Контролирующие органы уже замечали на Воронежском механическом заводе превышение уровня шума и вибрации в цехах, что приводило к заболеваниям, усталости и проблемам с вниманием у сотрудников, собирающих двигатели для ракет.
На Воронежском механическом заводе (ВМЗ) сейчас днюют и ночуют сотрудники ФСБ и СКР: они изучают документацию по двигателям для космических грузовиков "Протон". Есть подозрения, что при их сборке вместо жаростойких сплавов из драгоценных металлов применяли дешёвые аналоги. Чтобы понять целостную картину, ревизоры сейчас поднимают результаты проверок Федерального медико-биологического агентства, Ростехнадзора, МЧС, Роструда и других ведомств, навещавших ВМЗ в 2015–2016 годах. За последние годы инспекторы нашли более 80 нарушений, связанных с организацией труда, технологиями производства и противопожарной безопасностью. Они затрагивали условия труда рабочих ВМЗ и могли сказаться на качестве сборки двигателей.
На Воронежском механическом заводе обстановка нервозная: многие рабочие ходят как в воду опущенные, не зная, чего ждать от грядущих проверок. В огромных цехах разом появились новые люди: это следователи СКР и оперативники ФСБ. Проверяют каждый винтик, каждую спайку в огромных двигателях второй и третьей ступени для ракет-носителей "Протон-М".
У силовиков есть подозрения, что при сборке движков применялись компоненты, которые были менее жаростойкими, чем материалы с использованием драгметаллов. После этого Роскосмос отозвал на ВМЗ все ранее произведённые им двигатели от "Протонов" и принялся их проверять.
Такое в истории отечественной космонавтики впервые: двигатели ставили на все ракеты "Союз" и "Протон", а значит, космические аппараты всех модификаций одномоментно лишились возможности взлететь. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, который также приехал с проверкой на ВМЗ, запуски ракет возобновят только через три месяца. На подобные меры пришлось пойти после аварии с грузовиком "Прогресс МС-04" 1 декабря 2016 года.
Фото: © РИА Новости/Сергей Мамонтов
Сотрудники ФСБ и МВД, которые сейчас шерстят завод, проверяют, была ли подмена компонентов намеренной. Если да — возбудят уголовное дело. Однако могли быть и другие причины. Например, если рабочий отвлёкся, устал и перепутал деталь или просто поставил её неправильно. Так уже было в столичном Космическом центре им. Хруничева, где собирают "Протоны": рабочие при сборке перевернули один из датчиков положения в пространстве, из-за чего в 2013 году космический грузовик упал.
Теперь силовики поднимают материалы всех проверок, которые проходили на заводе за последние пару лет. За это время на ВМЗ побывали ревизоры из ФМБА, МЧС, Ростехнадзора и других ведомств. Вышеперечисленные ведомства находили на заводе серьёзные нарушения — всего 84 провинности за последние два года.
Наверное, на заводе особенно не любили визиты ФМБА — именно это ведомство чаще всего указывало начальству ВМЗ на огрехи. Как рассказал Лайфу источник, знакомый с результатами проверок, самые серьёзные проблемы были из-за шума в цехах и плохой вентиляции, а также из-за повышенного уровня вибрации.
Проверяющие из ФМБА даже запрещали использовать некоторые особо шумные станки и установки, пока уровень шума не понизят. Как свидетельствуют результаты проверок, на каких-то станках человек мог работать максимум два часа в день, однако этот принцип нарушался. В результате люди трудились в плохо проветриваемом цеху, среди шума и грохота.
Это не могло не отразиться на их здоровье: некоторые получили вибрационную болезнь. Она развивается, если на человека долго, в течение 3–5 лет, постоянно воздействует вибрация от ручного инструмента, станков, машин или общая вибрация помещений. В результате возникают проблемы с сердечно-сосудистой системой и нервами. Но даже после появления болезни начальство пренебрегало профилактикой.
Фото: © РИА Новости/Рамиль Ситдиков
За отсутствие профилактики, высокий уровень шума и вибрации получали административные наказания начальники как минимум трёх цехов. Но к серьёзным изменениям это не приводило: год спустя ревизоры находили воз и ныне там. И вновь проверяющие пишут:
— Уровни звукового давления <...> превышают предельно допустимые на 2–18 дБ, — говорится в материалах проверки. — Воздуховоды вентиляционных систем, стены и окна <...> не очищены от пыли и копоти.
Другие проверки — например, из Роструда — тоже находили нарушения по своей части. Так, рабочим не выдавали вовремя защитную экипировку.
Ревизоры из пожарной охраны вообще нашли около 30 нарушений. Не все помещения были оснащены автоматической системой пожаротушения, где-то не стояли сигнализации.
Среди шума и грохота человеку достаточно сложно сосредоточиться, теряется концентрация. Может ли из-за невнимательности уставшего сотрудника упасть космический корабль?
Лайф поговорил на эту тему с адвокатом Алексеем Кургановым. Он защищает Диану Гудкову: её подозревают в неправильной установке на "Протон" датчика поворота, из-за которого космический грузовик упал в 2013-м. По словам адвоката, из-за большого стука и вибрации можно предположить, что работник завода что-то пропустит.
Фото: © РИА Новости/Рамиль Ситдиков
Но есть и ещё один важный фактор. По словам Курганова, на всех предприятиях Космического центра им. Хруничева осталась лишь одна линия проверки. Если раньше на этих предприятиях действовала двойная система контроля — после гражданских оборудование ещё проверяла и так называемая военная приёмка. Однако к моменту производства "Протона" военная приёмка была сокращена приказом тогдашнего министра обороны Анатолия Сердюкова. Помимо снижения уровня контроля это привело к повышенной нагрузке на штатных сотрудников предприятия, говорит адвокат.
— Получается, что один человек отвечает за всё изделие, — говорит адвокат. — Эти двигатели производятся со времён царя Гороха, с 60-х годов, и с тех пор конструкцию почти не модернизировали. И всё было нормально, всё летало. Но вот упразднили военную приёмку — и появился брак.
Директор юридической фирмы "Митрофанова и партнёры", специалист в области трудового права Валентина Митрофанова считает, что из-за некомфортных условий работы сотрудники могут допускать ошибки, что в случае с таким точным производством, как производство космических двигателей, весьма опасно и оборачивается дополнительными тратами.
Фото: © РИА Новости/Сергей Сергеев
— К отмене запусков привело нарушение технологии производства, — резюмирует эксперт. — А нарушения норм труда дополнительно свидетельствуют о том, что руководство не обеспечило необходимого подхода к производству стратегически важных деталей.
Лайф пообщался с одним из сотрудников московского Научно-производственного центра автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина. Среди прочего там собирают системы управления для "Протонов" и военных ракет. По словам сотрудника, проколы случаются по нескольким основным причинам: некачественные комплектующие, замыленность взгляда и излишняя надежда на проверяющих, которые переделают за тобой то, что ты сам недоглядел.
— Ты делаешь-делаешь, скажем, год, одну и ту же деталь, и у тебя появляется замыленность взгляда. Можешь поставить и сказать себе: а шут с ней, и так сойдёт! И что-нибудь недоделал, — рассказывает он. — Поэтому чем больше людей, которые проверяют, тем меньше вероятность ошибки.
Ещё одна проблема связана с тем, что с других заводов частенько приходят некачественные комплектующие.
— У меня в том году проблема была, когда мы на одном "Протоне" восемь раз меняли один блочок из-за бракованных реле, — делится Николай. — Мы же у других заводов заказываем детали. И если они приходят некачественные, мы ничего не можем сделать. А когда обращаемся к поставщикам, мол, почему брак, нам отвечают что-то в духе "Не нравится — не покупайте".
Комментарии
Не надо мне рассказывать "как это работает". Я сам эти запросы и подписывал.
Ну так раз вы всё это знаете, то и решайте вопросы на своём уровне, наймите/найдите специалиста, который вам произведёт все нужные расчёты и вносите изменения официально, с изменением техпроцесса и чертежей, а не лезьте с рацпредложениями к рабочему. И, тем более, не учите его как надо делать.
Вы хоть МАЛЕЙШЕЕ представление имеете о взаимодействии завода и разработчика?
Самое лучшее когда проектировщик/разработчик, производитель и монтажник одно лицо (холдинг). Иначе начинаются пляски с бубном. Все валят на друг друга, спросить толком не с кого по современным законам.
А так пускай сами между собой разбираются по отделам кто накосячил, а кто косяк не заметил и пропустил далее. Нет результата нет остатка денег.
Да, так и было. Мы входим в один холдинг. И очень даже прекрасно наладили совместную работу. Проблемы начались когда руководитель завода (Калиновский, нынешний гендиректор Хруничева) влез по совместительству в руководство разработчика. Надо отдать должное Калиновскому - это Бог подковёрной борьбы и интриг!
По-моему, это вы не осознаёте, что система устроена так, что на любом этапе производственной цепочки существует ответственность. Тем более, в такой отрасли. Не дай бог самолёт не долетит, да ещё и с пассажирами. Все остатки разберут до винтика, всё это отправится в лабораторию и первым делом будет проверяться на соответствие технической документации. И очень глупо из уст того работника будет звучать фраза: "да меня вон тот дядька, который там у них главный, попросил деталь не обрабатывать как заложено. Потому что он точно знает, что с блестящей деталью самолёт будет летать гораздо дольше."
Если хотите что-то менять, то и делайте это как положено. Чтобы под каждым изменением стояли подписи вносящих эти изменения, согласование и дата. Я бы ваш пример, в том виде как он представлен, вообще бы стал здесь приводить, чтобы не позориться в неумении решать производственные вопросы.
вы вообще вкурсе как работает авторский контроль, и каковы полномочия проверяющего?? %)
у меня были случаи, когда я своим устным распоряжением останавливал продолжение сборки, и требовал на место и мастера, и начальника ОТК.
ЗЫ
правда для этого надо чтобы руководство нормально к таким функциям разработчика относилась =(
выше уже описали случай, когда серийщик вставл проверяющему палки в колеса
Вы можете остановить сборку и требовать на разборку всех, вплоть до директора предприятия. А вот требовать от рабочего сделать не так как ему предписывает документация, а так как вам кажется более правильным или хочется, не можете. Вы для него в производственных отношениях вообще никто. Поэтому и написал, что пример приведённый товарищем типа: я им говорю как нужно сделать, а они чуть ли не посылают меня нах, только выставляет его в неприглядном свете. И правильно ещё один товарищ выше написал: что могли и оприходовать. И правильно бы сделали.
Хорошо, специально для диванного теоретика уточню - Этой операции НЕ БЫЛО В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЕ! Эта самодеятельность выполнялась лишь по УКАЗАНИЮ БТК. Просто контролёр вошла в ступор и велела дербанить ВСЮ деталь, а не только кромки и приливы. Более того, деталь после такой обработки становится БРАКОМ, поскольку такая шероховатость убивает ресурс напрочь. Но никто не собирался оформлять на это запрос. Поэтому была приостановлена работа, была вызвана контролёр БТК и далее по цепочке. И не надо писать ерунду про узаконивание отклонений. Если неправильный техпроцесс приводит к серьёзному браку, то никто в здравом уме не будет менять КД.
И ещё, у вас, похоже всё перепуталось в голове, поскольку "а они чуть ли не посылают меня нах" - это, скорее из вашей практики. В моей такого ни разу не было. Поменьше фантазий.
Не понял, а зачем Вы вообще в процесс работы вмешивались? И имели Вы на это право?
Скажите спасибо, что Вас рабочий этой шлифмашинкой не оприходовал.
Посмотреть вы наверное могли, а вот без руководства в процесс вмешиваться (если он не правильный как Вам кажется) не имели абсолютно права. Кстати это можно и как диверсию трактовать. ;)
О-о-о, куда понесло! "Вмешивались", "оприходовал". Если коротко, то имел право. Как представитель разработчика наш филиал нес ещё и надзорные функции. Поэтому и комиссии были и проверки... И сами начальники цехов просили прийти разобраться. Разное было.
Не диверсия и не халатность. Это такое состояние отрасли. Хроническое недофинансирование, низкие зарплаты, отсутствие нацеленности на результат.
Самое хреновое, что финансирование-то как раз очень даже неплохое. Во всяком случае, было последнее десятилетие. А вот распределение - аховое. Конечно, не будет нацеленности, если, скажем директор завода получает 2000000 (два МИЛЛИОНА!)руб./мес., а инженер или мастер 20000-30000!
Средняя зарплата в отрасли - 30 тысяч рублей. Как не играйся с распределениями, все равно её нормальной не сделать.
Название статьи как бы намекает что Боливар не выдержит двоих. Похоже что пришло время умножать на ноль не только РАН, но и космонавтику. России очень нужны олигархи, а Скрипач не нужен.
Это Россия детка. Ничему не удивляюсь, это совершенно нормальная практика, раб должен должен хорошо работать, много и забесплатно. Не нравится? Иди лесом, хочешь защитить свои права по закону? Но в России хоть и есть ТК но по сути он не работает. За такие нарушения из-за которых в итоге встала целая отрасль и падают ракеты надо сажать а у нас штраф выписывают и не директорам а мастерам. Ржу просто. Это беда России, начальство не уважает рабочих и думает как сэкономить и поиметь. Рабочий не уважает начальство и думает как не работать и поиметь. Культура труда в России это сраная помойка.
Статья - откровенное фуфло.
В частности:
"У меня в том году проблема была, когда мы на одном "Протоне" восемь раз меняли один блочок из-за бракованных реле, — делится Николай. — Мы же у других заводов заказываем детали. И если они приходят некачественные, мы ничего не можем сделать. А когда обращаемся к поставщикам, мол, почему брак, нам отвечают что-то в духе "Не нравится — не покупайте"
Система комплектования космических предприятий при всех своих недостатках предусматривает и выходной контроль (приемку заказчиком) у изготовителя, и входной контроль, и т.н. сертификационные испытания. Поэтому и цены там космические - партии небольшие. Реле - потенциально ненадежный элемент. Установка изначально бракованного реле в любой "блочок" невозможна в принципе - есть небольшая вероятность выхода из строя в процессе испытаний, но она для реле не превышает 10Е-6. Если некий Николай восемь раз устанавливал бракованный элемент - этого Николая нужно расстреливать, т.к. уже после первого раза должна была начаться рекламационная работа (это точно такая же авария, требующая остановки запусков на несколько месяцев, как и падение аппарата). Комплектация на аппараты идет через систему сертификационных центров элементной базы, где в процессе испытаний происходит отсев потенциально ненадежных элементов - "нехотитенеберите" невозможно, никто и не захочет, и не возьмет, т.к. даже идиоту понятно, что первым делом по цепочке поставки и контроля качества прокуроры и побегут.
Непонятно и на кого рассчитана вся остальная лапша - ни автоматы пожаротушения, ни превышения звукового давления, ни запыленность окон с внешней стороны не являются нарушениями, связанными с надежностью узла. Да и вообще "серьезными нарушениями" - все эти "нарушения" демонстрируют только то, что толпа контролеров, которые пасутся на заводе и бьют штрафами по оборотке предприятия и, в конечном счете, по карманам работяг, абсолютно бесполезна, т.к. её существование на качество аппарата не влияет - причину выявили не они, а те, кто анализировал аварию. Да и устранят проблему тоже не они, а как раз задолбанные ими начальники цехов и т.д.
Хайтек-предприятие... позорище, даже в цехах не могут навести порядок, несмотря на ряд замечаний из года в год.
Описание проблем напоминает мне заводы середины-конца 90-х, по которым ходили оборванные, изгвазданные рабочие, заводы, с корпусами цехов словно только что с пожара и из под бомбежки... И при звонке по поводу работы первым вопросом шло "а какая температура у вас в корпусе зимой?"
Руководство гнать ссаными вениками.
Когда виноваты все или никто, значит надо менять систему. Большевиков ругают, а ведь у них была решимость сделать так, чтобы работало. И многое удалось, хотя таких ресурсов, как сейчас ( в том числе и прежде всего из СССР) у них не было. В общем, космос надо закрыть на ремонт, почистить, поменять плохое на хорошее, проверить и запускать по новой. Не забывая, что на одном страхе ничего серьезного создать не получится.
" .... Воронежский механический завод сегодня производит двигатели для второй и третьей ступени самых востребованных ракетоносителей "Союз" и "Протон". Культура производства там очень слабая, она страдает. И я лично в этом убедился. Этот завод должен быть перевооружен в первую очередь",- сказал Рогозин.
По его словам, если сотрудники предприятия получают по 10-15 тысяч рублей, "то надо ждать беды".
"Диверсанты те, кто не платит денег этим людям. Они - диверсанты", - сказал Рогозин.
Ранее Роскосмос отозвал для проверок все двигатели, стоящие на вторых и третьих ступенях ракет-носителей "Протон", производящихся на Воронежском механическом заводе (ВМЗ). По данным Роскосомса, на заводе при производстве двигателей использовали более дорогой и не отвечающий техническим требованиям припой.
28 января Рогозин сообщил, что причиной неполадок при производстве двигателей для ракет "Протон" стала подмена технической документации. В связи с этим три ракеты были разобраны, после чего на них заменили двигатели второй и третьей ступеней.
Здесь надо было в заголовок вставить что-нибудь типа "они начали что-то подозревать!", тут так модно. И да, в России зарплаты растут, как и благосостояние, вот очередное доказательство. И только креаклы ноют, что все плохо.
Мой близкий родственник два года назад уволился с оборонно-космического НПО. Не доработал до пенсии всего год - просто не выдержало здоровье (нервы и сердце). По линии ОТК поднялся до замгенерального по производству. Слушая его рассказы о бардаке в космической отрасли, меня непрерывно мучил вопрос: почему эти изделия вообще ещё летают?!
Тему шума и вибрации могут в серьез рассматривать в качестве основной причины неудач только креаклы-журнализды, никогда не бывавшие в цеху.
Страницы