Товарный поезд, впервые отправившийся из китайской провинции Чжэцзян 1 января по прямому маршруту и проехавший в том числе по территории России, прибыл в среду в Лондон.
В столицу Великобритании поезд прибыл спустя 18 дней. Поезд проехал через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию, преодолев около 12 тыс. километров. Поезд вез в Великобританию одежду и товары широкого потребления китайского производства. Всего доставлено 34 контейнера, передает Би-би-си.
О запуске прямых железнодорожных грузовых перевозок в Великобританию из Китая АШ сообщал 3 января. Тогда также предполагалось, что поезд прибудет в Лондон спустя 18 суток. Отмечалось, что маршрут займет среднюю нишу в грузоперевозках, так как он дешевле и медленнее доставки по воздуху, но дороже и быстрее морских перевозок.
Схема маршрута
Стоит напомнить, что, весной прошлого года провалился украинский проект «Нового шелкового пути», по которому поезда должны были приезжать в Китай в обход России - тогда украинский товарняк вернулся из Китая пустым.
Комментарии
Это не "средняя ниша", это обозначение пиндосам о принципиальной возможности поставок в европу по земле.
Помнится украинский раньше стартовал. Где он там? Как он там?
Челночит наверное уже. Лес-кругляк из окраины туда, и полные вагоны обещаний безвиза - обратно...
Ну в статье же написано про украинский! Последняя фраза, после карты.
А в Россию из Китая никак побыстрее нельзя организовать доставку?
Россия большая - в какую ее часть?
А так сама по себе новость интересная
(по информации от моих коллег - из разговоров "в курилке")
Многие российские компании используют Ж/Д для доставки контейнеров из Китая в Россию, в европейскую часть.
Контейнерный терминал "Восточный" (г.Находка) переполнен - с трудом ( с задержками) идет обработка грузов. Там происходит основная растаможка грузов и формируются составы в крупные города России.
В данной статье идет речь о транзитных грузах, им не требуется растаможка, но формирование составов нужно.
Идею СКОРОСТНОГО Ж/Д коридора из Владивостока до Бреста или СПб муссируют давно - лет так 10-15. Малые партии организовать можно, но большие объемы всегда идут с проблемами.
1. Не хватает пропускной способности Ж/Д за Уралом и особенно за Байкалом. Как следствие...
2. На Ж/Д за Уралом "бардак" и "совок".
3. Не хватает любой логистической инфраструктуры вокруг Ж/Д.
Коллеги рассказывали забавные случаи типа: "Отправили 30 контейнеров в Москву из Находки одним составом, 29 пришли в срок - через неделю, а один "потерялся". Пришёл в Москву только через 30 дней."
Так что я верю, что данная новость это, в известном смысле, большое трудовое достижение железнодорожников и логистиков. Можно их поздравить.
потрясный вывод:
В ходе коренной реорганизации второй половины 1950-х годов ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей. Союзная сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. За 30 послевоенных лет грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз и достиг своего максимума в 1988 году[11].
Смотрим две ссылочки:
За январь-июль 2015 года средняя скорость доставки грузов на сети железных дорог ОАО "РЖД" составила 345 км в сутки
В СССР средняя техническая С. движения поездов 47—50 км/ч, средняя участковая грузовых поездов 34—35 км/ч.
Я ,конечно, не знаю, как это коррелирует, но ежели просто умножить 34 на 24 часа? То сколько в сутки получится?
"Бардак и совок" как показывает практика быстро заканчиваются, когда система выходит на стабильную работу. Народ быстро понимает, что транспортная артерия - это рабочие места и хороший заработок, особенно в отдалённых регионах.
Так ведь достаточно найти данные по средней технической и средней участковой скорости в РЖД или для скорости доставки грузов в СССР:)))
я быстренько нашел только то ,что нашел...не томите! :-))
Пока нашел только вот:
а вы посмотрите, на каком месте находился СССР...
я же свое замечание оставил ровно по тому, на сколько у автора вбиты в голову либерастные стереотипы.
и не более...
А причём тут СССР? В СССР за "крупный бизнес" вышку давали, а не национального героя лепили, аля Грефф.
Речь не о бизнесе, а о соблюдении технологического уровня, в т.ч. логистики. Паровоз - он при любой власти паровоз, - пулей не полетит.
Абсолютно согласен. "Бардак и совок" был не совсем уместный штамп. Всё ж у поисках истины, котлетки от мух перед употреблентем, лучше отделять.
В 2 раза поболее чем нынешняя "эфективная" капиталистическая скорость.
Нельзя участковую скорость считать непрерывной по всему маршруту. Скорости при СССР и сейчас практически сопоставимы.
Отож. Это, как думать, что ттх ВАЗ 2101 при "демократии и президенте в храме" изменятся.
> 1. Не хватает пропускной способности Ж/Д за Уралом и особенно за Байкалом. Как следствие...
> 2. На Ж/Д за Уралом "бардак" и "совок".
> 3. Не хватает любой логистической инфраструктуры вокруг Ж/Д.
То есть "несовок" за четверть века не осилил повышение пропускной способности, не развил инфраструктуру и даже "бардак" не устранил.
А вообще типично: дайте нам средства мы будем "делать бизнес".
Зарабатывать самим (с) Хакамада.
Потом по древней британской традиции товар переупаковывают и отправляют всем остальным с этикеткой "Лучший чай Англии" или что-то в этом духе..
А я думал "Лучший английский чай" делают в Подмосковье...
А наши вагоны переобувают на границе или контейнеры перекидывают на их вагоны?
один раз в польше или чуть глубже, в алемании.
Класс! Великобритания выходит из ЕС и скорые поезда теперь будут контейнерами возить в Великобританию контейнерами китайский (и вьетнамский) Дерибас! Покупайте, английские буржуины, контрафактные "итальянские, французские, американские и испанские" шмотки , кожгалантерею, электронику и прочее барахло! Китайская Народная республика очень толерантно относится к британским фунтам!
Сало уронили!
2 смены коллеи, но главное - куча границ типа Польши. Но самое главное - это консерва на острый период. Грузооборот никак не сравнится с морскими перевозками.
куча границ типа Польши
границ типа польши как раз одна только- потом ес до самой британии.
1 смена колеи (в Европе) и две-три (Китай-(РК?)-РФ-ЕС), в дальнейшем - 4-ре (+ЕС-Британия) границы.
То есть китайские либерасты-комсомольцы со своим тихоокеанским трафиком немножко в попе, а старшие товарищи свой Шёлковый путь мониторят неспеша.
То-то либерастическая как то молчаливая...
Нитка Чина-казахстан-Россия (москва) давно работает, ничего нет так нового. Мы так технику возили еще при царе горохе. То что поезд не разгрузили и направили дальше на запад? Это так сложно было?Забыл как город перехода у казахов называется. Что то вроде были там бучи по поводу дележки таможенного пирога.
И да, там был канал грузло и фронталы своим ходом переезжали, таможились и грузились в Российские поезда и поехали к нам.
И сколько стоит один 40 футовый контейнер в таком поезде? Чувствую цена поездатая. Пора делать поезда на атомных движителях)))
Один из сотен пунктов программы интеграции Евразии без ФРС. Страновые элиты активно и целенаправленно пробуют договориться по-хорошему выкинуть алхимиков (деньги из воздуха), не навязывать культурные нормы и стандарты глобалистов-толерастов своему населению. На самом деле Шелковый Путь - альтернатива глобализации педофилов & фининтерна.
Выход из-под долговой петли атлантистов всей евразийской толпой народов незападной цивилизации будет величайшим достижением 21-го века. Латиносов и африканцев спасать можно будет по завершении изгнания менял из всех храмов Евразии.