Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:
Ссылка.
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Данные взяты с сайта аэропорта Воронежа.
Комментарии, думаю излишни. Да и какие могут быть тут комментарии. кроме комментариев уголовного суда над теми, кто совершил преступление по разрушению транспортной связанности такой огромной страны, как Россия?
Комментарии
Причем билет в один конец из Москвы стоил вполне адекватные 6 рублей. Даже для обсуждаемой тут инженерской зарплаты в 120. Мне лично в 1986 году не особо накладно было слетать в Воронеж к будущей теще на выходные
Одно было плохо. Аэропорт Быково.
Старики сказывают, что это на поезд такая цена была. А на самолёт - больше 10.
Хреново у стариков с памятью.
Донецк-Москва 8р 12к (поезд 6р 15к)
Донецк-Киев 3р 25к
С памятью лучше, чем у некоторых прыщавых юнцов.
В каком году самолёт Москва-Воронеж был по 6р.?
Матчасть
А год какой?
Москва Баку самолет стоило рублей 15 не больше.
Не знаю, как Баку - Москва, а Баку - Краснодар и Баку - Анапа, в 1990 году, стоило 25 рублей слетать. Работал по вахтам и летал по 2 раза в месяц.
Это после того, как в 1977 году повысили цены на авиабилеты, до этого в Алма-Ату было 54 рубля. В интернете попадается такая таблица:
Похоже это цены перед концом СССР. В 1965 году я впервые купил билет Хабаровск - Москва за 109 руб. на Ту-114.
Я в 1986 жил в Богом забытом лесном посёлке. К которому не было дороги, окромя реки и зимника. А билет на самолёт АН-2 до райцентра - 15 минут лёта, стоил 12 рублей.
При зарплате 180.
И это было в большинстве случаев. Самолёты (малая авиация) летали туда, куда советская власть не смогла/не захотела строить обычные дороги районного уровня. Вот такая экономика социализма...
Сейчас сколько?
Сейчас уже нет того посёлка. А дорога, асфальтированная в начале нулевых, есть. Вот такая экономика капитализма...
Символично. Асфальтированная дорога в мертвый поселок.
Уж лучше АН-2 в жизнь..
1980..85. Летал к бабушке на АН-2. От Столицы республики до деревни в 1000 дворов (на автотранспорте 120 км по прямой оценочно 90км). Самолет по пути залетал в другие населённые пункты иногда даже делая крюк. Родители сажали на самолет, прилетал, шел пешком от аэродрома до бабули около 5км. Стоимость от 3 рублей до 7 рублей, в зависимости от типа самолета. ( бывало вместо пассажирского давали какой-то ДОСААФ с боковыми сиденьями для парашютистов.
Это уже подорожали билеты. В семидесятых на 90км (30 минут лёта), билет на Ан-2 стоил 5р, а по земле и очень хреновой дороге и только на попутном грузовике, выходило 200км.
http://macos.livejournal.com/525489.html
Это справедливо для почти всех областных центров. Есть и хуже.
вот тут согласен...тбм
Оч понравилось.
конечно не жду от Смешинки статей со словами "во всем виноваты проклятые коммуняки" (хотя), но даже Сталин признавал ошибки коммунистов.
Интересно объективный анализ будет? Или как обычно - копипаст?
Весьма интересно. А пытались её хотя бы сохранить, восстановить, эту малую авиацию??И ещё. Не напомните позицию руководства страны по "не малой авиации" в нулевые? Того же Медведева, например? Развивать и производить? Что касается производства во времена СССР самолётов МА в Польше и Чехословакии - нормальная схема распределения производства внутри стран ВД. ЕЭС делает тоже самое.
Напомню
И еще
Какое отношение малая авиация (МА) имеет к Варшавскому договору? (в огороде бузина, а в Киеве дядька).
И где? Можете сообщить где и как ЕС диверсифицировало какой-нибудь производственный цикл или создало в какой-нибудь стране (бывшего соцлагеря) производство?
Одни слова и восхваления а реалии грустные.
Что за самолеты, что увеличили пр-во ? С 2-х до 5 штук? :) ССЖ-100 тогда еще не делали, а кроме них ничего не прооизводится для ГА
Рыное отдали боингу и айрбасу
После убийства Сталина и захвата власти троцкистами производство самолетов в СССР начало падать, как в штуках так и в тоннах.
Количество самолётов, построенных в СССР и России по годам
Как вы видите авиационная промышленность после Сталина так и не достигла прежних высот, несмотря на появление новых более совершенных самолетов.
Ну и не смотря даже на это, малая авиация была намного развита чем сейчас.
Аэродромы класс Г – 3 класс 1500-1800м от 10 до 30 т - Ан-24, Ан-72, Ан-140, Як-40
Аэродромы класс Д – 4 класс 600-1200 м до 10т – Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Л-410
Аэродром класс Е – полевые, временные аэродромы и посадочные площадки
До 1980 года существовала авиация субъектов хозяйствования, Колхозы, совхозы, крупные промышленные предприятия. артели имели собственную авиацию. Особенно это было развито в Сибири и Русском "Казахстане" (слышал, что на Дальнем Востоке, но не видел). Рейсы 2-3 раза в неделю совершались в областные и республиканские центры. Сразу после олимпиады-80 практически все эти аэродромы были закрыты, самолеты за безценок выкуплены. Так что может данные таблицы аэродромов логично было бы начать с 1975 года?
Кем выкуплены? Тогла еще буржуев не было.
Летал из облцентра рейсом в райцентр уже под 90-е, все было.
Государством, в лице Аэрофлота. Или тогда товарно-денежных отношений не было? Или государство (родное, систическое) по ценам не нагибало? Госнормы, расценки, СНиПы видели? Работали с ними? Накрутить цену можно было в любую сторону.
ну выкупили -рейсы то продолжались
пассажиру по барабану кто владел
Рейсов не было. Авиацию крупных хозяйств УНИЧТОЖИЛИ. К середине перестройки были закрыты районные аэродромы (если районный центр дублировался дорогой). Убрать малую авиацию начали в советском союзе. А то что многие здесь описывают приходилось на конец 70-ых, а это "с вершины в низ"
летал из области в район ближе к 90-му уже а про перестройку говорить смысла нет это уже почти не ссср
Извиняюсь, а для вас когда "перестройка" началась? Для меня 17 мая 1985 года (16 мая был принят небезызвестный указ), когда третья авторота в полном составе, за исключением единственного дневального (он был трезвенник) ужралась в хлам. Вы тогда в 10-ом учились?
Комментарий поразил меня в самое сердце! Ох и горазды Вы врать!!!
Рассказали бы про «колхозы» и «артели», которые имели «собственную авиацию», и как Аэрофлот её выкупал у них...
Пик в 40-е 50-е это война с пр-вом десятков тысяч самолетов в год. По любому армии надо вот сейчас всего пару тыс и ГА -тысячи две. НЕ более.
Пик пр-ва упал до 50-го года, еще при Сталине.
Вы опять что-то ляпаете без доказательств.
Таблица 2 Выпуск самолетов по КБ с разбивкой по пятилетним периодам, штук
1 Это не ошибка, а выпуск реплик истребителей Поликарпова в Новосибирске.
2 Сумма меньше, чей сумма в Таблице 1. т.к. не учтен выпуск за 2011-2013 гг.
Как только кукурузник и его банда до власти добрались, так производство самолетов пошло к пике.
сейчас в разы меньше чем при кукурузнике раз в 10 а то и более
значит сейчас вообще мрак
и на графике четко видно крутое падение в 45-м году
41-45годах -132000 всего сделано а уже в 45-50 годах -24000 в 6 раз падение
в наше время даже сша на весь мир делает ок 1000 штук в год
предлагаете по 130 тыс делать?
Вы у нас не из бывших партийных крыс из КПСС? За 51-55 произведено 31646 самолетов, что больше чем за предыдущий период, война уже как закончилась. За 56-60 уже выпустили только 12843 самолетов. Специально для вас напомню, Сталин был убит в 53 году. Его соратники потерпели окончательное поражение в 57. С этого момента уничтожение страны пошло с ускорением пока дело не дошло до расстрелов несогласных и снятия хруща.
И что? Возможно появление ракет ПВО и новых моделей самолетов привело к необходимости в=сократить выпуск но повысить уровень выпускаемых моделей
В США наверное также не стали делать десятками тыс в год? Паритет соблюдался
может хрущев перегибал так его сняли и распущенные кб восстановили например сухого
вообще - в наше то время сколь надо?
на вопрос мой не ответили
Ну тут есть и объективные причины, переходы на другой тип двигателей , повышение количества пассажиромест в одном самолете.
Так даже на графике видно, что второй пик связан с войной в Корее. Первый ВОВ. Потом сократили существенно вооруженные силы да и концепция боевого самолета совсем поменялась и цена, а затем и пассажирского. У америкосов тоже выпуск со 100тысяч самолетов в год упал до 3-7тысяч в конце 40-х-50х годах. Потом был взлет в конце 60-начале 70-х до 15 тысяч видимо отчасти из-за Вьетнама, отчасти из-за гражданских покупок, а в 70-х-80-х резко свернули производство мелких пропеллерных гражданских самолетов до 7 мест и всяких 2-х местных кукурузников и перешли на строительство больших авиалайнеров. В общем-то причины понятны: низкая безопасность, отсутствие пилотов(ветераны второй мировой закончились), да и цена современного самолета, в 40-50-х средний самолет стоил как внедорожник на современные деньги, хотя и рост стоимости топлива видимо сыграл роль.
Возрождения пассажирской малой авиации не будет нигде в мире из-за отсутствия пилотов в первую очередь, небольшой шанс только у полных беспилотников. Это в середине прошлого века десятки тысяч человек за госсчет опыта и навыков в войнах налетали.
Во первых сама малая или не очень малая, авиация был и люди летали из областного города в районы области , в соседние областные города итп.
А Польша и Чехословакия была как сейчас Казахсчтан в ЕАЗС или круче, тк были под полным влиянием СССР, в ответ они покупали наши большие ТУ и ИЛы. Это была кооперация взаимовыгодная и даже более выгодная для СССР, тк сплавляли производить устаревшее туда.
Второе -мало ли кто игде производит сейчас-это не мешает нащии авикомпаниям покупать Боинги и почие Эмбраеры, хотя свои самолеты есть. Но покупают там. Могли бы и малые самолеты там же покупать.
Факт есть факт-тогда народ летал, сейчас-нет.И попыток у власти нет никаких. Их быдло, ака народ, не интересует.
Это совершенно не так. Авиационная промышленность деградировала, а точнее партийная номенклатура ее банкротила как и все хозяйство СССР. Приоритет прежде всего был на выпуск военной техники.
В общем сделать самолеты могли, на уровне каких-то чертежей и опытных образцов все было ок, но как только дело шло до производства то оказывалось что нужных материалов нет, квалифицированных специалистов не хватает, стройки в срок не сдаются и т.д. Такая ситуация была везде.
Ложь. Просто вот так напишу.Тем более бред про "ситуация была везде"
Все относительно.
Буран полетел уже даже в 90-е, когда все плохие тенденции нарастали.
Сейчас на такое даже не замахиваются.
Если тогда была деградация то сейчас еще ниже -ад и египет.
А вы сравните малую авиацию СССР с США, вот и увидите "развитой" социализм в действии. А ситуация такая была ВЕЗДЕ. От автомобильной промышленности, до производства шмотья и обуви для населения(там разница между "задуманным" и "воплощенным" чувствовалась острее всего).
Да чего далеко ходить. Когда хотели проложить газо и нефтепроводы в Европу то оказалось что трубы СССР делать может, но стали нет, об этом прямо говориться в дневниках Черняева.
нет не было ВЕЗДЕ, а было кое где -так будет правдивей.
сейчас и того нет , ведь так?
Не не будет правдивей, будет лживо и подло. Проблемы нарастали с каждым годом все больше и больше.
Если было бы уже как пишете, везде и все , то места для роста бы не осталось, и нарастать было бы некуда
даже по вашим словам-противоречие
а вообще по сравнению с теми проблемами -ныне проблемищи
тогда все самолеты были свои от носа до хвоста и винтика последнего и выпускались от мелких кукурузников до широкофюзеляжников
В России самолеты МА не выпускались! Уже доказали.
В СССР летали
где бы они не выпускались-был единый блок СЭВ
под нашим контролем
Я летала в Москву и Ленинград из Вологды на ЯК-40.
Ан-2, это самолёт многоцелевой. Бак для опрыскивания ставится за 3 часа и транспортник готов для авиахимработ. То-же и обратный процесс.
Я на Ан-2 когда-то 11 лет пролетал.
Насчёт 525 штук Ан-2 в 1990 году, это полная дезинформация. Я тогда на нём давно не летал, но рядом была эскадрилья из 15 самолётов, которая считалась маленькой.
В СССР выпускалось в год более 5оо пилотов на Ан-2 и вновь прибывшие в отряд составляли от 10 до 20 процентов личного состава в чисто транспортной и 5% на АХР.
Вы сравниваете несравнимое. Страну, где думали о людях и страну, где думают о деньгах. Нерентабельно - и все. Рента - главное. "Это капитализм, детка!" Регресс.
Страницы