Министр экологии и природных ресурсов Франции Сеголен Руаяль торжественно открыла в четверг, 22 декабря, первую в мире «солнечную дорогу». Километровый участок стоимостью 5 миллионов евро введен в действие в нормандском городке Турувр-о-Перш (130 км от Парижа). О том, с какой целью запустили этот проект и за сколько лет окупится «солнечная дорога» — исследование RFI.
Первая в мире солнечная дорога. Под большим давлением
Аналоги существовали: например, в Амстердаме два года назад ввели в действие 70-метровый участок велодорожки, под которым разместили солнечные батареи. Но велодорожка — это не трасса, по которой могут идти большегрузные автомобили. К тому же в нормандском Турувре открыли внушительный — километровый — участок и уложили под асфальт (под резиновую прокладку) 2800 квадратных метров солнечных батарей. Это позволит производить электроэнергию, достаточную «для уличного освещения городка с населением 5 тысяч человек», — заявила в конце октября министр экологии Сеголен Руаяль, освещая своим присутствием начало укладки «первого в мире» участка солнечной дороги.
Чуть раньше на трассах Франции уже открывали экспериментальные солнечные «лоскутки» (четыре штуки), но не на трассах — а рядом с паркингами и общественными зданиями. Участки от 50 до 100 метров были открыты в департаменте Вандея (регион Земли Луары), в городке Септем-ле-Валлон (недалеко от Марселя) и в столичном департаменте Ивелин.
Полученную энергию используют тут же на месте: например, в городе Ла-Рош-сюр-Йон (административный центр Вандеи), где батареи в июне 2016 г. были уложены у въезда в культурно-спортивный комплекс, они питают установленную здесь же станцию для подзарядки электромобилей. «Система работает без сбоев», батареи, спрятанные в асфальте, «прекрасно выдерживают нагрузку» и «не сдвигаются с места», — рассказал AFP депутат Ален Лебеф, который возглавляет Энергетический синдикат департамента, отвечающий за проведение эксперимента.
Впрочем, это пока ничего не доказывает: экспериментальные «лоскутки» уложены всего несколько месяцев назад и уложены там, где дорога не испытывает большой нагрузки.
В нормандском Турувре все гораздо серьезнее: по километровому «солнечному» участку трассы ежедневно будет проходить две тысячи машин, включая многотонные фуры.
Еще один вопрос заключается в том, выдержит ли нагрузку по укладке солнечных батарей под асфальт бюджет французской республики.
Космическая стоимость «солнечного проекта»
Солнечные батареи, пригодные для укладки под дорожное полотно (т.н. Wattway), стоят в 13 раз дороже, чем солнечные панели, устанавливаемые на крышах, и в 17 раз дороже, чем панели, которые ставят на земле. При этом Wattway производят энергии на 1,5–3,3% меньше, чем панели.
В ответ на критику министр экологии отмечает, что Wattway не занимают драгоценную землю, которую можно использовать, например, в сельскохозяйственных целях.
Кроме того, власти и подрядчики надеются, что стоимость Wattway будет падать со временем, когда французские производители выйдут на выпуск крупных партий. В пример они ставят «классические» солнечные батареи, себестоимость которых за шесть лет (с 2009 по 2015 годы) упала на 60%.
Батареи Wattway должны сравняться по стоимости с классическими к 2020 году, — это «амбициозная», но «реалистичная цель», — заявили агентству France-Presse в компании Colas, которой принадлежат права на Wattway.
Colas, кстати, подчиняется известной и очень влиятельной французской корпорации Bouygues, умеющей договариваться с властями в разных странах мира (она, к слову, строила российский «духовно-культурный» центр в Париже).
«Ударим автопробегом…»
Оптимизма французским производителям батарей добавляет запуск французского «общенационального плана» по открытию новых участков «солнечных дорог». О запуске торжественно объявила министр экологии Руаяль.
Первый этап плана — экспериментальный — продлится четыре года: то есть даже если он завершится провалом, французские производители не проиграют.
Уложив солнечные батареи хотя бы на ¼ всех французских дорог (при их общей протяженности в 1 млн км), мы сможем добиться энергетической независимости Франции, — утверждают в компании Colas.
Кстати, городок Турувр для проведения эксперимента выбрали потому, что именно здесь и расположено Scop SNA — предприятие по производству солнечных батарей. До запуска эксперимента предприятие было на грани закрытия: в 2015 году оно уволило почти половину сотрудников, и вот уже год по решению суда находится под процедурой внешнего управления.
Теперь руководство предприятия надеется выправить ситуацию.
Тем более, что в день открытия «солнечной дороги» в Турувре на ленты информагентств вдруг «упала» еще одна обнадеживающая новость: французская таможня раскрыла масштабную преступную схему, по которой по тайваньским подложным документам в Европу ввозились китайские солнечные батареи (с 2013 по 2015 гг. таможня задержала 120 контейнеров с батареями на сумму 11 млн евро). Как утверждает таможня, мошенники делали это для того, чтобы обойти «драконовские» пошлины, установленные в ЕС на китайские батареи с декабря 2013 года.
Власти Евросоюза ввели эти меры, обвинив китайцев в недобросовестной конкуренции: благодаря низкой стоимости труда, их батареи продавались на 15–20% дешевле европейских. Это привело к быстрому «закату» европейских предприятий по производству солнечных батарей. Во Франции, например, с 2010 по 2012 годы пришлось сократить 14500 рабочих мест в отрасли — то есть примерно половину.
Выход новости о задержании китайских контрафактных батарей в день запуска во Франции первой в мире «солнечной дороги» (на французских батареях) — это хорошая пиар-поддержка масштабному госплану по закапыванию бюджетных денег в асфальт. Напомним, 1 км солнечной дороги стоит 5 млн евро.
Гарантии, что эти деньги окупятся, сейчас не может дать никто.
Хотя бы потому, что никто не знает, сколько эти батареи будут стоить в ближайшие годы.
Впрочем, во французском министерстве экологии перед запуском масштабной программы, судя по всему, не слишком интересовались еще и тем, сколько энергии сможет произвести «первая в мире солнечная дорога». Как подметила газета Le Monde, сначала на сайте министерства было указано, что дорога в Турувре будет вырабатывать 17 963 kWh в день, а затем цифру уменьшили в 22 раза.
По уточненным данным, километр солнечной дороги ежедневно будет «отдавать» 790 kWh «дармовой» энергии. Т.е. меньше 70 евро в день. А это значит, что участок первой в мире «солнечной дороги» окупится примерно за 200 лет.
Технология будущего — лучше не скажешь.
Комментарии
Немного не понял, какая разница "сколько будет стоить"? Как намереваются поддерживать светопрозрачность "солнечных дорог"?
где-то читал, что тротуары в городах европы местами моют с шампунем... хмс... километры автобанов, ежедневно намываемые шампунями... это же сколько рабочих мест! и все во имя экологии.
А потом по этим чистым дорогам пустить наши фуры с перегрузом. Это сколько же новых рабочих мест даст!
И не просто фуры, а светопрозрачные!
С освещением под днищем.
гы. Точно. Пускать только таких гавриков на дорогу:
пфф, мелко)))
Смех смехом, но когда расходишься вечером с машиной, где-то на узкой дороге, то подсветка брюха здорово облегчает понимание габаритов, особенно когда погода хреновая.
А то в сумерках, в редких фонарях машина может частично сливаться с дорогой.
до приезда в Германию в 1993 году слышал эту сказку многократно , за 23 года видел иногда, что хозяйки помыв пол на лестничной клетке и подъезд выплескивали мыльную воду на тротуар и потом щеткой сметали ее с тротуара на проезжую часть ( чтобы не тащить грязную воду в свою квартиру) - это по всей видимо и породило байку ... в общем одна из сказок про чудесную жизнь на западе
http://www.him-analis.ru/ никому не рассказывайте
http://www.him-analis.ru/ никому не рассказывайте )
А вот в Звездном городке солдатики реально мыли. Перед приездом сами знаете кого. Я в детстве (осознанном) видел это своими глазами.
Весной в питере был в шоке - в нескольких местах видел, как мыли фасады. Второй шок испытал в Москве, когда видел, как моют улицы.
У нас только подметают, ну еще трамвайные пути поливают, наверное в технических целях.
что бы мыли улицы с целью прибить пыль, видел последний раз в начале 90. А так все детство дворники по утрам в центре поливали тротуары. Каждое утро.
А на улицах Милана в человеческое дерьмо не боитесь наступить. Шампунь …
Так моющих средств, совокупно с автомобильными стеклоомыватеями, будет потрачено меньше.
Дадад! Только очень экологичными шампунями, по 70 евро за пузырёк!
В Москве обычные проезжие дороги летом с шампунем моют.
Сперва прочитал "Сулей Руайяль")))))) навеяло...
спирт ройяль?
Надо и нам перенять передовую технологию!
Очень хорошо работать будет, особенно под снегом и грязью, счищаемыми шипованной резиной!
А если серьёзно - почему нельзя те же обычные панельки на столбах НАД дорогой повесить? Явно не в 13 раз дороже стоить будут, и земля не тратится.
Но тогда ведь можно будет стырить в 13 раз меньше, что же вы такое говорите, в самом деле...
Вы же не думаете всерьез, что коррупцию изобрели в России после 91 года?
Я имел отношение к внедрению на трубопроводах независимых контрольных пунктов. Собственно- домик 2х2, огороженный колючкой, вывод датчиков, сбор телеметрии, порт для подключения компа, блочек сброса данных по мобильной связи - пара смсок в день, аккумуляторная батарея, стол, стул. Всё.
Казалось бы - сам Бог велел на крышу приколхозить панель и все нормалды будет. И таки уже лет чуть не 5 назад такие конструкции испытывались. Причем разных моделей, штук 10.
Ни одна не смогла обеспечить энерго независимость. Батареи засираются просто молниеносно. Пыль, листья, про снег (который 2/3 года просто не тает) и не вспоминаю. Это все кратно снижает, или ПОЛНОСТЬЮ обнуляет выход энергии. И тут вариант - либо раз в неделю (или чаще), запускать по нитке бригаду со швабрами и "мр. проппером", либо 1 раз протянуть кабель и забыть на десятилетия.
До первого сборщика вторсырья.
На уренГОЙских промыслах так автономные посту снабжаются. Для добавки и дубляжа там еще ветряки стоят.
Мне кажется ветряк + батареи был бы лучше (хотя батареи наверное и так были)
Рабочие, изготавливающие панели и рабочие, укладывающие дорожное полотно, вместо того чтобы пособие получать, вкалывают, платят подоходный налог, делают покупки в магазинах, которые платят налоги.Предприятия, на которых трудятся работяги, также платят налоги и размещают заказы внутри страны. Какие 70 евро на км??
Их жёны дают работу парикмахерам, а дети репетиторам и так далее. Амортизация дряхлых электростанций всех типов и проблемы с выбывающими мощностями учитываются в статье? Откуда только эти экономисты вылазят.
К ещё деньги можно просто с вертолётов разбрасывать.
Не, с вертолётов не комильфо. Гражданин другое предлагает: две бригады землекопов — одна лопатами копает траншею, другая следом идёт и траншею закапывает. То есть не даром деньги, а за производительный труд. А дальше мультипликатор сам всё сделает, и все разбогатеют — и ритейлеры, и сабачие парикмахтеры, ггг.
Это новая версия анекдота про Рабиновича, деньги и тумбочку? Смешно, даже смешнее, чем прежняя.
это новая версия креакло-либерастического взгляда на постиндустриальную экономику
Имхо отличная идея : собирать э/энергию солнца с дорог. Одна проблема - не окупается !
Да вообще не проблема... Объявляем новый КуЕ, под него навыпускаем облигаций, облигации продаем в долг лохам, = дороги оплатили лохи. А мы будем сидеть и придумывать новую фишку.... Панели на дирижабле!!!! с/х земли ваабще не тратятся, за облаками всегда солнце, вместо троса используем кабель для экономии. Цена 15 млн. за штуку. Так победим!!! А то, что долг увеличивается, так это фигня... Все равно не отдавать.
А обычные дороги типа окупаются? один км обычной дороги среднем 5миллионов долларов стоит. А тут она еще и деньги приносит, в отличие от асфальта. Если удастся за счет масштаба еще снизить цену, то себестоимость строительства в равных условиях будет примерно одинакова. При этом еще возможно во многих случаях для отдельных объектов не потребуется затраты на протяжку и содержание электросети. Так что наблюдаем, если удастся снизить цену в 2 раза при равном сроке эксплуатации, то асфальт уйдет в прошлое из-за экономической неэффективности.
а то что эти панельки на асфальт уложены, считать не будем?))) так победим!
или они так, на щебень уложили?)) просветите меня, строителя
"Власти Евросоюза ввели эти меры, обвинив китайцев в недобросовестной конкуренции: благодаря низкой стоимости труда, их батареи продавались на 15–20% дешевле европейских"
Это все, что нужно знать про ВТО
а еще беженцы могут растащить эту дорожку по своим норам..
Дальше не читал
Ха, удивили. у нас стоимость мкад вышла 100млн$ за километр. Если пересчитать на 10 полос, то получится всего 25млн Евро за км.
Врать так по-крупному
Ума нет? Сравнивать только покрытие и полностью готовую дорогу, с развязками, съездами, освещением, ливневой канализацией и т.д. и т.п.
Ещё нужно напомнить, что переустройство существующих сетей (вода, связь, электричество и прочее) стоит дорого. И ещё дороже, если это делают в большом городе.
Тётка на шпильках - это давление на панель примерно 100кг/см2=100атм. Раздолбают тетки эти панели совсем, причём быстро. Тут такие знаки ставить надо:
Кстати, хорошо что у Арматы траки резиной покрыты. Такую хорошую дорогу можно будет сохранить.
Хммм...
В статье один моментик не раскрыт - батарейки работают днем, а освещение работате ночью. И хде они накопленную энергию будут хранить? Аккумуляторы литиевые? А цена вопроса аккумов?
ВотЪ!
Сразу видно шо вы не европеец!
К чему такие провокационные вопросы? Зачем ночью светить на дорогу? Ночью все спать должны. А кто не спит тот с фонариками ходит-ездит.
А сделать столбы и на них положить солнечные батареи НАД дорогой нельзя было? Было бы дешевле и технологичнее, извините,за трюизм, на порядок.
Недоумеваю.
PS Это даже если не задавать главного вопроса, на кой вообще всё это, а ограничиться непосредственно техническими нюансами.
Дорога у них всегда будет идеально чистой? Или по ней только машины с поливалками будут ездить?
Насчет дорог.В 60-ые годы попался мне журнал "Вокруг света" аж за 1929(!!) год.В этом номере печатался роман А.Беляева-"Продавец воздуха".И была там такая заметка:в каком-то харьковском институте изобрели асфальт,который способен поглощать днем свет,а ночью его излучать.(за факт публикации отвечаю)
=================
П.С.С тех пор в сети сижу я,
Одну имею цель,
Увидеть эту самую-дорожную фортель...
С 60х?
Я-то шо,так-юнец,жду всего-ничего-60 лет.А вот другииие:
Две тысячи лет христиане ждут второго пришествия Христа, еще дольше ждут своего Мессию или Машиаха евреи...
Страницы