Крыловский государственный научный центр согласовал концептуальный проект атомохода «Лидер» с Центральным конструкторским бюро «Айсберг» (головной разработчик «Лидера»). В следующем году «Айсберг» приступит к практической реализации проекта. По мнению экспертов, уникальная конструкция новейшего российского атомохода обеспечит проводку по Северному морскому пути даже крупнотоннажных танкеров и сухогрузов, которые сейчас не могут использовать этот маршрут.
Проект «Лидера» получился уникальным. Впервые в истории судостроения в корпусе судна не будет ни одного одинакового шпангоута (это поперечное ребро конструкции остова, по которому формируются обводы корпуса корабля). Это обеспечит ледоколу небывалую для его одноклассников проходимость во льдах. По расчетам конструкторов, благодаря новым техническим решениям «Лидер» сможет с легкостью преодолевать арктический лед толщиной более 4 м и прокладывать судоходный канал для проводки судов шириной 50 м. «Лидер» сможет пройти через двухметровый лед со скоростью 14 узлов. Обычные ледоколы серии ЛК-60 при той же толщине льда двигаются не быстрее двух узлов и способны проломить «колею» не шире 36 м.
— Мы уже приступаем к техническому проектированию ледокола, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора по судостроению и морской технике ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Тимофеев. — Будем заниматься оптимизацией внутренних помещений и мест под размещение оборудования. То есть фактически решать менее значительные задачи, уже не влияющие на экономические показатели судна.
По словам Тимофеева, появление «Лидера» сделает экономически выгодным круглогодичную проводку сверхбольших морских танкеров семейства Aframax по Северному морскому пути из юго-Восточной Азии в Европу. Это самые большие в мире танкеры водоизмещением от 80 тыс. до 120 тыс. т и шириной 45 м. Они составляют основу парка крупнотоннажных извозчиков. «Лидер» не только будет идти через ледяные поля и торосы со скоростью движения танкеров, но и прокладывать достаточно широкий канал для их проводки.
Согласно утвержденным документам, на борту «Лидера» будут установлены два новейших атомных реактора РИТМ-400 мощностью по 60 МВт каждый. Эта мощность будет поступать на винторулевые колонки Azipod, расположенные вне корпуса судна. С помощью шарнирного механизма Azipod может вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов. Это позволяет получить лучшую по сравнению с классическими движительными установками маневренность судна как по курсу, так и по скорости. К примеру, «Лидер» сможет маневрировать в сложных условиях, двигаясь хоть носом, хоть кормой, хоть бортом.
При начальных этапах проектирования корпуса ледокола был выявлен эффект, при котором достаточно много льда идет к винтам судна, от чего падает крутящий момент Azipod и ледокол теряет мощность и ход. Именно поэтому в ходе проектирования и стендовых испытаний много времени было уделено созданию оптимальной компоновки обводов корпуса. Конструкция корпуса «Лидера» обеспечивает отвод льда и ледяной шуги от винторулевых колонок. И даже в самой сложной ледовой обстановке ледокол будет двигаться без потери мощности и скорости.
— Создание «Лидера» вызвано необходимостью обеспечивать большую ширину канала — в 50 м и более — для проводки караванов крупнотоннажных судов при одновременной способности преодолевать льды до 4 м, обеспечивая коммерческую скорость до 10 узлов, — рассказал «Известиям» специалист информационно-аналитического агентства «Порт-Ньюс» Виталий Чернов. — Современные ледоколы не могут проводить по Севморпути караваны крупнотоннажных судов. А это определяет себестоимость перевозки — чем больше тоннаж, чем шире канал, тем больше судов в караване и тем выгоднее его транспортировка. Применение «Лидера» резко снизит транспортные издержки при перевозке грузов по арктическому маршруту.
http://izvestia.ru/news/651238
Комментарии
Когда планируется спуск на воду?
пока проект не готов, завод для изготовления не выбран. После 20 года точно.
Опять в Южной Корее строить будут?
Когда это атомоходы мы в Корее строили, стесняюсь спросить? СССР атомные "Таймыр" и "Вайгач" в Финляндии строил, было дело, да дизеля для неатомных там покупал, половина советского ледокольного флота на "Вяртсилях" ходила. Россия сейчас тоже какую-то мелочевку там строит на верфях, но чтоп в Корее?.. Не, не слышал.
Справедливости ради надо сказать, что корейцы уже строят газовозы,. которые будут вывозить газ с Ямала, а у них должен быть серьёзный ледовый класс.
Но ледоколы - да, это они пока не освоили.
Не атомоходы но тоже ледового класса:
Шесть уникальных танкеров ледового класса будут использоваться для перевалки арктической нефти в Мурманск из Обской губы и с платформы "Приразломная".
Серия танкеров заказана группой компаний "Совкомфлот". Все суда серии специально спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы и способны круглогодично работать в Арктическом морском бассейне в условиях круглогодичной навигации при температурах до минус 45 градусов.
Головное судно серии, "Штурман Альбанов", имеет грузовместимость около 38 тыс. тонн нефти - вдвое больше, чем у используемых сейчас танкеров класса Arc5. Судно спроектировано с учетом малых глубин Обской губы и климатических условий Арктики, максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет всего 9,5 м.
В отличие от танкеров класса Arc5, "Штурман Альбанов" может двигаться во льдах самостоятельно по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Корпус танкера изготовлен из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали, увеличена толщина стенок. Без сопровождения ледокола судно может преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом. Танкер оборудован винторулевыми колонками, способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает дополнительную маневренность при движении носом и кормой.
Ранее ТАСС сообщал со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ, что грузооборот Арктического бассейна увеличился в январе-ноябре 2016 года на 37,4% в сравнении с аналогичным периодом 2015 года - до 44,6 млн тонн, наливных грузов обработано порядка 20,4 млн тонн (рост в 2,1 раза). В частности, перевалка наливных грузов в порту Марманск возросла чуть более чем в 5 раз - до 9,8 млн тонн. Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ объем перевалки наливных грузов ООО "РПК Норд" за 11 месяцев 2016 года составила порядка 7,42 млн тонн, в прошлом году перевалка не осуществлялась.
Суда строятся на верфи в Пуссане, Южной Корее.
И много Южная Корея атомных ледоколов построила? Огласите весь список, пожалуйста!
Ну ледовые танкеры же для России строят. И именно с азиподами.
Кроме России в мире только СССР строил атомные ледоколы)))
либо на Балтийском заводе стапели переделывать, либо на Звездочки, в приморье, либо Керчь.
В 2014 году ОСК прикупила верфь Хиеталахт в финке. Надысь спустили на воду "Балтику".
Спасибо, классное видео)
Или эмир умрёт...или ишак сдохнет. если бы хотя бы 10 процентов от планов и презентаций осуществлялись бы хотя бы наполовину, то давно бы уже шведы и швейцарцы завидовали бы жителям России.
неблагодарный у нас в России народ. Нму всё больше и больше планов и презентаций, а ему всё мало и мало.
ИМХО, приемлемая скорость должна обеспечиваться и при потере одного винта.
Винты атомного ледокола - вообще дурость.
Почему?
Потому что
> Above_name [Россия] (4 года 3 недели)(12:16:58 / 14-12-2016) > ИМХО, приемлемая скорость должна обеспечиваться и при > потере одного винта.
риск потери винта велик. Водометные движители менее эффективны и в общем не очень нужны в теплых морях, поэтому наружный винт - мейнстрим. Но атомный ледокол не требует экономии топлива и за скоростью не гонится.
То есть вы предлагаете поставить на 110-мегаватный ледокол водомёты?
Если у вас есть что сказать по существу, то скажите.
Nothing personal just business.
Извините, просто меня шокировало определение "дурость" для всей истории отечественного и мирового ледокольного судостроения.
Водомёт это движитель имеющий низкий КПД, низкую мощность, требующий определённых обводов корпуса. К тому же есть большой шанс забивания входных отверстий льдом.
> Извините, просто меня шокировало определение "дурость" для всей
> истории отечественного и мирового ледокольного судостроения.
Не извиняю. В истории техники случаются дурости, бывает длящиеся больше 100 лет.
Если вы не знаете об этом, то не знаете техники.
> Водомёт это движитель имеющий низкий КПД
Ледокол атомный. Атомный. Написано же - "не требует экономии топлива".
Да и не настолько низкий.
> низкую мощность
... и физику надо подтянуть.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D0%BD...
> требующий определённых обводов корпуса.
Любой корабль требует определенных обводов.
> К тому же есть большой шанс забивания входных отверстий льдом.
Очистить отверстия легче, чем сменить винт. А если их еще и расположить "определенным" образом, то "шансов" будет меньше.
Вы, судя по всему, имеете весьма косвенное отношение к судостроению.
Кем написано "не требует экономии топлива"?
И причём здесь уравнение Эйлера? Попробуйте найти водомёты хотя бы десятимегаватной мощности ( тогда их ледоколу понадобится всего 11).
>Очистить отверстия легче, чем сменить винт
Как очистить постоянно забивающееся отверстие, дворники поставить?
И последний вопрос, зачем?
> Вы, судя по всему, имеете весьма косвенное отношение к судостроению.
> Кем написано "не требует экономии топлива"?
То есть по существу вы не можете.
> Попробуйте найти водомёты
Вы, судя по всему, торговец.
> И последний вопрос, зачем?
Он еще и читать не умеет
Вся техника требует экономии энергоресурсов, для этого и введено понятие КПД.
Таких водомётов нет, и не планируется, так как они не нужны.
Городить такой огород из-за риска потери винта не имеет смысла, проще подготовиться к таким рискам. Есть ряд мероприятий на этом направлении. Во-первых ледовые винты делают нержавеющими, во-вторых со съёмными лопастями, (ломаются в основном они), ну и различная автоматика, которая срабатывает при перегрузке по моменту.
Это по существу.
Не стоит кормить тролля. Он сам уже осознал, что спорол хрень , причём прилюдно.
Троль даже не представляет себе техническую часть водомёта, а о водомёте он только наслышан.
Просто у него счётчик показывает почти 5 лет на АШе, срок вызывающий уважение.
Срок регистрации не говорит об уме, образовании и т.д.
Это просто срок присутствия на АШ.
Я сходил по его ссылке - человек весьма далёк от техники. Ещё немного, и начнёт удивляться: "отчего железные баржи не тонут в воде" (с)
тут такая дискуссия про водомёты пошла, я никак не смог мимо пройти :) (как работник завода, строящего дизельные ледоколы). водомёт на ледоколе - действительно бред, они работают на высоких скоростях (на паромах лёгких - самый раз), на низкой скорости слишком велики "насосные" потери; сосать ледовую крошку будет как пылесос, экипаж устанет нырять чистить решётки водозаборные, надо защищать приводы поворота струи (рулевые) ото льда.
Про замену лопастей - лопасти действительно съёмные, на болтах на ступице стоят, в комплект каждому ледоколу по несколько запасных лопастей с завода идёт, где то я по моему уже читал про замену лопасти прямо в Арктике на одном из атомных ледоколов.
Винт, к тому же - тоже оружие ледокола против льда - им и льдину при необходимости порубать можно, а полноповоротные колонки (те же Азиподы) ещё и маневренность отменная будет
Я (на кораблях бывал только пассажиром) подозреваю, что мощность энергетической установки все-таки превышает суммарную мощность установленных водометов (и делить 110 на 10 как-то некомильфо). Но предполагаю, что эти водометы нужны все же больше для подруливания.
По поводу винтов Лидера есть такая статья.
http://vpk.name/news/168214_atomnyii_ledokol_lider_poluchit_transformiru...
Оттуда.
собственно эта статья известий на АШ обсуждалась уже.
Ледокол должен быть на гусеничном ходу. По крайней мере будет внушать.
Update. Многовато assов судостроения тут, чтобы обсуждать технические вопросы. Если у кого есть что сказать по существу, приходите в комменты
http://vlkamov.livejournal.com/1668291.html
Там как раз пример технической дурости имеется.
в ЛК-60 3 винта на Лидере должно быть 4
В статью об этом не сказано, а после вашего коммета поискал .. с четырехвальной гребной установкой . Запас на один винт точно есть.
я просто чуть чуть слежу за темой, жаль не могу найти нормальную презентацию о нем
А что за Azipodы там? Наши, со "Звездочки" или оригинальные, ABBшные?
Азиподы тока одни-АВВ шные
Наши как то иначе называются
Да и принципы тама кацца разыне
Один электропривод, второй мехпривод
И где же окончательный облик? В смысле, фотка? Я вот пока только такие убожища видел:
картинка годичной давности от Крыловского центра
это рисунки с проектов студентов на тему каким вы представляете ледокол Лидер
Что студент ни возьмётся рисовать - получаются кроссовки.
есть и вот такие еще
ррр
Меня всегда умиляла концепция, что дизайн - это когда красиво ) более умильна лишь одна идея, что дизайн - это когда дорого!
А что, нормально. Красиво. Правда, в нём что-то галентское. Чем-то "Торакс" напоминает.
Все же ради справедливости надо заметить, что Aframax-ы не являются самыми большими в мире танкерами:
Из классификации судов. Aframax
Закладываться надо на тот размер, который реально может проходить тем маршрутом. С учетом, что кораблю надо будет сначала где-то суметь загрузиться, а потом - разгрузиться.
Необходимость этого лидера под большим вопросом.
Для освоения СМП нужно много ледоколов, а не один большой, так как даже идя в караване при сжатиях уже второе после ледокола судно застревает во льдах.
Лучше бы сделали побольше ЛК-60, и не двухосадочных, а нормальных с одной морской осадкой,
А кто сказал, что он будет сопровождать караван в одиночку?
Проясните, как Вы думаете. Что эффективнее, скажем, один большой и один маленький или три маленьких? Я так подозреваю, что много маленьких ледоколов для проводки большого судна не лучший вариант.
понятно, что не в одиночку, но ещё не опробован ЛК-60, а он и так будет самым мощным, к тому же он ещё и задушен двухосадочностью.
Понятно что 110-мегаватник справится лучше, но для освоения СМП их надо десяток! Один рейс по СМП это недели, и большого грузопотока одним лидером не обеспечить, только единичные операции.
Как Вы постоянно получаете 110 МВт? Или Вы не эту статью обсуждаете?
И откуда Вы взяли, что "Лидер" будет всего один? А не два? Или тот же десяток?
Страницы