Москва. 27 января. INTERFAX.RU - Почти 770 автомобилей, ввезенных с начала года через таможни Дальнего Востока, пока не выданы владельцам из-за вступившего с января требования об обязательном оснащении автомобилей системой экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" на основе спутниковой группировки ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система).
"С начала года оформлено 1217 автомобилей, это значит, что товарищи заплатили платежи и хотели бы их забрать. Но забрали машины только 448, на которые были выписаны ПТС (паспорт транспортного средства). Ситуация не простая", - сообщил журналистам в пятницу начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Юрий Ладыгин. Он пояснил, что выпущенные таможнями иномарки - это те, хозяева которых представили свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), выписанные до 31 декабря 2016 года.
В то же время глава ДВТУ уточнил, что таможенники продолжают проверку законности выдачи таких свидетельств.
Остальные машины пока на таможенных складах.
"На складах еще находятся 769 машин, на которые не подавали декларации. Какова их судьба, трудно сказать. Будет нормально оформлена СБКТС, значит, да (будет выдан ПТС - ИФ), будут установлены кнопки (система "ЭРА-ГЛОНАСС" - ИФ) - значит, да", - сказал Ладыгин.
В свою очередь, руководитель пресс-службы ДВТУ Полина Стецуренко сообщила агентству "Интерфакс", что проблема с загруженностью таможенных складов пока не стоит.
"Склады иномарками пока не забиты, места достаточно. Но если ситуация в дальнейшем сохранится - владельцы не будут забирать ввезенные машины, то в будущем проблемы могут возникнуть", - сказала она.
С 1 января вступило в силу требование об обязательном оснащении автомобилей системой экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" на основе спутниковой группировки ГЛОНАСС.
Терминалами "ЭРА-ГЛОНАСС" с 2017 г. должны оснащаться все новые модели автомобилей, впервые проходящие процедуру одобрения типа на территории Таможенного союза.
Внедрение системы сопровождалось широким обсуждением среди автопроизводителей, в том числе верхнего и ультра-премиального ценового сегмента. Некоторые концерны объявили о свертывании поставок ряда моделей на российский рынок, объясняя это дороговизной сертификационных испытаний (для них требовалось "разбить" как минимум два автомобиля), звучали также предупреждения о влиянии сертификации на конечную цену автомобиля.
Ситуация как минимум не однозначная. БУ можно было бы и оставить на определенных срок. Одобрительство в коментах пикантно.
Комментарии
Да хрен ты кому позвонишь, после поцелуйчика об руль, или потолок например. И именно в этом случае каждая секунда на вес золота. Пару раз кувыркнешся, и будешь ты свой телефончик метров за 100 искать. Или вот он красивый, в кармашке лежит, да вот ручка что-то поломата-поломата. А уж как ты оператору объяснять будешь где ты есть такой красивый, даже если дозвонишься, это вообще отдельная песня. Сообщение оператору идет при сработке подушек, мелкая авария? Так что хватит нести пургу. Даже если эта система позволит спасти одну жизнь, плевать на твои хотелки. Да и стоимость ее копеечная.
Стоит добавить, работа системы бесплатна. Только у нас. "Там" за это еще и деньги платят. Идиоты, да? А тут Мордор проклятый тебя спасать надумал, скоты просто, и не говори.
Спасибо
другхавер за заботу. Если эти деньги для тебя копейки, готов принять несколько копеек в дар.Эй
другты куда пропал? Хорошо ли работает твоя кнопка? Как спасатель я тебя растрою, она тебя не спасетРасстраивает меня только то, что в спасатели таких пакемонов берут. Удачи.
Береги себя, заботливый
ДРУГ!В порыве одобрительства непонятной идеи вы забываете, что для обеспечения "золотого часа" нужна инфраструктура тех же самых бригад скорой помощи, и возможность быстро добраться до места ДТП. Много вы такого знаете ? Я уже не говорю про дороги, которые могут соединять крупные населенные пункты и не имеют разделителя потоков ( основная смертность если что)
Это проплаченные агенты сатаны. Но Бог им за это воздаст.
Ага, сколько бы жизней спасли бы отбойники, без всякого глонаса. Смешно и печально видеть, как идет одобрительство разного рода санкционных инициатив, озвученных нашими чиновниками. Хуже либерастни, ей богу.
Тут ведь какое дело, кто-то что-то делает, а кто то по форумам стонет. Нет инфраструктуры? Так надо делать. А что имеем? Да вот таких "спасателей", которых надо за то самое и в музей. Хотя судя по комментариям, этому "спасателю" ЕГЭ еще сдать нужно. Или лечить, принудительно. Отбойники? Конечно дело нужное, но вот тебе в голову пришло такое дело, сколько будет стоить государству (нам) поставить отбойники, и сколько издать указ об установке ЭРЫ? И самое смешное, что поставят, и цены хрен поднимут по этому поводу! За год штук на 100-200 цены без всяких глонасов задрали, и ничего, шума нет. Вон америкосы дерут всякие фольксы и тойоты в хвост и в гриву, и о чудо, ни цены у них не поднимаются, ни производители не разбегаются. А все правильно, если можно уменьшить смертность на дорогах за счет производителя, а не государства - вперед и с песней. А поднимутся ли цены - это еще бабка надвое сказала.
Так, давайте сначала. ЖПС трекер с кнопкой СОС на сегодня стоит 2 тысячи ( две тысячи рублей).
Посчитайте пожалуйста, отличник ЕГЭ, на сколько процентов Вы лох.
Если для "некоторых концернов" использовать два-три авто для испытаний -это невероятно дорого, то это не концерны, а ...
А какой смысл разбивать 2 машины, если они в год продают в России этой модели менее 100 шт?
Смысл может быть в намерении не уходить с перспективного рынка. Затраты на испытания всё равно раскидываются на весь продаваемый объём (если только весь годовой объём производства этого могучего концерна составляет не более 100 машин). К тому же испытания в любом случае проводятся регулярно, вполне можно совместить конкретные испытания с текущими.
Другое дело, если российский рынок для таких концернов совсем неинтересен, и им даже не денег жалко, а возиться не хочется.
Несете какую то ерунду.
Если Логан продается в России десятками тысяч, то размазать на них 2-3 машины это ничто.
А если меньше 100? Машины подорожают и их будут покупать еще меньше. Зачем заморачиваться? Ну не будет у Рено такой модели как например Клио, от этого Рынок РФ для Рено не станет бесперспективным, просто россияне не смогут купить и ездить именно на Клио
А без хамства никак не получается?
100 машин в год -это не Логан. Это очень дорогая "штучная" модель. Российский рынок для таких моделей по перспективности может идти сразу же за супербогатыми погонщиками верблюдов (ввиду наличия в России товарного количества желающих купить такие модели). Так что есть смысл потратиться на испытания. Раз уж вы не обратили внимание на то, что эти испытания могут быть совмещены с периодическими (которые так или иначе придётся проводить), то ещё раз заостряю внимание на этом. Кроме того, в испытаниях такого рода совсем не обязательно участвовать полностью укомплектованной модели. Достаточно сделать полноценную с точки зрения достоверности результатов модель-имитатор (с масс-габаритными моделями основных агрегатов и т. п.). Цена таких испытаний уже не будет столь ужасна даже на фоне 100 машин.
Во первых я Вам не хамлю. Но если Вы несете ерунду, то от этого ерунда не ставится гениальностью.
Объем продаж менее 100 шт, это не только люксовые модели, но и малоликвидные - например кабриолеты. У каждого концерна в линейке есть такие модели, которые плохо покупают.
Вы невнимательны - это не испытания - а полноценный краш-тест. А краш-тест подразумевает разитие полнокомплектного авто.
От этих ваших заверений хамство не становится менее хамским.
Где и кто подразумевает? Если есть конкретные нормы ЕЭК, укажите их.
Краш-тесты, которые я видел, никаких "полнокомплектных авто" не требовали. Корпус без остекления, списанный двигатель, простейшие кресла, без установки светотехнического оборудования. Собственно говоря, что надо испытать? Работоспособность системы после аварии. Блок управления системы ставится где-нибудь в багажнике, антенна -на крыше, устройства-инициаторы срабатывания системы -там, где они должны штатно стоять. Ясно, что двигатель до багажника "не доедет" -зачем ставить полноценный? Масса людей на креслах имитируется мешками с песком. Рулевое управление не нужно -автомобиль разгоняется по прямой. Штатная электрика, облицовка салона -зачем оно? Ударили авто об стену и ждите подтверждения отправки сигнала. Не сорвало блок и антенну с креплений, не перебило антенный кабель, не повредило ли систему топливо, если оно разлилось и т. д. и т. п.
Краткое описание
http://autorc.ru/news/sostoyalas-otrabotka-metodiki-provedeniya-sertifik...
Если есть желание можете сами посмотреть в интренете как проводятся краш-тесты по Правилам ЕЭК ООН №94
Тем кому интересен российский рынок - да. Ради малых серий и единичных экземпляров такие сертификаты проводить не будут. Праворульки - ой, теслы-мазерати - тоже
Для мазератти, феррари и тп государство обещает сделать исключение. Как же богатеи будут без таких машин. Им будет очень не комфортно.
Насколько понимаю - нет. Исключение будет (или было) сделано для коллекционных моделей старше 30 (?) лет.
А феррари пусть либо уступает рынок порше и мерседесу, либо проходит сертификацию.
Посмотрим. С 1 января прошло всего 3 рабочих недели. Думаю уже в ближайшие время появятся корректировки
Ну шо, серые поставки автомобилей Тесла закончились?
Страницы