Компания Tesla отправила владельцам своих электромобилей, находящихся в зоне стихийного бедствия из-за урагана «Ирма» в США, программное обеспечение, которое позволяет увеличить емкость батарей их машин и, соответственно, увеличить запас хода. Об этом сообщает издание Electrek.
Обновление получили владельцы моделей Model S и Model X в версиях 60 и 60D с батареями на 60 киловатт-часов. За счет свежей версии ПО емкость аккумуляторов была увеличена до 75 киловатт-часов. Автопроизводитель предлагает такое увеличение в качестве опции по цене от 4500 до 9000 долларов.
Владельцы электрокаров отметили, что после обновления запас хода их автомобилей увеличился примерно на 64 километра. В Tesla подтвердили отправку обновленного программного обеспечения, отметив, что жителям зоны эвакуации для выезда с места требуются дополнительные 50 километров.
Автопроизводитель отметил также, что программное обеспечение было отправлено на автомобили на временной основе.
Ураган «Ирма» сформировался 30 августа, а 10 сентября достиг американского штата Флорида. Скорость порывов ветра достигает 360 километров в час. «Ирма» является самым продолжительным за всю историю ураганом пятой категории.
Ранее стихийное бедствие случилось в штате Техас, где прошел ураган «Харви». По сообщениям местных СМИ, из-за него пострадали около полумиллиона автомобилей.
Как интересно,взяли и добавили,а потом снова уберут
Феерично. Продавцы воздуха.
Комментарии
То есть практически признают что есть искусственные ограничения на уровне ПО, круто)
это было с самого начала продано как "Автопроизводитель предлагает такое увеличение в качестве опции по цене от 4500 до 9000 долларов." без всякой Ирмы Теславоды были в курсе что их слегка щиплет Тесламоторс за карман...
Они это не скрывали Всегда говорили - заплатите деньги - получите программу к более полному использованию батареи.
Да это круто иметь в разы больше циклов разряда аккумуляторов, чем у конкурентов. Решение не искусственное, а технически оправданное и просчитанное.
Чтобы не повторяться https://aftershock.news/?q=comment/4385915#comment-4385915
А шо делать счастливым владельцам электромобиля Тесла, у которых нет возможности зарядить свой чудомобиль, ну и скачать столь полезное обновление ПО?
Слушать русского Винни-Пуха. Он совсем не мёд имел в виду. )
Это гениально!
Не за счет конструкции самих аккумуляторов, а только лишь за счет нескольких строк в программе.
Копперфильд прослезится.
Я не технарь, но даже мне понятна вся прелесть данного предложения.
Нет, это банально и было известно с самого начала.
Чтобы обеспечить необходимый ресурс аккумуляторов по количеству циклов программно ограничен уровень максимального разряда, грубо говоря система отрубается когда в аккумуляторе ещё 20-30% заряда. Литий очень не любит 100% разряд. Так как ситуёвина с ураганом нехорошая, Tesla временно сняла ограничение. Вот и весь секрет.
Я правильно понимаю, что за 9000 баксов Тесла предлагает возможность досрочно угробить свой аккумулятор?
Слишком грубо. Правильно говорить - снизить количество циклов заряд-разряд в обмен на увеличение доступной мощности.
Ничего криминального здесь нет.
...и за небольшую плату сохранить гарантию на аккумулятор!
Т.е. предлагается заплатить за то, чтобы заменить один ништяк на другой. Причем оба изначально заложены в систему, пусть и являются взаимоисключающими. По сути, клиент платит $9000 за банальное переключение режима, которое в нормальной системе делается изменением условной галочки в настройках.
за сохранение гарантии
Вероятно накоплено достаточно статистики реальной эксплуатации, чтобы не особо рисковать, в ноль бибики редко разряжаются
про увеличение мощности двигла речи нет. Увеличили глубину разряда, при которой сработает блокировка)
С другой стороны - а не получит ли Тесла пачку исков после урагана - из-за искуственного ограничения емкости батарея я не смог утащить свою машину на безопасное расстояние и ее затопило?
Не получит. Сказано же - опция была изначально доступна за 9000. Не купил - твоя проблема. Но знал же, и сам согласился с такой комплектацией товара. Это всё равно что вчинять иск автопроизводителю за отсутствие кондиционера в твоей машине, из-за чего ты получил однажды тепловой удар. Не купил опцию, сам виноват.
Абсолютно некорректный пример. Если кондиционера нет, то его нет от слова совсем.
Нет, за 9000 баксов Тесла предлагает выехать из зоны стихийного бедствия. Изменение ПО временное
Секрет в другом... Что кое-кто должен возить на себе лишний вес, постоянно, хотя, как оказывается, можно его и не возить. Это, как-бы, я всё сказал, исключительно в защиту экологии, хе-хе.
подключили не 75% дешевых батареек в сборке, а все 90%
а им не все равно , с какой прошивкой плавать в воде или летать по воздуху?? Как заряжать, если там куча народа сидит без электричества..
лодка резиновая была бы полезней...жаль, что Овец меня не послушал, не купил себе резиновую
Зинулодку....Аххаха))) резиновая Зина будет более полезна сидящим в подвалах:)
The Latest: Irma surge could damage 455,000 Tampa Bay homes
Там сейчас не до Теслы.
Тут как мне кажется все просто, вместо привычной цифры остаточного пробега прибавят сколько то км на дисплее чисто программным способом и все. А реальный запас как был так и останется. Ну типа клиенту по спокойней будет.
Странно что обходят стороной сельхозтехнику Джон Дерее. Там вообще все проприетарное и сами фермеры не могут ремонтировать сами. Ну а с Теслой вообще грех удивляться...
Ну вот теперь понятно откуда у теслы такие фантастические сроки эксплуатации аккумуляторов. Овец орал о 5 000 циклов и более. А ларчик просто открывался, батареи сделаны с резервированием для компенсации потери ёмкости. Скорее всего почти все аккумуляторы сделаны с 50% резервом по ёмкости. Так что опять никаких инноваций, простой мухлеж и маркетинг.
Так это давно было известно, ещё пару лет назад у них одна и та же модель продавалась с пробегом в 300 и 400км (или что-то типа того), вся разница было - сколько-то там штук баксов. Заплатил чуть больше - ездишь дольше, всё. Так что хз, с чего тут удивляться, давно не новость.
ну, ну, 50%. Это вы лихо. В таком случае стоит признать, что они могут использовать 2/3 батареи без возможности резервирования. А это - уменьшение веса батареи на 1/3 и примерно столько же по стоимости. Либо иначе - даже резервирование 50% - это уже продукт инновации, который позволил создать не слишком тяжёлую машину.
Да не, там одометр в милях прошит, они его в километры перевели )))))
помню, AMD так "ограничивал" ядра в своих процессорах. но в умелых руках превращались в полноценные производительные изделия. маркетинг коварен. программисты безжалостны
да, да, проще гнать линию процессорную а потом отключать ядра для более дешёвых версий процессоров - чем держать две линии или переключать техпроцесс. Та же байда с теликами - у всех заложены максимальные функции - просто некоторые отключены. Для их подключения нужен просто специальный пульт - чтобы открыть меню и галочки поставить. и вуаля - телевизор за 20 тыс превращается в телевизор за 30 тыщ.
Самый смак в калькуляторах - в обычном и инженерном одинаковые микросхемы...
А по процам... там есть такая фишка - процент выхода годных кристаллов небольшой... поэтому сделана возможность отключать ядра, благо они одинаковые... вот и получается, что при сходе пластины, ее режут и тестируют... и старшие процы про провале теста по нескольким ядрам просто их отключают и работаю дальше как младшие...
Аналогично с памятью, только там с обвязками на плате еще проще.
Согласен. Но на "младшие" процессоры столько брака не набегает. Поэтому приходится отключать и у некоторых партий годных быть старшими. Причём их количество было столь велико по сравнению с частично-бракованными, что умельцы имели более чем высокий шанс купить модель "помладше" и путём некоторых манипуляций превратить их в "старшую". Раньше так было по крайней мере.
Вы удивитесь, если узнаете что вся линейка процессоров Intel - это один и тот же камень?
Буквально, один и тот же от Celeron do i7. С помощью выбраковки и ограничения памяти и hyperthreading выбирают, как камень маркировать и за сколько продавать.
ОТК вам в помощь. Процессоры получше продадим как оверклокерские, похуже - ограничим частоту и цену поменьше.
А все потому, что после программного апдейта электроны в аккумуляторяторах начали укладываться ровными рядами, а не навалом как раньше ... О сколько нам открытий чудных готовит Маска хитрый дух ...
Потом отберут, к гадалке не ходи.
Американцы ....
Вот вам маркетинг будущего. Купи машину. Купи к ней двери, или не покупай, если не нужны. Оплати работу кондиционера и отопителя (отдельно) - пакет действует 6 месяцев. Оплати включение регулировки сидений (10 дней с момента оплаты). Оплати комфортный режим работы подвески (год). Оплати полный привод (3 месяца). Оплати обогрев лобового стекла (18 часов, расходуются только при включенном обогреве). Оплати работу радио, абонемент на месяц, ибо авторское право. Оплати полный объем бензобака. И пр.
Впрочем, у них такое давно в ходу. Квартиры со счётчиками газа и электричества, оснащёнными монетоприемниками, вроде как уже более ста лет назад появились.
Этож гениально ска
Это примерно как антеннагейт в айфоне?
....Не, всё может быть проще. Дополнительная "ёмкость" - более полное использование батареи в ущерб сроку службы. Например, при обычном режиме заряжается (данные высосаны из пальца чисто для примера) до 90%, и разряжается до 15%, а заявленное ПО раздвигает границы, скажем от 5% до 98%. И вуаля - маФЫнка едет больше и дальше.....но циклов будет меньше.... То есть, суть заявленного ПО - перепрошивка контроллера батареи.
Скорее всего, батарея имеет резервные ячейки, которые восполняют деградировавшие в процессе эксплуатации батареи. ПО отключает этот статус ячеек и они все принимают участие в работе, но батарея деградирует без шанса на сокрытие этого факта.
Нет.
Действительно, чтобы такая теория была правдой, потребовалось бы слишком много сложностей в расчете обслуживания, да и неравномерная деградация батарейных цепочек скорее мешала бы, чем помогала. А недозаряд/недоразряд пусть немного, но также ускоряет деградацию.
Насколькоя знаю, замена батарей Теслы делается независимо от различных опций. Так что "прикупивший опций" получает не более долгоиграющие батареи, но всего лишь более емкие. А сама продажа "ёмкости" всего лишь наглый маркетинг, в который иным трудно поверить.
Товарищи, Тесла - хорошая инженерная работа и много-много маркетинга. За рамками новаторского маркетинга никаких прорывных решений в ней нет. Китайцы без всякой помпы штампуют такие же электромобили тысячами, разве что не оснащая их тупыми автопилотами и прочей фигнёй.
А в чем проблема вырубить бракованную ячейку? Каждый элемент управляется контроллером отдельно - заряд, разряд. Бракованные просто выбывают, подключают резерв. Как раз 20% про запас держат.
И из моей скромной практики в старых ноутбучных батареях обычно 1 элемент убитый, остальные рабочие спустя 3-4года.
Не каждый, а цепочка последовательной сборки нужного вольтажа (у Теслы это 96 или 84 элемента в цепи). На каждом элементе только напряжение измеряется для балансировки.
Но дело не в этом, а в том, что такая игра сборками ничего не даёт. Возни много, а выхлоп чисто умозрительный. Перед батареей электрокара не стоит задача удерживать ёмкость точно. Проще и дешевле сразу заложить небольшой избыток ёмкости, который к концу гарантийного срока просядет как раз в пределах гарантийных значений.
Кроме того, такое "сохранение ёмкости"" не заявлено как преимущество Теслы. А значит, и не реализовано.
Неистово рукопожимаю!
Страницы