Правительство ФРГ будет вынуждено продолжать заключать контракты на транспортировку своей военной техники с российскими и украинскими авиакомпаниями, сообщают депутаты бундестага. Совместный контракт с российской фирмой "Волга-Днепр" и украинским предприятием "Авиалинии Антонова" (авиатранспортного подразделения госпредприятия "Антонов" - Ред.), срок действия которого истекает в конце 2016 года, придется продлить, поскольку Германия не имеет своих собственных большегрузных военно-транспортных самолетов.
Однако контракт, попавший в руки журналистов немецкой общественно-правовой медиакомпании ARD, теперь будет разделен на две части из-за конфликта на востоке Украины. С 2004 года обе компании совместно работали в рамках консорциума Strategic Airlift Interim Solution (SALIS), который использовал транспортный самолет Ан-124-100 для перевозки грузов стран-членов НАТО.
Ан-124-100 "Руслан" может доставить груз весом до 120 тонн на расстояние свыше 4800 километров. Согласно новому соглашению, заключенному между десятью партнерами, в том числе, Германией, Францией, Польшей и Норвегией, в 2017 году общая продолжительность полетов составит 1600 летных часов, из которых 1080 отведено на транспортировку немецкой техники. В 2018 году эти цифры немного уменьшатся. Всего за два года Германия должна будет заплатить за транспортные услуги 101 млн евро.
В то же время конфликт между Россией и Украиной привел к возникновению еще одной проблемы: украинская компания назначила за свои услуги гораздо более высокую цену, чем ее российский партнер. По словам членов комитета бундестага по вопросам обороны, Минобороны ФРГ не может объяснить причину таких различий. В то время как услуги "Авиалиний Антонова" обойдутся немецким налогоплательщикам в 37 509 евро за час полета, "Волга-Днепр" запросила за это лишь 23 341 евро в час, сообщает ARD.
"Немного странно, что ценовая политика двух компаний, которые используют самолет одной и той же модели, так сильно различается", - сетует депутат от "зеленых" и член комитета по вопросам обороны Тобиас Линднер (Tobias Lindner) в интервью ARD.
В то же время представитель фракции СДПГ в том же комитете Райнер Арнольд (Rainer Arnold) считает, что причину расхождений можно понять. "Разумеется, нужно понимать, что это - два разных партнера, располагающих разным пространством для маневрирования в ходе переговоров, - поясняет он в беседе с DW. - Кроме того, у них разные исходные позиции: в распоряжении украинской стороны - только семь самолетов, и, соответственно, их расчеты отличаются от расчетов компаний, располагающих гораздо большим количеством самолетов".
По словам пресс-секретаря Минобороны ФРГ, обе предложенные цены - "абсолютно нормальные" по сравнению с общим уровнем цен на мировом рынке. Сотрудничество с российской компанией до сих пор протекало гладко: удалось избежать и политических проблем - даже в период особо напряженных отношений между Берлином и Москвой.
"С перевозкой техники не было никаких проблем - даже во время кризиса на востоке Украины, - поясняет представитель министерства в беседе с DW. - И мы не заметили абсолютно никаких попыток со стороны России повлиять на этого коммерческого перевозчика". Кроме того, обе компании - как российская, так и украинская - соблюдают немецкое законодательство и широко представлены на мировом рынке, отмечает пресс-секретарь.
Нет ничего удивительного в том, что военные обращаются за помощью в перевозке крупномасштабного оборудования к гражданским компаниям, если это не включает в себя военного элемента - за исключением ситуаций, когда оборудование нужно доставить в зону боевых действий.
В случае ФРГ большинство военных грузов доставляются в Афганистан, где находятся немецкие миротворцы, и обратно. При этом гражданские компании могут быть задействованы только на первом этапе транспортировки - в Узбекистан, поясняет корреспондент военного журнала Jane's Defence Weekly в Германии Себастиан Шульте (Sebastian Schulte).
Германия пользуется услугами частных транспортных компаний с момента начала миссии НАТО в Афганистане в 2001 году. "Для парка военной авиации, имевшегося в то время в ФРГ, необходимые грузы были слишком крупногабаритными и многочисленными ", - отмечает Шульте.
Кроме того, по словам Райнера Арнольда, приобретение собственного военно-транспортного самолета такого размера будет для Германии экономически невыгодным, хотя в долгосрочной перспективе Европа могла бы обдумать такую возможность. "В то же время российские и украинские компании всегда оставались надежными партнерами, даже в сложные времена", - подчеркивает депутат бундестага. Самолетов бундесвера А400М для этих целей недостаточно, резюмирует Себастиан Шульте.
Комментарии
Так деньги же очень нужны.
Посредникам.
Заголовок вводит в заблуждение. Ведь немцы не отказываются от работы с русской компанией в пользу украинской. А хохлы опять как дураки голодные себя ведут задрали цены под потолок, а ведь на фоне политических плясок могли бы выдавить Волга-Днепр с рынка оставив адекватный ценник.
Дело в том, у них "выдавливалка" не выросла. Двенадцать исправных волга-днепровских "Русланов" против семи украинских, техническое состояние которых неизвестно. Ремонтная база ("Авиастар-СП") под боком, где при необходимости можно и новые самолёты заказать. Аэропорт подскока в Шенноне (Ирландия). Для промежуточных посадок и дозаправки -в распоряжении вся громадная территория России.
Так что единственный (и закономерный) выход у "хохлов" -задирать цены. Именно в силу политических причин: заказчикам надо хоть таким путём поддержать "европейский выбор" Украины. Выжать из имеющихся самолётов весь ресурс, а дальше -хоть трава не расти.
А главное - антоновские линии должны содержать завод Антонова, который за полтора года не выпустил ни одного самолёта. А это 13 тысяч голодных хохлов.
Пеця Вальцман требует на откаты больше чем Янэк. Ему ж раду покупать надо. Поэтому и денег Антонов просит поболее наших.
Пусть каклы газ отрабатывают...нам то нафига натовский металлолом возить...
И хде спрашивается их транспортник а400?
Очень кушать хочется, поэтому в в 1.6 раз цена за час больше.
"Что-бы корова меньше ела и больше давала молока, её надо меньше кормить и больше доить" (с) =)
Свидомизм - дорогое удовольствие.. ))))
//////услуги "Авиалиний Антонова" обойдутся немецким налогоплательщикам в 37 509 евро за час полета, "Волга-Днепр" запросила за это лишь 23 341 евро в час//////
Скорее всего, это связано со стоимостью авиационного топлива. Волга-Днепр имеет возможность заправляться в России.
Нет и быть не может идеологий, полностью вписывающихся в реальность бытия. Но вот грубые отклонения от реальности требуют ресурсов для обеспечения этого самого бытия.
В нашем случае обеспечением свидомизма являются ресурсы, завезённые из СССР в страну непуганных идиотов. Ресурсы заканчиваются. Сейчас важно не забыть провести лечение идиотизма голодом и холодом.