечный разрез Л-9. Видно, что ограждения подушки - жёсткие. А переднего и заднего ограждения не было вовсе.
http://voprosik.net/pervye-suda-na-vozdushnoj-podushke/
Материалов по данной теме - достаточно.
В общем, вы не пашете, не сеете, не строите - вы гордитесь общественным строем, к которому отношения не имеете. И эти мысли и эти достижения - они не ваши, они советские. Не примазывайтесь.
Прежде чем борцунствовать - подучите матчасть.
А насчёт того, кто тут бот а кто нет - я по крайней мере в в онлайн-встречах участвовал и меня даже представители администрации ресурса знают. В отличие от.
Я тоже был. В отличии от.
А по теме: разных экспериметальных аппаратов построено множество, разными людьми в разных местах и в разное время...
В отличие от ? У меня ходы записаны :)
Ну вот эти снимки делал я сам, лично, на одной из встреч. Что, вы там были ?
https://aftershock.news/?q=node/316121
А насчёт экспериментальных - вы уже, значит, начали торговаться :)
Не просто в разное время - я вам привёл пример аппарата, построенного намного раньше.
Да, был.
Нет. Я начал указывать на Ваши ошибки.
Не про катерников. Но все равно хорошо.
И наши ребята еще не отпеты.
А раз не отпеты, готовься к войне!
Это весело.