Ресурс US Navy сообщает, что с палубы авианосца USS Gerald Ford впервые стартовал самолёт с помощью электромагнитной катапульты. Это произошло 28 июля 2017 года вблизи побережья Вирджинии.
Менее чем через неделю после того, как президент США Дональд Трамп комиссовал авианосец, на его палубу сел, а затем и взлетел первый самолёт. Самолёт F/A-18F Super Hornet был принят на палубу с помощью нового аэрофинишера AAG, а через несколько минут был осуществлён и взлёт с помощью новейшей электромагнитной катапульты EMALS. Испытания этих систем авианосца были завершены ранее, но это первые посадка и взлёт самолёта на борт.
В статье отмечается, что это был самолёт с нескладывающимися крыльями.
Более 60 лет на авианосцах США использовались паровые катапульты. Система все эти годы работала надежно, но по мнению специалистов, она весьма громоздка и требует большого числа обслуживающего персонала. Новая электромагнитная катапульта устроена гораздо проще, легче в обслуживании и имеет более высокие мощностные характеристики, обеспечивая более плавное ускорение взлетающему самолету.
Катапульта EMALS и аэрофинишер AAG разработаны компанией General Atomics. Стоит напомнить, что авианосец «Джеральд Форд», построенный на верфи компании Huntigton Ingalls Indusries, является самым дорогим судном такого класса – около 13 млрд. долларов.
По ссылке в источнике много фоток с хорошим разрешением.
Видео:
Комментарии
Дело за малым - внедрить солнечные панели и ветряки на авианосце.
Зачем. Ведь есть ядерный реактор. Надолго хватит
а как е зеленая энергентика?
для экологической чистоты. ибо мировой тренд!
модернизировать черепицу Маска под покрытие ВПП!
трансрапид по американски
А пока самолеты в воздухе, катапульта может метать снаряды. И рельсотрон делать отдельный не надо.
Маск ещё не предложил, как ещё можно доработать авианосец? Золотая жила.
Навести до цели тоннель, заполнить его вакуумом и гипер
длупить самолёты туда-сюда!Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Кто в теме: чем технически электромагнитная катапульта превосходит существующие системы? В чём её принципиальные недостатки?
Почему именно 160 вылетов?
Делим 160 на 24, получаем бесконечное 6.6666666....
Логически это не укладывается ни в какие рамки.
Получается ровно раз в 9 минут.
Принцип работы
Только надо заменить зараженные частицы на сердечник, взаимодействующий с магнитным полем
Преимущество - отсутствие постоянного расходуемого рабочего тела, как в паровой катапульте и простота конструкции передачи энергии
Да примерно тем же, чем пневмопривод исполнительных механизмов отличается от электропривода. - Чище, проще, проще управлять с компьютера
"Чище" -это всё-таки не показатель боевой эффективности.
Глупости. "Чище", это значит меньше обслуживания.
PS. У вас в машине стеклоочистители, стеклоподъемники, замки и прочие приводы почему НЕ пневматические? Вот и катапульта поэтому же.
Может, в отличии от паровой, работать в зимний период (осень-зима-весна) в средних широтах.
время перезарядки - оно минимальное и раньше была проблема что кпд паровой катапульты всего 20-25% - доходило до потери хода при активных пусках из-за не хатвки пара.
а тут можно оперативно переключать нагрузку.
интересно, наработку на отказ они испытывали?
а то ведь пяток выбросов за сутки это совсем не то что 160
А в чем вы видите проблемы?
Конструкция проще некуда. Главное правильно рассчитать энергопотребление и параметры ускорителя. Никаких подводных камней. Легко построить тестовые системы
вы серьезно? проще не куда?
Хотя я не раз задавал вам вопросы в других темах, но так и не получал ответов. Никаких.
Попробуем еще раз.
Какие сложности вы видите в создании электромагнитной катапульты?
сверхсильноточные цепи это всегда проблема токопроводов, контактов, отвода тепла при окружающем максимуме и т.д.
особенно в таком режиме пользования
Вы правы. Это все имеет быть.
Но это качественно
Знаете, ведь на вал двигателей того же авианосца ведь не миллиамперы поступают. Речь идет о десятках и сотнях МВатт
И все перечисленные вами проблемы присутствуют
В самой катапульте нет там особых проблем. С электровозами же нет проблем. И контактов никаких нет. И забортной воды, - хоть заохлаждайся.
Вопрос только в промежуточном импульсном накопителей энергии между генератором корабля и катапультой: нужен он там, или ненужен, а если нужен, то какой.
потому что не на всякий вопрос нужно давать ответ. и как я верно подметил, вы скорее всего клон одного другого персонажа, досаждавшего насчет ПРО.
практический те же, что и для рельсовых пушек, пушек Гаусса итд итп.
А вас никто не заставляет отвечать.
Просто, если вы не подтверждаете ваш тезис, значит вы не разбираетесь в теме.
Выбирайте
1. Не пишите на те темы, в которых вы "плаваете". Ведь это видно по тому, как вы формулируете свою информацию
2. Игнорируйте уточняющие вопросы. Со всеми вытекающими последствиями
Вот прекрасный пример
Вы только забыли еще добавить, а конкретику можно найти в Гугле.
комутация токов под 1МА
Линейный двигатель - длиной 50 метров и мощностью 70-100МВт - те 300-500 сильно точных комутаторов на как раз тот самый 1 МА а то и на 4 МА из-за ЭДС
тьма управляющего оборудования - надежность отладка , обслуживание....
Охлаждение Коммутатров, Шины, токопроводов, итп.
Механическое усилие на шине двигателя порядка 200-400тонн...
Это так навскидку....
Катапульта и для спутников сгодится. Доработанный батут так сказать
Я уж подумал, что списали авианосец
Ого, опасно, похрен на катапульту. Это значит они научились экранировать внешние элементы кораблей АУГ от EMP.
И электронику тоже надо защищать. Импульсы при начале разгона и отключении нехилые должны быть
Или возить с собой контейнеры запасных микросхем.
А че?
Один обслуживает тестовую систему, другие после каждого взлета вынимают-вставляют.
Батут для США: http://itc.ua/blogs/nemetskie-inzheneryi-razrabotali-pervyiy-v-mire-lift...
http://vvprohvatilov.livejournal.com/182994.html
Электромагнитная катапульта очень даже нужна, особенно нам. Ибо паровые могут работать только в теплых морях. Наши вояки мозг выносили всем, не только упомянутым разрабам. Проблемы нет - сделали бы. Но! Там на видео 36т разгоняется до 240 км/ч за 3 сек, это 350Мвт мощности на секундочку. Нет на наших кораблях таких источников. Вояки резко грустнели и пропадали надолго.
И у американов не было. Поэтому были паровые (кстати ядерный реактор на авианосце именно для этого, только он может обеспечить нужную паропроизводительность и накопление энергии).
У этого пепелаца пришлось резко увеличить мощность реакторов, по сравнению с Нимицем, но ее все равно не хватит (около 102Мвт тепловых в пике), поэтому используются кинетические (!) накопители - 4 массивных ротора разгоняемых до 6400 rpm. На их разгон и тратится 45 сек.
В итоге, по сравнению с Нимицем, существенно уменьшился запас остойчивости судна. Кроме того, эта электромашинерия выделяет чудовищное количество тепла. Тепло они конечно нашли как отвести, но светиться в ИК эта лохань будет так что будет видно с Луны)).
В целом конечно очень продвинутая силовая электроника, если забыть, что гражданские all-electric ships такого водоизмещения плавают уже больше 10 лет, а ЮС-Нэви только мечтает. Привод винтов то у него остался паровой турбозубчатый.
В общем уродец. У нас есть возможность посмотреть и не повторять косяки на "Штормах"
Кинетические накопители вместо конденсаторов и механический привод винтов вместо электрического.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы