В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города.
Пока патруль его арестовывал собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского, Александр Дмитриевич Петров. Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал которого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё не вывезенным имуществом.
В ходе исследований Петров обнаружил, что температура замерзания трофейного авиационного бензина была минус 14ºC, против минус 60ºC у нашего. Вот почему, понял он, немецкие самолёты не забираются на большие высоты. А как же они будут взлететь, когда температура воздуха в ленинградской области опустится ниже минус пятнадцати?
Химик оказался настырным и добился аудиенции у заместителя командующего ВВС Северо-Западного фронта. И так сразу с порога в лоб сообщил тому, что знает способ уничтожения всех вражеских флюгцойгов. У генерала возникли некоторого рода опасения, хотел даже людей в белых халатах вызвать. Но выслушав человека науки, он проявил к полученной информации интерес. Для полноты картины химику доставили образцы с аналогично приземленного Ю-87, потом еще разведчики из-за фронта притащили с аэродромов. В общих чертах результаты совпадали. Тут уж военные в обстановке строй секретности приготовили немцам уберрашунг и как рыбаки стали ждать с моря погоды. Все начальники, кто были в курсе дела, по несколько раз на дню задавались вопросом: «Вы не подскажете сколько сейчас градусов ниже нуля?» Ждали, ждали и наконец дождались: 30 октября на стол в штабе ВВС фронта легли дешифрованные воздушные фотоснимки аэродромов в Гатчине и Сиверской.
Разведчики только в Сиверской обнаружили 40 Ю-88, 31 истребитель и четыре транспортных самолета. Утром 6 ноября в воздух поднялся 125-й бомбардировочный авиаполк майора Сандалова. С высоты 2550 метров наши Пе-2 обрушились на вражеские флюгплацы. Штурман ведущего бомбардировщика капитан В.Н.Михайлов сбросил бомбы точно на самолетную стоянку противника. Вражеские зенитчики свирепствовали, но ни одного истребителя в воздух немцы поднять не могли – мороз был ниже двадцати градусов. Через 15 минут Пешки сменила шестерка штурмовиков 174 шап, ведомая старшим лейтенантом Смышляевым. В это же время группа из девяти И-153 подавляла зенитную артиллерию, а затем пулеметным огнем обстреляла стоянки вражеских самолетов. Через два с половиной часа семерка бомбардировщиков 125 бап, ведомая капитаном Резвых, нанесла второй удар по аэродрому. Всего в налёте участвовало 14 бомбардировщиков, 6 штурмовиков и 33 истребителя.
За этим налётом последовали налёты и на другие аэродромы, в результате которых с немецкий 1-й воздушный флот генерал-полковника Альфреда Келлера понёс существенные потери и на некоторое время фактически потерял боеспособность. Конечно, немцы вскоре доставили своим авиаторам более качественный авиационный бензин, который выдерживал хотя и не 60-градусный мороз, но позволял запускать авиамоторы при минус 20 градусах. Однако способность наносить массированные бомбовые удары по Ленинграду флот восстановил лишь к апрелю 1942 года. Петров вскоре был эвакуирован в Москву, а в 1947 году возглавил там лабораторию института органической химии АН СССР. Дожил он до 1964 года.
Комментарии
Специально алтернативно одаренному, неспособному самому "подумаете, то сообразите" в третий раз повторяю. Слово бензин в тексте - условное наименование. Он назывался эрзац-бензин и имел в своем составе такой углеводород: безол назывывается, который замерзает при +5 оС. Эрзацбензин расслаивается и бензол забивает бензопроводы. Так понятно, умник??
Вам, как специалисту по физике растворов, я уже ответил ниже https://aftershock.news/?q=comment/3615655#comment-3615655 .
В гранит! Водку (хорошую, не палёную) в морозильник положите и посмотрите, как она после охлаждения будет расслаиваться, остыв ниже температуры замерзания воды (которой там 60 об.%). Ну и чтобы два раза не вставать - бензол добавлялся в качестве антидетонатора и его доля составляла менее 0.5% от объема топлива.
PS И таки да, я умник, потому что хорошо знаю физику
.
С физикой у Вас таки плохо. Но что наличие в эрзац-бензине бензола признали - это уже прогресс. Еще пра шажков и доберетесь до истины. Я Вас дальше не поведу за ручку - держитесь сами стены, акослепой, а мне надо вменяемым отвечать, а то невежливо будет.
Какая же тоскливая и беспросветная херь - это ваше шапкозакидательство.
С 1940 года у немцев был огромный опыт именно высотных боёв, т.к. битва за Британию проходила преимущественно на высоте 8-10 км, где температура доходит до - 50.
Немецкие воздушные моторы работали на топливе с октановым числом 87 и 100, и, соответственно, такой бензин ну никак не мог замерзать при температуре -14 градусов. Авиационных дизелей, в отличии от СССР, у них не было.
Возможно, речь идет о гликоле или водно-метаноловой смеси, которая ограниченно использовалась в системах охлаждения и форсирования двигателей.
Но явно фиктивный в одной части материал вызывает отторжение от восприятия его в целом.
Кстати да, мессеры водой же охлаждались. В отличие от "ишаков", скажем. И где-то я читал, что у них были бааальшие поблемы с предпусковым подогревом в БАО. Ну, по той же причине, собирались "окончить это дело до зимы".
"битва за Британию проходила преимущественно на высоте 8-10 км" - любопытная информация.
Я не специалист, мне просто интересно. Но поршнёвый самолёт - и постоянно на 10 километрах ? Слышал, что подъём на такую высоту мог быть только сильно кратковременным - когда "впрыскивали кислород" из баллонов. Хватало только подняться и совершить атаку из этого удобного положения... А так постоянная высота 3000 - норм.
Может, и не так всё, может и ошибаюсь...
Воздушная война на западе и востоке вообще кардинально отличалась. В СССР главной задачей истребителей был не перехват как таковой самолетов противника, и не свободная охота, а защита и сопровождение бомбардировочно-штурмовой авиации. Кроме всего прочего, отечественный авиапром не смог создать высотных двигателей, что существенно ограничивало высоты боёв и полетов на восточном фронте. Поэтому основу ПВО на конец войны, например, у нас составляли ленд-лизовские Спитфайры.
Тем не менее. У поршнёвых двигателей есть серьёзные ограничения. Немцы решали этот вопрос впрыском кислорода из баллонов (если я ничего не путаю). Это очень кратковременный эффект.
Т.е. мы имеем дело с кратковременным подъёмом уже разогретого самолёта на большую высоту. А в этой истории - другая ситуация.
Самолёты стоят на земле, скажем, всю ночь. Их температура в принципе равна температуре окружающей среды - минус 20 градусов. Как можно сравнивать эти две ситуации ?
Нет, путаете. Кислородное оборудование, именно баллонное - только для дыхания пилота на больших высотах. Высотность двигателя решалась иначе - компрессорам различной конструкции. Та Пе-8 для этого даже, например отдельный двигатель использовался.
С компрессорами были свои проблемы, именно по этому на Пе-8 поставили дополнительный двигатель.
"отечественный авиапром не смог создать высотных двигателей, что существенно ограничивало высоты боёв и полетов на восточном фронте"(c)
Гонево!
https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-3
https://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
ооо..увидел по ссылке - конструктор Спитфайера Реджинальд Митчелл ))
только вот не понял - для таких высот у них были герметичные кабины или пилоты дышали через кислородную маску?
Доктрина блицкрига подразумевает, стремительные броски танков, которым расчищают дорогу маловысотные пикировщики, наносящие удары по малоразмерным военным целям.
Именно так вермахт действовал в Европе и на территории Союза. Поэтому воздушные бои велись на небольших высотах.
В битве с Англией всё наоборот. Немцы не смогли пересечь Ламанш, а союзники, вначале не имели сил, а потом не торопились с высадкой в Европе.
Поэтому на западе основой стала воздушная война. Основной целью были заводы, их видно издали, но для разрушения нужны большие бомбы/большие бомбовозы, вблизи земли они уязвимы, поэтому они летали на больших высотах и перехватывать их требовалось именно там.
Окатановое число имеет мало отношения к температуре замерзания.
Тоскливая и беспросветная херь, которая вызывает отторжение - это бизнес-планы. Но их же пишут, хотя от них ничего не зависит. Зачем?
Затем, что человек с деньгами должен считаться полубогом. Если он утвердил план - больше ничто не имеет значения. Почему такая мифология получает широкое распространение, не глядя на её полную несостоятельность? Потому, что на сегодня нужны барыги.
Требуется их подход к делу и к жизни. Но! Требуется именно сейчас, в наши дни. Пройдёт сколько-то лет, барыжья алчность исчерпает свой потенциал и станет ненужной. И тогда уйдут в небытие не только тоскливые сказки про экономический гений предпринимателей, но и вполне существующие добродетели вроде умения резать затраты. Сечёте?
История про химика может быть вообще выдумана от начала и до конца. Главное - она восхваляет человека науки. Тупой барыга на это ответит, что головастики, дескать, запарили пропагандой своей незаменимости. Да кому они нужны, эти химики! Человек поумнее да подальновиднее поймёт, что естественно-научные дисциплины вечны, хоть и не всегда одинаково популярны.
Вы же не отторгаете восприятие детей на том основании, что сию секунду они не приносят деньги и вообще шалят временами? Нет. Откуда же это болезненное стремление к какой-то ненужной в данном случае точности?
Извините, но ваши пассажи - к чему вообще, вы сами с собой разговариваете? Обсуждается вполне конкретная тема... С потоками сознания - это на кушеточку к мозгоправу..
К тому, что претензия, будто бы что-то там вызывает отторжение - мимо кассы. Не верите - не надо, никому это не интересно.
О, сколько безответственного апломба.
Октановое число в немецком эрзац-бензине достигалось добавкой бензола, температура замерзания +5,5 оС Он забивал бензоопровод.
Речь идет именно о трудностях взлета, в полете любое авиатопливо подогревается от работающего мотора. Натуральный бензин ведь тоже замерзает - с термоприсадками ок. 72оС, а керосин - ок. 40оС.
Потому и бомбили их успешно на аэродромах, что немцы не успевали прогреть перед взлетом баки, да и не имели, скорее всего, соответствующего оборудования.
Коллега, а вы журналы боевой работы не просматривали за этот период? Воздушные контакты, боевые вылеты и бои были ежедневно. О какой приостановке бомбардировок на полгода вообще идет речь (как следует из названия статьи). И чем описанный разовый эпизод блокировки и отработки единичного аэродрома противника (для которого, строго говоря, и вовсе необязательно ждать какого-то замерзания топлива) отличается от других эпизодов боевой работы? Обычная боевая рутина.
В общем-то и я про тоже, хоть и не коллега лавочкину, я - береговик. Хотя и Вы не будете отрицать - были у немцев проблемы с топливом на морозе.
Камрад, ничего не зная о вашем боевом опыте, хочу поговорить с вами о физике растворов.
Вы чай с сахаром пьете? Ну или кто-то из ваших знакомых? Так вот, температура плавления сахара - плюс 160 градусов Цельсия. По вашей логике, добавив его в воду/чай, мы должны получить раствор, забивающий при температурах кипятка какие-то там трубы? А это раствор, с..а, даже при нуле по Цельсию не замерзает.
Все ваши рассуждения хороши и правильны при условии, что Мессеры заправляли чистым бензолом. Военный опыт - это хорошо и полезно, по себе знаю, но не нужно забывать учить матчасть
.
Вообще-то я физик, скорее даже физхимик, поэтому понимаю в растворах
Вы, видимо в школе не учились: сахар с водой, как и спирт с водой образуют азеотропный раствор, их не разделить, а бензол в других углеводородах сам собой ОТСЛАИВАЕТСЯ и замерзает самостоятельно. Постояв на морозе в бензопроводе бензол ПЕРЕКРЫВАЕТ просвет.
Вот уже четвертый раз повторяю. Откуда ж вы такие малограмотные все прибываете?
Как человек служивший в авиации и имеющий косвенное отношение к обслуживанию авиационной техники,докладую 8)
Есть автомобиль... Подогреватель унифицированный моторный УМП-350-131, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолетов и вертолетов при температуре окружающего воздуха от плюс 10 до минус 55 гр.с.
Спец машина авиационная для прогрева воздуха
И этот автомобиль был и ранее в ВОВ на другом естестьвенно шасси.
Возможно у немцев просто не было такой техники,так как запускать им при такой температуре не приходилось.А бензин соответственно не замерзал,а загустевал и плохо прокачивался и плохо загорался.А уже на запущенном моторе,осуществлялся подогрев топлива.
Так мыслю.
А ещё вот : (из техописания Ли-2):
"Подогреватель мотора и маслобака с лампой АПЛ-1.
Подогреватель (фиг. 348) состоит из трубчатого каркаса и металлического колпака, изготовленного из листового железа или нержавеющей стали толщиной 0, 8 мм. Верх колпака имеет форму усеченного конуса с двойной стенкой и тремя отводящими патрубками. Внутри патрубков установлены дроссели с ручками для регулирования подачи теплого воздуха исетки для пламегашения.
Колпак подогревателя имеет дверцу для установки лампы.
На отводные патрубки надеваются гибкие металлические шланги или трубы, отводящие теплый воздух к мотору и масляному баку.
Дверца также служит для наблюдения за горением лампы и подкачивания воздуха насосом."
Если посмотрите компоновку Me-109 то увидите что пилот "сидит" на бензобаке т.е. в полете на любой высоте его температура выше 0
Извините, но напоминает какие-то сказки деда Панаса. Хохлы на такие истории уже четвертый год надрачивают.
Вам тут один из комментаторов написал:
Понимаете? ))) не нужны эти умники ))) главное - бабки! ))))))))))) я так жалею, что нельзя перерабатывать барыжью самоуверенность в электричество... А в мыло негуманно.
у Симонова же тоже есть.. в живых и мертвых... только там смазка замерзала у танков))
+++
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_...
По немецкой классификации бензин используемый как автомобильный обозначался немцами Vergaserkraftstoff. Согласно статистическим данным — синтетический автобензин немцы получали методом Фишера Тропша. Бензин был окрашен в красный цвет и октановое число его было 72. Проводимые американцами исследования свойств этого бензина показали, что данный бензин теряет свою текучесть при температуре -23°C -25°C. Собственно американцами использовался термин pour point, что в отношении нефтепродуктов означает, что жидкость при данной температуре не может самостоятельно протекать по трубкам или трубам. О каких то разложениях на какие то фракции при низких температурах (о чем постоянно пишут в русскоязычных интернетах) ничего не сообщается. Методом гидрогенизации опять же согласно немецкой статистики получали в основном авиационный бензин.
Авиатопливо имело следующие обозначения.
Бензин А3 — окрашивался в синий цвет. Октановое число 70, с добавлением тетраэтила свинца октановое число возрастало до 80. Использовался немцами для заправки учебных самолетов, что естественно не исключало и применение его в ходе боевых действий.
Бензин В4 — был также окрашен в синий цвет. Октановое число 72. При добавлении тетраэтил свица — 89. Использовался немцами для заправки бомбардировщиков.
Бензин С3 — зеленого цвета, использовался для заправки истребителей. Согласно опять же американских данных октановое число данного бензина в ходе войны повысилось от 94 в 1940 году до 97в 1943. Согласно тем же данным температура замерзания — freezing point — была ниже -60°C. Раз уж речь зашла об авиатопливе необходимо коснутся бензина С2 — это тот же самый бензин, что и С3, но получаемый из нефти.
Кроме того существовала ависолярка с обозначениями Е1 и Е2. Поскольку самолетов с авидизелями у немцев как таковых и не было — упоминаю об этой маркировке топлива исключительно в порядке исторического интереса.
Топливо для реактивных самолетов обозначалось J2.
Камрад, спасибо за точную историческую справку. Хотя не включающим мозги ура-патриотам и это не поможет
Не может быть!
Ведь доктор наук, заслуженный изобретатель, потомок Цезаря и Чингиз-хана в одном флаконе изрек:
Спасибо, интересная история.
PIPL, не ведись, фейковая история. Хуманистический журнашлюх родил.
Таки да, почитал комментарии.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Меня в дпнной "истории" бесит другое- если поедполтжить что имтория правдива, то тогда законный вопрос,- а чем, собственно занималась в это время разведка??
Разве помтоянный сбор данных об особенностях снабжения и качества припасов и материалов, - это не пераейшая обязанность разведки?
Почему для элементарной рутинной операции потребовался целый проффессор и покоцанный фриц??
Страницы