Как сообщило ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА, Новосибирск), 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полет цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем — двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.
(Фото, видео)
Фото: Александр Козлов (c) с сайта russianplanes.net, 10 июля 2017
Самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
video:https://youtu.be/SIvZXTR2Xps
Начало проекта описано в статье Как создают новые «кукурузники» и испытывают Superjet от камрада PavelCV. Там можно увидить секцию фюзеляжа из композитов и другую полезную информацию.
Коммент 1:
Осталась одна глобальная проблема которую камрады многократно обсуждали - отсутствие отечественных современных турбовинтовых двигателей (ТВД) для малой авиации..... Ну "Москва не сразу строилась".
Коммент 2 "по результатам обсуждения":
Проблема не в ТВД, а точнее не только в нем. Проблема в отсутствии устойчивого спроса на самолеты малой авиации и авиации общего назначения. Это видно по скромному количеству ремоторизированных Ан-2 и Як-40. По количеству летных Ан-28. Видно по скромному спросу на интереснейшие самолеты-амфибии компании "Чайка" (Л-42М, Л-44). Виден скромный объем выпуска СМ-92Т и не "полетел" Рысачок (Техноавиа). "Автомобили победили самолет" (с) jamaze Исчез М-101Т (Мясищев). Не видно Т-101 ("Рокс-Аэро", Е.П.Грунин (ГК ОКБ "Аэропрогресс")). L-410УВП-Е20 - по пальцам посчитать.
Тезисно:
СибНИИ не спонсор США ) Пруфов нет. Тем более что приобретали они для ремоторизации не новые моторы, а с продленным сроком. Новые нашим потенциальным заказчикам ремоторизации были не по карману.
"Страшненький самолет получился". Хороший коммент: "Ан-2 тоже не красавец" ))) Для нервных на рынке есть "Ремоторизированный Ан-2". Комплект тюнинга прилагается. И выглядит привычно и мотор обновленный (и винт).
Пётр Горбунов (c)
24 февраля 2017
UPD:
Николай Енин (c)
15 июля 2017
ИТОГО: СибНИИ поставило себе задачу и поставленную задачу выполнило. Композит.
UDP:
александр козлов (c)
15 июля 2017
думаю,что скептикам буден интересно.фюзеляж действительно карбоновый.
Летает. Свой (права на Ан-2 у Аэрбаса кто не в курсе). Всё. Если у кого-то есть пруфы за чьи деньги, пожалуйста свой пост. Что будет дальше - увидим.
UPD: 16 июля самолет совершил беспосадочный перелёт Новосибирск-Москва.
Достижение прошедшее почти незамеченным.
Комментарии
Поправочка : получили бы двигатели которые смогла бы осилить наша промышленность в те годы. Современными они зачастую были только для нас.
Отставание по двигателям боевой авиации в СССР боролось ооооочень тяжело и завершилось только к 80-90ым годам.
Так что не надо тут уже совсем разводить сказочные времена прошлого (тм).
Подумайте почему у пендосов самолеты оснащались высотными двигателями, повзолявшими разгонаться до 700 км/ч, и почему и СССР и Германия летали низко и разгонялись до 680 км/ч? Для конченых поясню - разная местность применения делала самолеты США и великобритании НЕПРИГОДНЫМИ для нормальной (а не пиратской) войны.
И еще подумйте почему от нашего Ла-7 НИКТО не мог уйти на высоте менее 3000 м, что доказал Кожедуб, неоднократно сбивая хваленые скоростные пендосские самолеты.
Для дебилов
МиГ-15, РД-45Ф, 22,3 кН
F-86 Sabre, General Electric J47-GE-27, 23.1 кН
Примерно одинаковая тяга и меньший вес давал преимущество нашим МиГам в вертикальном маневре. Одупляете? Повторю - "хреновый" советский движок давал преимущество В ВЕРТИКАЛЬНОМ маневре. Смиритесь с сим фактом и не пишите муйни про отставание от запада.
Забавно читать подобный бред :)
Вы забыли один маааахонький параметр, в котором мудохолись чтобы достичь в нём уровня США лет 30. А именно - межремонтный ресурс.
Потому что американцы имели нормальные турбокомпрессоры, а потом и турбокомпаунд, а СССР и Германия - нет. Так и провоевали на приводных нагнетателях. Ну, немцы ещё и закись азота освоили, а так же впрыск воднометаноловой смеси.
Завязывайте с агитками.
И да, РД-45 - это не вполне лицензионный английский Rolls-Royse Nene ;-)
Не кипятитесь. Сколько движков этих продали? А в дальнее зарубежье? То-то.
Не доросли мы пока до собственных движков. Не с технической точки зрения, а с точки зрения, что нам дадут их продавать на международном рынке. Поэтому - имеем то, что имеем: свой самолёт на иностранном движке. И то, пока в самые лакомые ниши не пускают, может быть, МС-21 и Ил-496 прорвутся, но тут всё зависит от договорённостей с партнёрами (Китай, Индия, Иран, ...), наверняка придётся делиться и рынком, и компетенциями, и объёмом работ. Но это - лучше, чем ничего, как в 90-ые.
СуперДжет раскручивается, его Аэрофлот эксплуатирует. Глядишь, через пару лет будут и на нашем движке летать. Так же и с новым кукурузником: сначала пусть полетает на американских движках, раскрутят бренд, вылечат болячки, создадут международную систему для ремонта/эксплуатации. Тут уже и наши движки можно будет ставить.
Это бизнес. Сталин и лес - не причём, только деньги и рынки.
ну понятно, качество двигателей определяется тем сколько их продано))) сколько продано айфонов? а сколько подделок под них?)))
ну да, 50 дет делали свои движки можщностью 1300 лс и более экономные чем пендосские - а потом вдруг РРРРАЗ - и уменьшились в росте))) и главное - на Ельцина и 90-ые уже не спишешь))))
А если вам предложат нагнуться и раздвинуть булки, что бы допустить на Западные рынки сбыта? Ну что бы доказать что вы не гомофоб и все такое?)))
суперджет ИЗНАЧАЛЬНО проектировался и под буржуйский двиг и под отечественный. Потому к сухому вопросов нет.
Можно Родину продать? это ведь бизнес, сталин и лес не причем, только деньги и рынок?
Да, именно количеством продаж и определяется.
Ваши эротические фантазии не интересны. Есть рынок, есть условия договора, не нравится - не подписывай.
Про Родину - многие пробовали в 90-ые, в целом не выгодно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ан-4?
права на торговую марку Ан- принадлежат киеву. так что АНом - он точно называться не будет
Ну по сути...
Это, однако, и есть база. Отсюда и Ан-4.
Такой самолет понадобится не только в России. Ан-2 доживает свой век. ТТД у ТВС-2ДТС великолепные, но двигатель должен быть отечественным.
После видео осталось ощущение, что самолёт пешком по небу, не торопясь идёт. лёгкий полёт.
да у него крейсерская всего лишь 200 км/ч
я так полагаю, что из-за бипланного крыла, у него скорость посадки будет километров 90
Интересно, если его подл завязку топливом загрузить, то сколько он в воздухе продержится? В смысл нельзя ли из него беспилотник сделать? Или ночной бомбардировщик, как в старые добрые времена?))
Есть три увязанные между собой характеристики - скорость, экономичность и дальность... в реальном самолете можно воплотить лишь два пункта.. третий всегда провисает...
В странах третьего мира большой спрос на такую технику. Грунтовая взлетная полоса, короткий разбег. Сделать двигатель тоже никаких проблем нет, нужны только инвестиции. Сравнивать надо с Ми-8, ну самолетик конечно проще.
Да, я тоже думаю, что тут ставку на экспорт надо делать.
Когда то и Эйфелева башня казалась уродливой))
неужели возродят сельхоз авиацию?? да не, бред. Дворкович не допустит
А вот в этом - в пилотируемой сельхозавиации - возможно, уже смысла и нет. Беспилотники могут оказаться лучше.
Пилотируемая сельхозавиация? Самолёт размерности АН-2? Мы провалились на 100 лет назад?
Сейчас беспилотник будет и дешевле, и лучше: человека таскать - очень дорого. И просто даже таскать, а пилот ещё и денег просит.
тогда зачем такой кукурузник нужен?
Людей возить. Грузы. Вертолёт на то же число людей - это куда дороже, медленнее... и тупо много куда не долетит: Ми-8 может сделать 500км до посадки там, где заправиться можно (а можно - не везде).
Ан-2 - "воздушная маршрутка" на 300-1000км. Причём, с требованиями к ВПП - почти вертолётными.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Всё славно, конечно и дай бог. Но кто в наше время сертифицирует новый одномоторный самолет для коммерческих авиалиний?
СибНИИГА и будет сертифицировать.
это его задача.
а вот где его будут клепать серийно - это вопрос из вопросов.
Обещали поставить туда ВСУ. При том - такую, что она сможет вытянуть самолёт до окончания полёта. Без подъёма, взлёта и энергичного пилотирования.
Страницы