Для многих электромобили становятся причиной, чтобы навсегда закрыть в гараже свои авто с двигателем внутреннего сгорания. Но не все так просто. Почему - объясняет Хенрик Бёме, обозреватель экономической редакции Deutsche Welle.
Какие же злостные мошенники эти автопроизводители! С тех пор как ведущие немецкие автоконцерны обвинили в возможном картельном сговоре, на Вольфсбург, Штутгарт и Мюнхен (в этих городах находятся штаб-квартиры Volkswagen, Daimler и BMW. - Ред.) обрушилась волна язвительной критики. И ее вполне можно понять, ведь со времен "дизельгейта" автопроизводители не пользуются большим доверием.
Автоконцерны прячут голову в песок. И их тоже можно понять, ведь, во-первых, расследование возможного картельного сговора еще только началось, и существует презумпция невиновности. А, во-вторых, каждое неосторожное выражение может стоить очень дорого. Возможно, вскоре вообще говорить будут одни только юристы.
Поворот в сторону "зеленой" энергетики и бум электромобилей
Конечно, как для противников автомобилестроения в целом, так и для противников двигателей внутреннего сгорания в частности, все это настоящий праздник. Наконец-то они видят, как слабеет их враг, который постоянно загрязняет воздух.
Но есть в этом вопросе что-то схожее с поворотом в Германии в сторону "зеленой" энергетики. Способ похоронить миллиарды евро. Навязанный государством и, соответственно, хорошо субсидируемый. И, несмотря на эти субсидии, немецкие производители солнечных батарей банкротятся один за другим. И никто не хочет устанавливать у себя в саду ветрогенераторы и соглашаться с прокладкой новых линий электропередач.
С бумом электромобилей, в конце концов, встают те же вопросы, что и с поворотом в сторону "зеленой" энергетики. Там главное противоречие звучит так: откуда будут браться электроэнергия и тепло, когда все обычные электростанции будут отключены?
Использование электромобилей - не выход
А в случае с автоиндустрией звучит следующий тревожный вопрос: на чем мы будет ездить, если двигатель внутреннего сгорания будет запрещен? На электромобилях, это ясно! Таков самый быстрый и простой ответ. Но вот где собака зарыта - никто не знает, будет ли на самом деле работать такая система. Потому что выгода для экологии от электромобилей мизерна. Mercedes E-класса вредит окружающей среде не больше, чем Tesla. А если двигатель внутреннего сгорания потребляет меньше 6 литров бензина на сто километров, он наносит даже меньший ущерб природе, чем вышеназванный электрокар. Причина - многотонный аккумулятор Tesla.
Производство многих миллионов электромобилей означает и выпуск многих миллионов аккумуляторов. А это значит, что востребовано будет такое сырье как литий и кобальт. А откуда берется кобальт? В значительной мере из Конго - страны, которую терзают внутренние конфликты и коррупция. Конголезские дети зачастую в нечеловеческих условиях заняты на добыче соответствующего сырья. Но без кобальта из Конго можно ставить крест на далеко идущих планах по производству электромобилей.
В процессе производства аккумуляторов выделяются токсины и тонкодисперсная пыль. В конце срока годности аккумуляторы утилизируют или, что лучше всего, перерабатывают. Иначе от них потом немало проблем.
Электрифицируйте автобаны!
Возможно, электромобили - это пока только переходная технология. И вместо них еще появится топливо для двигателей будущего. Возможно, возможно. Знать этого никто не может наверняка. Ни специалист по электромобилям, ни отвечающие за развитие в автоконцернах. Никто не может честно ответить на этот вопрос.
Возможно, что в случае с бумом электромобилей начинать нужно с конца. Пусть в центре городов будет больше трамваев и автобусов на электрической тяге. Почему бы не электрифицировать автобаны и не пустить грузовики или пригородные автобусы, подсоединив их к электросети? Для этого не нужно ничего изобретать - все уже есть.
Проблема в том, что если смотреть, как по-дилетантски Германия осуществляет поворот в сторону "зеленой" энергетики, то вообще не остается надежды на то, что поворот в сторону электромобилей может пройти успешно. Вообще нет надежды, пока злостные мошенники из автомафии обделывают свои делишки.
Автор: Хенрик Бёме, обозреватель экономической редакции DW.
Комментарии
del
Согласно автору - да. Но это же происходит в никому не интересном Конго, которое хрен знает где находится и вообще - миф.
Да, миф. Кобальт - нужен в некоторых вариантах (кобальтовых) катодов, которые имеют относительно небольшой ресурс, и таки очень старая технология. Как и марганец уже.
Почти везде на транспорте используется феррофофат, сейчас начинает использоваться титанат.
В гаджетах и везде, где нужна ёмкость и пофиг на ресурс - традиционно полимеры/углерод.
В общем, автор сам не знает, что гонит и о чём.
Кобальт применяется ещё для самарий-кобальтовых магнитов, которые хоть и "хуже" неодимовых по магнитным свойствам примерно в 1.5 раза (нужно в 1.5 раза больше сплава для создания двигателя такой же мощности), но гораздо комфортнее чувствуют себя при высоких температурах (ниже требования по охлаждению мотор-колеса).
Причем тут экология? Электромобили это альтернатива автомобилям с ДВС, для которых топливо исчерпается в обозримой перспективе. Это экзистенциальная необходимость.
В городах переход на электромобили улучшит качество воздуха. Видимо об этом. Но главная причина - конечно же скорое исчерпание дешевого ископаемого топлива.
Газ не ухудшит качество воздуха.
>В городах переход на электромобили улучшит качество воздуха.
И состояние здоровья граждан.
>Но главная причина - конечно же скорое исчерпание дешевого ископаемого топлива
Сколько на планете запасов нефтегаза никто не знает. В ближайшей перспективе запасы не будут исчерпаны, будут исчерпаны легкоизвлекаемые запасы. тут кстати вопросы к политике РФ в Арктике, зачем РФ туда полезла, если понятно, что спрос на нефтегаз будет снижаться.
Спрос будет снижаться, а вот цена будет повышаться - в связи с тем же исчерпанием. А нефть - это не только топливо, спрос будет всегда.
Привычка - вторая натура. Текущая власть умеет только в нефтегаз и оборонку. Туда и лезут.
Кто вам про исчерпание рассказал? Кончится нефть перейдём на газ,кончится газ начнём делать топливо из угля (технологии уже есть) или торфа ,кончится торф перейдём как Бразилия на спирт,хотя не думаю что и нефть кончится,где то уже было что нефть продукт возобнавляемый,так что электрокарный и литийаккумуляторный бумы всего лишь попытка надуть очередной пузырь на бирже
Про дрова забыли
Никто не забыт-ничто не забыто!(С)ТМ Про дрова Темнейший уже напоминал Западу)))
Конечно! Ведь электричество из розетки не кончается, оно производится электросчётчиком прямо из денег.
Детский сад штаны на лямках, если исчерпаются топливо для ДВС, то и для электромобилей так же исчерпается электроэнергия в розетках, ведь это самое электричество большей частью берётся из сжигания угля, газа, мазута, торфа, урана. Вопрос только в КПД преобразований и удобстве применения. И пока на классическом транспорте ДВС очень выгоден и удобен по сравнению с электричеством, только гипотетические высокоёмкостные экологически безупречные и дешёвые аккумуляторы смогут отъесть часть рынка энергетики для двигателей без всяких субсидий и налоговых льгот.
И сколько же тонн в аккумуляторе Tesla?
С одной стороны верное замечание, потому как в нем всего полтонны, с другой стороны можно подумать и о том, какой аккумулятор потребуется грузовику.
(Задумался - это вот вместо того чтобы везти пятерых человек или 10 мешков цемента - машина будет везти аккумулятор. Однако.)
То есть, сам "поворот" автором не оспаривается. Достаточно только придумать недилетантский способ "поворота", и всё будет "чики-пики".
В данном случае много - это менее единицы.
Потому что это очень дорого. Даже просто построить инфраструктуру. Далее простой вопрос. Как учитывать энергию? Ведь это трамваи все принадлежат одной фирме, а по автобану катаются миллионы автомобилей еще и из разных стран. Кому счета выставлять и с какими суммами? Как исключить незаконный отбор? В Европе, несмотря на расхожее заблуждение, народ отнюдь не глупее нашего, и руки у них отнюдь не из места ниже спины растут когда речь идет о том, чтоб нахалявить тысченку-другую евро, особенно если в месяц
Поинтересуйтесь для начала как в электричках учёт происходит.
А где у нас на планете катается хотя бы миллион частных электричек?
Легко решаемые задачи электроникой
Сегодня легко учитывается каждый метр, каждый шаг, каждый удар сердца бегуна вышедшего на прогулку. И это бытовая технология обычных смартфонов, практически развлекалка, игрушка для гиков.
Электросчётчик давно придумали, а с нынешними технологиями и незаконный отбор элементарно исключить - можно даже без счётчиков обойтись, датчик GPS и оплата по пройденному маршруту на съезде с магистрали.
Или ещё проще - видеокамеры считывают номер машины на каждом перекрёстке, водитель получает счёт за пройденный маршрут совершенно без всяких датчиков. И ничего не нахалявишь.
Электромобили сокращают потребление энергии и сокращают выбросы парниковых газов. Это давно доказано десятками исследований, и обсуждать тут нечего.
Ты нагло лжешь, блохастая тварь.
КПД ДВС 35-52%
0.4 (КПД тепловой ЭС) × 0.85 (коэффициент потерь в сетях ЛЭП × 0.97 (коэффициент потерь при заряде) × 0.95 (коэффициент при разряде) × 0.85 (КПД эл-двигателя) = 0.26
Итоговый КПД системы Электростанция-Электромобиль в лучшем случае 25%, банальный дизель 44%.
Почти в два раза.
В два раза надо больше нефти, угля, газа, ветряков твоих сраных, и панель тебе на туалет солнечную, дебил.
Это называется well-to-wheel energy efficiency, и давно подсчитано. Для бензиновых автомобилей это около 15%. Для электромобилей это 35-45%.
КПД ДВС 25% КПД дизеля 40% (теоретически может быть и 50%). Но это только теоретический КПД, в оптимальном режиме работы, и коробка передач и электрический генератор там тоже забирает какой-то процент. K тому же не учитывает расходы энергии на добычу, переработку, и транспортировку нефти и бензина (33%)
КПД электростанции намного выше 50-60%. Расходы на переработку топлива - 0. Расходы на транспортировку - ниже. Потери при передаче энергии в США составляют от 8 до 15%. КПД батарей/двигателя электромобиля около 75%.
Station efficiency нет на твоем говеном графике.
Которая равна 30-35%.
Так что CoalMine-To-Wheel будет совсем не таким радужным.
А то у вас все электричество из розетки берется.
И, всё же КПД электродвигателя во всех режимах высок. А вот КПД ДВС соответствует вашим числам в оооочень узком диапазоне (гибридные автомобили на этом и построены).
Вообще, есть мнение, что КПД авто с ДВС, в целом как законченного агрегата, соответствует 25%, я правда это не проверял.
Но, вот для сравнения: Tesla Model S P85D жрёт 15 кВт·часов со своей батареи на 100 км, а обычный авто сожрёт из бака от 4 до 6 литров бензина, на те же 100 км пути.
(1) ----------------
Так вот, в одном литре бензина 33,49 МДж энергии (при сжигании в кислороде воздуха), или 9,28 кВт · часов.
Значит от 4 до 6 литров на 100 км соответствуют (от 37,12 до 55,68) кВт · часов на 100 км, или в среднем получим число: 46,4.
(2) ----------------
Теперь развернём вашу последовательность для Tesla Model S P85D.
Её "бортовые" 15 кВт·часов на 100 км поделим на (0.4 (КПД тепловой ЭС) × 0.85 (коэффициент потерь в сетях ЛЭП × 0.97 (коэффициент потерь при заряде)).
Получим 45,48 кВт·часов первичной энергии в виде топлива для тепловой ЭС на 100 км пути автомобиля.
(Вывод) ----------------
Числа получаются сопоставимые. Но, однако, это основано на официальных данных по Tesla Model S P85D, с её 15 кВт·часов на 100 км... - что там в реальности, я не знаю.
Но зимой, в любом случае ДВС - выгоднее.
А ведь в реальной жизни, КПД тепловых электростанций выше 50%, и они работают не на бензине. И помимо тепловых электростанций, есть и гидро, и атомные, и ветряные, , и солнечные.
Шо ты мочишь, придурок.
Кто из нас придурок?
15 июля 2011 года осуществлен пуск новой парогазовой установки мощностью 410 МВт (ПГУ-410) на Невинномысской ГРЭС. Это первый новый энергоблок, который компания Enel вводит в эксплуатацию в России в рамках инвестиционной программы, нацеленной на повышение установленной мощности, улучшение производственных и экологических параметров электростанций компании.ПГУ-410 на Невинномысской ГРЭС – это единственный проект подобного типа и масштаба, реализованный в регионе. Введение новой генерирующей мощности позволило обеспечить более надежное, бесперебойное энергоснабжение региона во время проведения XXII Зимних олимпийских игр и XI Паралимпийских игр в Сочи. Новый энергоблок отличается повышенной надежностью и высокой степенью автоматизации технологических процессов. КПД новой парогазовой установки составляет порядка 58% по сравнению с 35-40% у традиционных газотурбинных установок [1].
Да, да, запусти ПГУ на угле или мазуте. Клошар-сказочник.
Автономные печки решают вопрос обогрева гораздо эффективнее. Потому, что нет такого рассеяния тепла как у ДВС.
Единственное замечание к картинкам, какой такой ДВС выдает 250 гр СО2 на 1 км? Если смотреть официальные данные http://carfueldata.direct.gov.uk/search-new-or-used-cars.aspx
То там даже Роллс Ройс выдает от силы 330 гр. Нормальный кар стабильно в районе 100 грамм. Вот если мы график подправим на 100, даже на 150 грамм то все кардинально меняется.
У крохотной хонды сивик например 150. Но помимо СО2, там ведь и другие газы выбрасывают - метан и NO. Ну и газы выбрасывают а процессе добычи и переработки нефти. Поэтому даже для хонды сивик получается 190 на км. А для BMW i3 например 160.
Ну и для бензинового трудно дальше уменьшить выбросы, а для электрического можно добавить ВИЭ источников в сеть.
А аккумуляторные кишки зато экологически чистые, да, они, конечно, все-все будут утилизироваться, причем самым безопасным способом... по отчетам, а в реальности будет как со сланцевой добычей и киселем из водопровода в домах США. И очень интересно читать такие посты от человека из страны, которая положила на выбросы цэо2 в целом и климат в частности. Осталось перебить многочисленный скот в США, который выделяет цэо2 покруче любого автомобиля и вообще будет райский рай.
Вопрос где брать электроэнергию для электроавтомобилей опять тактично не раскрыт.
Напомню, суммарная средняя мощность движущихся в любой момент по планете ТС с ДВС по оценкам превосходит установленную мощность всех ЭС в 2-3 раза.
Где взять еще в 3 раза больше газа, мазута (нефти), угля, урана? С учетом того, что все великие реки уже запружены...
Пока количество электроповозок невелико, все как раз очень красиво - они могут заряжаться в периоды наиболее дешевого электричества, особенно если это повозка не коммерческая, которую положено много гонять, а частная, которая "на привязи" может находиться большую часть своего срока службы. Вот когда их станет заметное количество, то и распределяющие сети придется модернизировать под многократно возросшие мощности, и подстанции, и, внезапно, ночные тарифы исчезнут как таковые.
Ночные тарифы - следствие того, что энергетикам лучше работать стабильно (АЭС и ТЭС), чем маневрировать (ГЭС и ГАЭС). Лучше продать дешевле, чем суетиться. А сети и подстанции рассчитаны на максимум потребления, так что до момента когда ночью будут потреблять больше, чем днём, изменений тарифов (точнее изменений из-за техники) не будет.
А вот после этого момента всё возможно. Но тогда может быть уже "разумная сеть" с централизованным управлением зарядниками, чтобы равномерно нагружать сеть - это ещё отодвинет этап реконструкции.
Вы не могли бы показать мне где и как вы это подсчитали.
А то я как ни посчитаю, то получаю более скромны цифры:
В мире 1 миллиард автомобилей, проезжают в среднем 20000 км в год. Для движения электромобиля нужно 200 ватт на км (на самом деле меньше). Удвоим это чтобы учесть все потенциальные потери в генерации и передаче. Получаем 8*10^15 вт.
Производство электроэнергии в мире около 19*10^15 Втч в год.
Получается, что если завтра 100% машин будет на электричестве, то потребления электричества вырастет на 40%.
Чему вас всех в школе то учат?
"Для движения электромобиля нужно 200 ватт на км (на самом деле меньше)." Чего?
На км пути должна затратиться какая-то энергия. А вы описываете какие-то Ватты.
Еще раз: Ватт - это единица измерения мощности, а никак не работы или энергии.
Перестаньте считать, если не умеете!
Ватт * час. Неужели так трудно понять?
Догадываться должны все?
После того, как встречаешь такие ляпы, читать дальше не хочется, потому как не понятно, описка это или человек неадекватный.
Ваши расчеты вполне корректны за исключением общего КПД в 50%. Я бы поставил 25%. Итого в 2 раза больше результ.
Вт/км - величина невиданной экзистенциальной силы! Как Вы мощность на длину натянули? Или Вт*км? Это вообще инфернально!
Вт=Дж/с
По теме вам добавить нечего, придирки лишь к написанию единиц измерения?
Если не понимать о чём пишется - единицы измерения действительно не важны. На самом деле 200 Вт*ч/км - это затраты на прямолинейное равномерное движение по шоссе со скоростью 60 км/ч, без уклона, используется как контрольная цифра для стенда. В реалиях - смело умножайте на коэффициент больше 2.
Не правда. Это средний показатель в реальных условиях, с кондиционером. И это для Теслы, которая мощнее, тяжелее, и прожорливее чем средний электромобиль.
С кондиционером...
Клоун, у нас люди на ночь авто в розетку влючают ЧТОБЫ ТОСОЛ НЕ ЗАМЕРЗ.
35% КПД бензинового двигателя зимой превращаются в 85%. У меня на дизеле электроподогрев стоял, потому что после -20 мотор даже не прогревался.
Вон пацаны на тесле катались по Ебургу при -35. 30% от летнего пробега.
Для электрокаров, даже если забыть про аккумуляторы, необходим ЗЯТЦ. Так как жечь ядерное топливо можно только на АЭС, электрокары будут выгоднее чем переводить электричество в другие формы энергии и жечь их в ДВС. Но даже в этом случае, пока существует автопарк ДВС, заводы их выпускающие, можно качать нефть с высокой себестоимостью за счет компенсации энергии АЭС, то есть своеобразный обмен электроэнергии на нефть. Пока для электрокаров ситуация не вызрела.
Страницы