В Поднебесной действуют 19 000 км высокоскоростных железных дорог
К 2020 г. в КНР будет 30 000 км скоростных железных дорог
В Поднебесной действуют 19 000 км высокоскоростных железных дорог
К концу 2015 г. общая протяженность действующих железных дорог в Китае достигла 121 000 км. По данному показателю КНР находится на втором месте в мире. При этом протяженность высокоскоростных железных дорог составила 19 000 км, что сделало страну мировым лидером. Таковы официальные данные.
К началу 2016 г. общая протяженность автодорог в Поднебесной превысила 4,57 млн км. В том числе протяженность скоростных шоссе составила 123 500 км, и это также вывело страну на первое место в мире.
По итогам прошлого года, объем пассажироперевозок в Китае составил 19,43 млрд человек, а пассажирооборот – более 3 трлн человеко-километров. Объем грузоперевозок составил 41 млрд т, а грузооборот – свыше 17,36 трлн тонно-километров.
По пассажирообороту и объему грузоперевозок железнодорожным транспортом КНР заняли лидирующую позицию среди других стран мира.
Ранее сообщалось, что за январь-сентябрь 2016 г. инвестиции в основные фонды в сфере железных дорог Китая составили 542,3 млрд юаней ($80,94 млрд). Это на 10,3% больше, чем за аналогичный период 2015 г. За девять месяцев текущего года в эксплуатацию сдано 1209,9 км новых железных дорог.
За январь-сентябрь текущего года в КНР полностью или частично завершена реализация 22 железнодорожных проектов.
В 2015 г. Государственный комитет по делам развития и реформ Китая утвердил более 100 проектов по строительству железнодорожного и городского рельсового транспорта в стране. Инвестиции на эти цели превысят 2 трлн юаней ($309,6 млрд).
http://www.chinapro.ru/rubrics/1/15077/
К 2020 г. в КНР будет 30 000 км скоростных железных дорог
К 2020 г. более 80% крупных городов Китая будут охвачены сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей. То есть общая протяженность этих дорог составит примерно 30 000 км. Такие целевые показатели озвучили представители Пресс-канцелярии Госсовета КНР.
Через четыре года протяженность скоростных автодорог в Поднебесной тоже составит 30 000 км.
При этом китайские власти планируют углубить транспортную реформу, продолжить развитие современного эффективного междугородного и городского транспорта, а также повысить уровень контроля над безопасностью в этой сфере.
Ранее сообщалось, что к концу 2015 г. общая протяженность действующих железных дорог в Китае достигла 121 000 км. По данному показателю КНР находится на втором месте в мире. При этом протяженность высокоскоростных железных дорог составила 19 000 км, что сделало страну мировым лидером.
К началу 2016 г. общая протяженность автодорог в Поднебесной превысила 4,57 млн км. В том числе протяженность скоростных шоссе составила 123 500 км, и это также вывело страну на первое место в мире.
По итогам прошлого года, объем пассажироперевозок в Китае составил 19,43 млрд человек, а пассажирооборот – более 3 трлн человеко-километров. Объем грузоперевозок составил 41 млрд т, а грузооборот – свыше 17,36 трлн тонно-километров.
По пассажирообороту и объему грузоперевозок железнодорожным транспортом КНР заняли лидирующую позицию среди других стран мира.
Комментарии
Интересно, у них тоже академию наук так зашимили как у нас и там такие же окадемики работают?
У них не функционирует академия наук в нашем понимании, их академики занимаются копированием чужих технологий а не созданием своих, так дешевле...
Судя по результатам и эффективнее
Китай физически невозможно догнать. В войне победить нельзя, там тысячи боеголовок. Организация "революций" и террактов обакакалась. Крах возможен лишь изнутри. Выход кризис. Жесточайший. Спорадические народные выступления по всей территории. Хрен с ним теперь со всем миром, главное Поднебесную завалить.
Видно, что Индию решили заранее транклютировать, испробовав новые идеи, пока до уровня Китая не встала.
почему не возможно... сделаете завтра цену за 1 т. кубов на внутреннем рынке 1 рубль, или 1 мВт энергии 1 рубль, через 10 лет ВВП будет больше чем у Китая. Токо смысла в этом не будет.
Угу, и при таких ценах будут по прежнему гореть факела попутного газа, и открытые окна и через открытые окна и разбитые подъезды уходить тепло по всей стране. Зачем заниматься пиписькометрией и тягаться ВВП с Китаем и с кем бы то ни было еще? У нас и население в 10 раз меньше, это как компенсировать предлагаете? Свою страну надо обустраивать, а не пузыри ВВП надувать
Боитесь Китай? Или ожидаете агрессию в отношении Китая со стороны США?
Есть ещё один выход, но Вы его пока не видите.
Всему своё время.
Объединение? Будет напоминать поглощение, и нам их не отравить. Вон Синьцзян как переваривают
Нет, очередная "многоходовочка".
Вас не удивит, если я скажу, что миром управляют европейцы, а азиаты не управляют? Европейцам надо, чтобы азиаты и арабы бесконтрольно размножались и заполнили всю планету? И что, европейцы будут сидеть сложа руки и ждать, когда их цивилизация загнётся? Думаю, что ответы на эти вопросы очевидны.
Есть Китай, вокруг него есть некоторое количество немного недружелюбных к нему стран. Вот если "совершенно случайно" они поссорятся, то ситуация для европейцев заметно улучшится. Что, Китай уже много лет не воевал, а когда воевал, то не побеждал? Значит надо, чтобы он повоевал совсем чуть-чуть и обязательно победил. Почувствовал, так сказать, "вкус победы". А сильные страны не будут ему мешать. А даже наоборот - продавать ему современное вооружение. Китай его скопирует? Вот беда, придётся ему продать другое оружие, более современное. Он и его скопировал? Ну тогда самое современное точно не скопирует - продайте ему и его!
А потом Китай совсем
обнаглеетосмелеет и нападёт на более сильную страну (может и не на одну - военный альянс у них будет). Ну как нападёт - попытается силовыми методами разрешить один из многих пограничных конфликтов. Попытается и надолго завязнет в нём. Как Гитлер. Как там сказал Трумэн? "Если мы увидим, что войну выигрывает Германия, нам следует помогать России, если будет выигрывать Россия, нам следует помогать Германии, и пусть они как можно больше убивают друг друга, хотя мне не хочется ни при каких условиях видеть Гитлера в победителях."Ну, ожидается что-то типа этого.
Если интересно понять мои мысли получше - прочтите мои "фантазии о параллельном мире" в моём блоге (с 01.08.15).
Сами того не подозревая, вы в общих чертах описали стратегию китайцев:
"Есть Китай, вокруг него есть некоторое количество немного недружелюбных к нему стран. Вот если "совершенно случайно" они поссорятся, то ситуация для европейцев заметно улучшится. Что, Китай уже много лет не воевал, а когда воевал, то не побеждал? Значит надо, чтобы он повоевал совсем чуть-чуть и обязательно победил. Почувствовал, так сказать, "вкус победы"
Китайская цивилизация намного древнее любой из существующих. Они научились побеждать не входя в лобовое столкновение с врагом. Наращивая армию они и не собираются воевать. Это элемент угроз, запугивания, военной дипломатии. И "вкус китайской победы" - отличается от европейского. Советую вам сначала познакомиться с особенностями китайского мышления, и только потом излагать что-то по поводу их поведения. Это действительно просто ваши - "фантазии" на тему вымышленных вами китайцев :-)
Им помогло их географическое положение, когда гигантская волна из Северного Ледовитого океана после падения астероида смыла всё в Сибири и остановилась в горах на севере Китая.
Как вкус британского опиума из 19-го века?
А зачем вообще нужны высокоскоросные жд дороги ? Они ж дороже обходятся чем авиатранспорт.
Для этих перевозок достаточно света, а керосин не нужен.
Причем здесь свет, это вообще копейки как и керосин, главные затраты в жд капиталовложения в строительство дороги, и поддержание ее в рабочем состоянии. Совершенно безумные цифры.
думаю они надеются что издержки сократятся в будущем... опять таки в эпоху дорогой нефти возможно китайцы собирались запитать свои жд солнечной и ветровой эл энергией.
Дак в эпоху дорогой нефти и электроэнергия будет дорогая.
вопрос не в цене а в ее недоступности, дорогую нефть вам просто не продадут, вернее продать будут пытаться по цене многократно превышающую её эффект от вхождения в экономику (купите 1 л за 100 долларов а использовав 1 л вы заработаете только 50 долларов) и если у вас на территории ее нет то дальше каменный век или можно попробовать понаставить ветряков и солнечных панелей... А менталитет китайцев говорит им что надо ставить ни минимально не обходимое количество а заставить все что моно что бы было.
А для производства ветряков и солнечных панелей опять-таки требуется "традиционная" электроэнергетика. Есть большое подозрение, что и эта тема по статье - еще один вариант китайского пузыря, как новые пустые города.
это в европе нужна электроэнергия, в Китае нужна чашка риса для постройки солнечных панелей.
Бред. Всем нужна электроэнергия. И зарплатами в виде чашки риса вы уже ничего не добьетесь.
Китайцы либо и дальше будет гадить свою экологию выбросами от сжигания значительного количества угля, либо искать другие источники - а значит, повышать стоимость электроэнергии, со всеми вытекающими из этого последствиями.
если все так просто то почему половину потреб товаров в мире делает китай, а не каждый у себя? у себя то выгоднее для нации
Это пока, дальше будет постепенно меняться. Или не постепенно
Хотя шмотки/электронику производства Мексики, Бангладеша, Филиппин, Индонезии я уже вполне свободно нахожу - конкуренты не дремлют. Китай тут не исключителен, да с ростом зряплаты становится менее привлекательным. А там если еще и грядущие торговые войны подоспеют...
Производство текстиля и обуви уходят из Китая и уже не первый год. Куда ? Вьетнам, Индонезия, Малайзия. А вот с электроникой сложнее. Там все держится на комплектующих. А производство их в Китае. Точно такая ситуация и с автопромом и прочей сложной техникой. Там швеей-мотористкой не обойдешься.
Электроника тоже попадалась не китайская, те же Филиппины. Китайский автомобиль пока что-то не хочется - предпочел российской сборки. Да и китайский рынок слишком велик и пока перспективен - пущай на себя поработают
С чего бы это. Свет можно генерировать и без нефти. А самолёты пока все на нефти летают.
Самолеты могут и на водороде летать. А водород из воды получается. А еще можно спиртом самолет заправлять, а спирт из рапса получать. Переделка не столь и сложна.
Когда спирт или водород со своей инфраструктурой по переработке и хранению станут дешевле и безопаснее нефти, тогда и на водороде со спиртом полетят.
Спирт и сейчас дешевле нефти, в Бразилии и еще некоторых странах на нем ездят, в составе топлива Е85. И летать на нем можно тоже хоть сейчас, но пока это невыгодно.
Это элемент развития внутрикитайской инфраструктуры. Для того же, для чего строятся города в китайской глубинке: освоить почти безлюдную внутреннюю территорию. Строительства одних только городов недостаточно. Потенциальное население этих городов вряд ли захочет сидеть взаперти в этих роскошных мегаполисах без возможности передвигаться по стране. К тому же по высокоскоростным дорогам всегда можно доставить силовой контингент к местам скопления бунтовщиков из числа как титульной так и нетитульных наций.
Китайцы, конечно, заслуживают похвалы. Но, как и в случае с городами, они выполняют задачи, стоящие перед ними. Задачи, актуальность которых для других стран не столь высока. О чём скромно умалчивают "синофилы", публикующие подобные статьи как бы с намёком "вот китайцы какие крутые, куда нам, лапотным".
Я уже размещал здесь на АШ *своё* фото:
Все эти цифры не говорят о главном. Большая часть перевозок осуществляется простым транспортом с невысоком скоростью. Причин много: цена билета (на скоростном поезде в несколько раз дороже), огромное число людей (всех банально не перевезешь, т.к. поездов и вагонов в необходимом количестве нет), безопасностью (скоростные несколько раз сходили с рельсов). Еще важно сказать, что китайские ж.д.вокзалы - это треш и угар, кто бывал, тот понимает. о чем речь. Так что, гладко было на бумаге...
ну так количество вагонов, требуется меньше чем выше скорость перевозки... аргумент с вашей стороны так себе
Не сказал бы, что на скоростном поезде слишком дорогие билеты.
За поездку в течение двух часов заплатили около 100 юаней.
А каков уровень зарплат у китайцев? Какие у них ежемесячные траты? Могут себе китайцы позволить путешествовать по своей стране при такой цене на билеты?
Зарплаты 6000 юаней работяги - 10000 юаней специалисты. так что позволить могут, и внутренний туризм у них сильно развит.
Я, кстати, ездил подороже - 2-часовая поездка (250 км) на троих обошлась примерно в 700 юаней, но мы брали не самые дешевые билеты. При этом перелет на 800 км на самолете на троих обошелся в 4200 юаней. Так что выгоднее, чем самолет.
Скоростные поезда еще и очень выгодны для бизнеса, резко повышают связность. Съездить в другой город к поставщику там где есть скоростной поезд очень легко. Наша компания поставщиков всяких железок дольше 200 км от нас вообще не рассматривает, независимо от цены. Ездить к ним утрясать детали будет слишком дорого.
Да, скоростной поезд *гораздо* дешевле самолета (поездка).
По з/п, в Китае средняя зп сейчас *больше* чем в России, емнип.
Она дешевле потому что дотационна.
Это просто дотации, если реально посчитать экономическую составляющюю то все скоростные жд дороги надо немедленно закрывать.
Даже не надейтесь на такой подход в экономике Китая. Там политика центрального банка полностью находится в управлении государством, а значит дотация (даже если она и существует) это просто скрытый механизм инвестиций в государственную инфраструктуру. К примеру если бы это было в России то вся дотация ушла бы на неэффективное управление отраслью, взятки и откаты и прибыль ростовщиков. Деньги ведь принадлежат (должны принадлежать) государству, которое их печатает. Это всего лишь инструмент государства а не цель для него. Цель государства это интенсивное переваривание (обращение) денег, а не вброс их в экономку пустыми пузырями. А отдача для государства, от дотаций в инфраструктуру, будет многократно выше любых дотаций, за счет интенсификации производства и услуг которые следуют из доступности пассажирских и грузовых перевозок.
К тому же есть один момент, который работает Китае намного лучше, чем в иных странах: Массовое производство и обслуживание намного выгоднее штучного. При таком спросе на скоростные железнодорожные перевозки, какой есть в Китае постоянные расходы на эксплуатацию + амортизация основных фондов, в процентном отношении, исчезающе малы. Как только объем перевозок превысит определенный уровень, а начальные инвестиции уже окупятся, скоростные железные дороги станут очень прибыльным делом.
на промежуточных станциях поезда идут с интервалом 15 минут, каждый поезд спаренный то есть всего 16 вагонов.
http://masterok.livejournal.com/186213.html
Вот здесь подробно про китайские ж/д.
В тех местах где мне приходилось ездить по скоростной китайской ЖД на промежуточных станциях поезда идут с интервалом 15 минут, каждый поезд спаренный то есть всего 16 вагонов.
Очень эффективная система продажи билетов, полностью автоматизированная, в том числе и в онлайне.
очень неплохо организовано управление большими людскими потоками. При минимальных затратах достигается максимальная пропускная способность вокзалов. Все это резко сокращает издержки. Но самым главным фактором конечной прибыльности скоростных дорог является максимальная загруженность поездов пассажирами. В Китае она почти 100% процентная.
А вы думаете, что поезда ходят пустые? ))
Нет, заполняемость вполне нормальная.
По зарплате - сейчас средняя зарплата в Китае выше, чем в России.
Вот в Эстонии средняя зарплата в три раза выше (ок. 1300 долл). Означает ли это ,что эстонцы живут лучше русских в три раза?
Я ничего не писал про то, лучше ли хуже живут китайцы, чем россияне.
Могут
Как железнодорожник - железнодорожникам: скорость поезда сильно зависит от руководящего уклона и минимального радиуса кривых на участке. Глядя на физическую карту и в книгу типа "проектирование железных дорог" вижу горы Уральские и хребты Байкальские с именами Саян и Хамар-Дабан вангую я ограничение скоростей движения подвижного состава 60 км/час для грузовых поездов и 80 км/час - для пассажирских. С помощью тоннелей участки можно спрямить как в плане, так и в продльном профиле, но тогда затраты на текущее содержание и ремонт вырастают сильно. К тому же организация ремонта пути в тоннелях нешуточная вещь получается.
По теме наших Цинсских соседей поднебесных, видится мне как железнодорожнику, что ежели-бы они в Пакистан к союзникам своим, прямо через горы-Гималаи дорогу высокоскоростную бы протянули-бы, то рты бы в изумлении народец-бы поразявливал. А так нисщчитова. Просто коперЁжЪ уровня среднего и очковтерательство. По равнинам своим несейсмичным Янцзывским и Хуанхейским дороги строить много ума не надо. Копируй себе японцев и гейропейцев и Вася-кот.
Высокоскоростная жд проложена в Тибет, няз.
Напомнить среднюю высоту (над уровнем моря) в Тибете?
ЗЫ Хотя нет, это не ВСД, просто "железка", но масштабы впечатляют...
В Китае практически вся скоростная сеть железных дорог проложена по эстакадам и ни как не пересекается с другими транспортными потоками. По эстакадам больше возможностей сглаживать рельеф в вертикальном направлении. Хотя надо отметить что равнинная часть Китая идет вдоль побережья и живет основная масса китайцев. Там же очень удобно прокладывать и скоростные железные дороги.
Например еще в древности и по сию пору существует Великий Китайский канал, который соединяет южную и северную части Китая. Перепады уровня воды в нем очень небольшие, хотя протяженность (на память) больше 1000 км.
Дыть у нас тоже через горно-перевальные участки Урала и Прибайкалья дороги и проложены и эксплуатируются. Высота над уровнем моря - величина вторичная (тафтология получилась :-)). Основная величина разница высот на единицу расстояния.
Для понимания ситуации с поездами в Китае: http://ru.ctrip.com/trains/List/Index?DepartureCity=Shanghai%28%E4%B8%8A...
скоростной поезд, например, G140 Шанхай - Пекин (1320 км., в пути от 5 до 6 часов), стоимость за 1 билет (в рублях) - 2 класс (4872 р.), 1 класс (8220 р.), бизнес-класс (15401 р.).
обычный поезд, например, 1462 Шанхай - Пекин (1320 км., в пути 22 ч. 28 мин.), стоимость за 1 билет (в рублях) - стоячие места (1379 р.), жесткое место (1379 р.), жесткий спальный вагон (2749 р.), мягкий спальный вагон (4542 р.).
Внимание вопрос: если в Китае так хорошо с заплатами (500 долларов средняя), то зачем гонять старые поезда, где есть даже стоячие места?
Ответ: Из-за нищеты населения, которое не может себе позволить покупку дорогих билетов. Средняя для Китая зарплата в городах 3000-3500 юаней, плюс-минус, от 2000 до 5000. Есть средний класс (5000-10000 юаней в месяц), но немногочисленный (15-20 процентов). Такие вот дела.
Пару раз в году в Китае всё приходит в движение. Это китайский Новый год и день образования КНР (1 октября). Все работяги, живущие временно в городах стремятся посетить свой родной город. Начинается "великое переселение народа" .. Билеты раскупаются задолго до указанных дней и интенсивное движение начинается примерно за пару недель до, и заканчивается пару недель - после праздников. Вот тут высокоскоростные жд и оказывают неоценимую услугу в решении транспортной проблемы. О цене билета речи в данном случае не идет. Главное добраться до дому. А расстояния при этом преодолеваюся немаленькие. Ведь Китай довольно большая страна (хоть и один часовой пояс). Из Гонконга в Харбин лететь чесов 5-6.. А наращивание авиаперелетов тоже имеет свои пределы (и авиапарк, и керосин - и даже просто транспортные коридоры - тесно !). Одно из решений - высокоскоростные жд.
Чисто хозяйственное назначение - это увеличить связность внутренних районов Китая и прибрежных районов. Одновременно это позволит чуть ослабить давление на экологию прибрежных территорий. Там уже все застроено и дальше развивать будет что-то - сложно.