В начале недели Сергей Кужугетович Шойгу занимался не совсем привычным для себя делом. Он вручал награду целой железнодорожной части.
Железнодорожный участок Журавка - Миллерово на территории Ростовской и Воронежской областей имеет огромное значение для обеспечения безопасности перевозок на южных направлениях России, заявил министр обороны РФ во время награждения орденом Жукова 39-й отдельной железнодорожной бригады, военнослужащие которой были задействованы в строительстве участка.
Надо, конечно, отдать должное: заслуги бригады далеко не только в строительстве данного участка. В послужном списке соединения много чего есть – от строительства Байкало-Амурской магистрали до сооружения подъездных путей к портам Новороссийск и Темрюк, восстановления железных дорог в Чечне и Абхазии, ликвидации последствий наводнения в Крымске, обустройства инфраструктуры в интересах Министерства обороны Российской Федерации во вновь ставшим русским Крыму.
Но орден все-таки заслуженно связывают в первую очередь именно с этой вот «обходной трассой», и причины этой есть.
Тут все просто.
Железнодорожный участок Журавка - Миллерово, который был построен в кратчайшие сроки именно благодаря слаженной работе российских ведомств, включая министество обороны, и РЖД, обеспечит России независимость от прохождения границы соседней Украины, заявил на вручении ордена уже другой министр - министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов. И добавил, что такие проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры РФ как Северный широтный ход, участок Кызыл - Курагино, развитие БАМа и Транссиба также будут реализованы в самые кратчайшие сроки.
По крайней мере, отрезок Журавка – Миллерово был построен на год раньше, чем было запланировано.
И вполне ясно зачем и почему.
Поясним.
В советское время железные дороги РСФСР и УССР составляли единую железнодорожно-транспортную систему. Тогда сообщение между центром страны и Кавказом шло через ХТУ (харьковский транспортный узел). Уже после распада СССР ситуация стала меняться. Причем не по вине российской стороны: большая часть грузов пошла через Воронеж, по той ветке, которая ранее считалась вспомогательной. И хотя нагрузка на пути возрастала, но вести поезда через российскую территорию было дешевле, чем платить за использование иностранного узла. Единственный участок украинской дороги, от которого Россия не отказалась, потому что физически не могла этого сделать – это 37 км по Луганской области. Украинская станция Зориновка, равно как и железнодорожное полотно, была арендована РЖД. И вплоть до самой войны украинская сторона получала от эксплуатации данного «аппендикса» 200-300 млн. долларов США в год.
То есть.
На строительство нового российского участка ушло порядка миллиарда долларов США (если быть точными, 57 млрд. рублей). И из них только девять миллиардов пошло на укладку полотна протяженностью 140 км. Остальное – цена строительства станций и соответствующей инфраструктуры. И эти деньги, исходя из простейшей арифметики, «отобьются» где-то года за три-четыре, максимум – пять. А Российская Федерация получит (уже получила) в собственность прекрасно обустроенную ветку с инфраструктурой, с железнодорожными развязками и депо, с новыми рабочими местами для населения, наконец.
Собственно, - тут можно не только военных награждать.
И не только разбираться с теми, кто этого раньше не делал, «таргетируя» русские деньги исключительно в ценные бумаги ФРС США вместо того, чтобы их вкладывать хотя бы вот в такие вот сверхнадежные инфраструктурные проекты, где они гарантированно «не пропадут».
Следует также в первую очередь извлекать для себя уроки, в том числе и экономические, - откуда угодно, в том числе и оттуда, где сейчас пылает война. Потому как тот, кто перестает учиться, тот начинает деградировать, кто начинает мыслить шаблонами, пусть даже «самых правильных стандартов», тот – смотри на тех, кто сейчас этих перевозок лишился.
Мимо кого они пошли.
Впрочем, и об этом можно только сожалеть, - Украина уже давно, что называется, «мимо денег». Потому как закон сохранения материи «где-то прибавилось, а где-то убавилось», сформулированный в этом виде великим русским ученым Михаилом Ломоносовым еще никто пока что не отменял.
Дмитрий Лекух
Комментарии
Зачем?
Стало быть гирю!
С чего стало и зачем? :))))
57 млрд рублей в 2014м - это действительно почти 2 ярда зелени.
Ярд сэкономили ?? :D
Cтрашно представить сколько ярдов в баксах сэкономили с тех времен, когда бакс был по 60 коп.
ПРи чем тут экономия?
как причем? В рублях стоимость была бы той же что в 14-м, что сейчас. А в баксах на сегодня в два раза дешевле. Это же экономия.
Расходы в баксах были что тогда, что сейчас одинаковыми. А в рублях в два раза меньше. Т.е. тогда стоило $2 ярда проложить ветку а обслуга текущей конфигурации $200-300 лямов. Сейчас стоит $1 ярд прокладка, обслуга $200-300 лямов. Разницы не видно? Можете все в рубли перевести :)
внутренние цены и зарплаты почти не изменились. А рельсы,шпалы, стройматериалы мы не за баксы покупаем. Так что зря к баксу привязываете себестоимость работ и материалов. В рублях она была и есть.
А теперь представьте, что деньги на это взяли из внебюджетного фонда, где они хранились в баксах. В 14-м году пришлось бы изъять их фонда 2 ярда, а сегодня обошлись 1 ярдом. Экономия.
Я привязываю? В статье это привязывают :) Выделение денег происходит не единомоментно, а поэтапно. Перечитайте что ли и абзац про "отвтественных" повнимательнее :)
ну и что, что поэтапно. Начало этапов уже после двухкратного снижения рубля. Соответствующего скачка за долларом у стоимости материалов, работ и зарплат не произошло, они сохранились на прежнем уровне. А вот валютные запасы снизились (за счет финансирования этой ветки) до 1 ярда вместо 2 до 14-го. Это и есть экономия.
А если не из валютных запасов - то что? :) Где экономия? :))) Мне просто интересен Ваш пассаж про экономию при СССР в данном контексте :)
А за счет чего, если в бюджете не предусмотрены траты на этот проект. Украинские издержки шли за счет внебюджетных фондов. Они поэтому и называются стабилизационными. И то, что их сильно потрепали за эти несколько лет, не видно только слепому.
Экономия не при СССР, а относительно СССР, так как тогда бакс стоил 60 коп. И пассаж этот был реакцией на ваш непонятный пассаж о 2-х ярдах до 14-го .. К чему это? Вспоминать о том, что было вчера.
В смысле к чему? к тексту статьи :) Вообще полезно помнить, что было вчера. Ибо втюхают то, чего и даром не надо.
Ну если еще и сэкономили на этом... В текущих ценах это ~60 ярдов рублей-то :) Есть еще чего на что потратить.
Так построили то сейчас, а не осенью 14-го.
И?
Да, невозможно уже терпеть это колониальное пресмыкательство перед Западным Банкстеризмом.
ДОКОЛЕ!!!
наконец то!
А то по РЖД была даже инструкция, которая требовала при любой неполадке (или другим причинам) на территории ВНА, любыми способами тянуть до своей границы. Хоть черепашьим ходом, но дотянуть.
Вот ведь цена отказа от Новороссии в свое время. Но строители и впрямь молодцы, приятно, что умеем сделать что-то быстро, надеюсь, что и качественно.
Старая ж/д проходит не по Новороссии сроду, а по границе Украина-Россия..
Это цена развала СССР в свое время. И это еще не окончательная цена по-видимому. Тот же северный поток, кстати, тоже является ценой развала единого государства.
При сохранении контроля из москвы над трубой не было никакой надобности тянуть еще газопроводы.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ура, товарищи! Или - господа, кому что ближе.
Что за бред в статье? Мы за весь Севастополь и флот платили в год меньше Украине. В районе 100 лямов долларов в год. А тут какие-то 37 км жд за 200-300 миллионов? Не может такого быть.
Платили в лучшем случае паритетно за проезд их поездов по нашей территории или пролет самолетов. Можно сказать другими словами что не платили практически ничего за эту ветку.
А вот то что построили 40 км жд аж за миллиард долларов - это ужасно. В Китае такая работа вышла бы раз в 10 дешевле.
Найдите точные цифры для Китая - дайте ссылку. А так - это просто Ваше мнения.
Тогда возмутимся вместе. А так - пока не буду.
Полтора года строили 37 км.
А мой прапрадед в 1880 - 1888 г.г. в безводной пустыне (!) строил Закаспийскую железную дорогу по 10 - 12 верст в день. Без Шойгу! Без техники! Вручную! Без связи с имперской сетью ж/д! Построено 52 станции, из них 11 узловых. И все это тоже одним ж/д батальоном с наемными рабочими из сумгаитских армян.
Мнда, "были люди с наше время, богатыри, не вы".
Прадед ваш, судя по всему, немного приукрашивал действительность.
Сделать быстро и сделать правильно, разные вещи. Тем более современные правила и нормы кардинально отличаются от установки тех первых дорог, тупо поверх земли или песка, без адекватных подготовительных работ, организации водоотвода и т.д. и т.п.
Делалось всё авральным порядком, не "на века", а фактически времянки ввиду острой необходимости. Благо, что не узкоколейки.
Тем не менее, прадед ваш, участвовавший в таком грандиозном проекте, был без сомнения герой и заслуживает всяческого уважения.
Не отрицаю. 10 -12 верст = рекордные результаты. средние, ес-но, были ниже. Но вот Жюля Верна, при полном полнимании этого факта, тем не менее, впечатлили и сподвигли на написание целого романа. Он сравнивал не в данной либерастной манере - с несуществующим идеалом, а с реальным одновременным строительством дорог на Диком Западе - по 2 - 3 мили в день. А позже можно сравнить со строительством (точнее, с достройкой проклятого царистского проекта) Турксиба - уже с экскаваторами, соцсоревнованием и руководством единственно верным учением - по 1.5 км в день.
Тем не менее, Закаспийская дорога работает по сей день!
Осталось подождать и узнать о размывах и попиле средств при строительстве этих несчастных 37 км вокруг Донбасса. Что-то подсказывает, что будет. Читайте дальше либеральную прессу и пропитывайтесь её духом.
Сроки, цена, мягко говоря, не впечатляют...НО ордена!....Видимо мы не знаем чего-то существенно важного
Страницы