Суд в Южной Корее объявил банкротом компанию Hanjin Shipping и назначил ликвидацию одного из ведущих ранее операторов контейнерных перевозок, сообщает MarketWatch.
Назначенное судом временное руководство компании продаст оставшиеся корабли и другие активы компании, чтобы Hanjin могла расплатиться со своими кредиторами.
В сентябре 2016 года в компанию судом было назначено внешнее управление. Hanjin подала на банкротство в конце августа. Руководство Южной Кореи дало понять, что не собирается спасать компанию.
ранее:
Банкротство Hanjin Shipping грозит глобальным срывом поставок (Ведомости, 01.09.16)
Hanjin Shipping - крупнейший контейнерный перевозчик Южной Кореи, входящий в топ-10 контейнерных линий мира - подала судебное ходатайство о введении внешнего управления и замораживании активов. Это создает реальный риск разрыва глобальных цепочек поставок: неминуемое банкротство Hanjin станет крупнейшим в истории контейнерных перевозок (по контейнерной емкости), пишет Zerohedge.
Во вторник консорциум банков во главе с Korea Development Bank (KDB) отозвал финансирование Hanjin, признав неадекватными предложения материнской компании по реструктуризации долга, который на конец 2015 г. уже достигал $5 млрд.
Комментарии
Надо же, незадача. Неужели посыпется "экономическое чудо"? Назад к истокам?
Ю.Корею будут жёстко наказывать за неповиновение.
В чем же их неповиновение? Нагибались недостаточно низко?
Полезли туда, куда им не положено.
А если кратко - за что?
За Samsung Pay.
Опять невидимая рука рынка проявилась...
сыпяться по тихой, не без этого. Daewoo вон благополучно загнулось, Эппл Самсунг засуживает, сдувается Ю.Корея.
Кормовой базы, вследствие мирового экономического кризиса, становится меньше, вот ТНК-тараканы в банке и грызут друг друга
Южная Корея поддерживалась Штатами как противовес Северной Корее.
Аналогично поддержке ФРГ в противовес ГДР.
Как только Германия объединилась, то надобность поддержки ФРГ исчезла.
Рисоводство!
Вот, основа корееводства!
Невидимая рука рынка в действии
Наверно маерск отхватит остатки
Пару лет назад наши предлагали Ю. Корейцам контейнерные переврзки по ж/д. Связь прослеживается?
Тарифы сравните на жд перевозки по РФ и на морские, тогда и поймете, почему здравомыслящие люди вежливо, но твердо отказываются.
Перевозка морем дешевле. Как по деньгам (тарифы), так и по затратам топлива.
К каждому контейнеру, едущему по ЖД надо катить тележку в 22 тонны.
В трех предложениях безапелляционно озвучить подобную точку зрения - довольно сомнительное занятие. Разница в затратах на перевозку одного килограмма груза на один километр морем и ж/д транспортом неоднократно обсуждались здесь...
Насчет "тележки в 22 тонны": прочти на досуге. Не важно, сколько весит вагонная тара. Значение имеют только совокупные затраты на перевозку определенного количества груза за одинаковый процент пройденного пути различными маршрутами, но с одинаковой точкой отправления и точкой прибытия.
"Не важно, сколько весит вагонная тара"
Открытие дня. Пиплы на автофорумах, выходит, совершеннно зря глотки рввут по поводу ШИН и машин, доказывая, что чем легче колесо и чем легче машина, тем меньше она расходует бензина.
Вот вам и тихая походка песца.
Мировая экономика сворачивается, объемы перевозок падают, транспортные компании банкротятся и будут банкротиться в товарных количествах.
"Останется только один" ©
и правильно... негоже маленькой Корее заниматься глобальной логистикой!
ты кто такой? давай, до свидания! (с)
вот всегда интерсовало, ну обанкротилось, ну финансово несостоятельна. Но корабли то есть? Порты, контейнеры и прочее. Все это перетекает к другим конторам? Капитал кристаллизуется.
Вы это акционерам ИРИДИУМА расскажите.
И посчитайте их спутники на орбите.
не понимаю в чем ссуть? контора работает, на сайте написано, что имеют 66 спутников и новые запускают. На вике написано что несколько раз банкротилась. Но физические активы то работают. Так и с этим же контейнеровозом, он же не исчез в вакууме. Да лехман бразерс кончился, но компы, здания, автомобили, все это перешло к кому то. Кто-то укрупнился.