5 сентября 2005 года по причине обрыва тросов аэрофинишёра (система "ловит" самолёты на авианосце) Су-33 нырнул на глубину 1100 м на севере Атлантического океана. Сегодня при посадке на авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" упал также Су-33.
Авария произошла спустя всего три недели после падения МиГ-29К из этой же авиагруппы. Обсуждая причины падения Су-33, эксперты снова заговорили о проблемах с аэрофинишёрами. Судя по имеющейся информации, произошёл обрыв тросов аэрофинишёра и самолёт выкатился с палубы "Адмирала Кузнецова".
Аэрофинишёры на авианесущий крейсер, который сейчас дежурит в Средиземном море, поставило предприятие ОАО "Пролетарский завод". Это госпредприятие со 100%-ным госучастием производит такие устройства по разработкам ЦНИИ судового машиностроения. На "Кузнецове" именно "пролетарская" продукция — это прямо следует из материалов предприятия, а точнее, пресс-релиза о поставке аэрофинишёров в Индию:
Для справки:
Тормозные устройства производства Пролетарского завода функционируют на украинском полигоне для лётчиков палубной авиации "Нитка", тяжёлом авианесущем крейсере ВМФ России "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". С 2004 года завод участвует в модернизации авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" — в настоящее время крейсера "Викрамадитья", вошедшего в состав ВМФ Индии.
Лайф нашёл однозначные указания на то, что в аэрофинишёрах и на "Викрамадитье", и на "Кузнецове" использована импортная продукция — украинская. Это следует из материалов судебных дел (ссылка 1, ссылка 2), которые из экономии затеял поставщик Пролетарского завода — ООО "Промышленные технологии" (собственники — Сергей Сарычев и его сын Роман).
Эта фирма занимается поставками различных комплектующих и деталей (валы, шайбы, поковки, заготовки, шайбы и прочее) для петербургских предприятий оборонпрома. "Промтехнологии" два года судились с таможней, чтобы их товар ввозился не по повышенным военным таможенным пошлинам, а как продукция гражданского назначения.
Таможня настаивала на том, что раз товар идёт на авианосцы, значит, его соответствующе надо декларировать и применять 10%-ную пошлину (а не нулевую).
В ходе разбирательства зафиксировано, что "изготовление и поставка товара осуществлялась закрытым акционерным обществом "Новокраматорский машиностроительный завод" (ЗАО НКМЗ), г. Краматорск, Донецкая область, ул. Орджоникидзе, д.5, Украина, на основании контракта № 21/22-09 от 26.08.2009 и заключённого между заявителем (ООО "Промышленные технологии") и ЗАО НКМЗ в редакциях дополнительного соглашения № 29 от 30.08.2012 года к контракту № 21/22-09 от 26.08.09 и дополнительного соглашения № 31 от 21.11.2012 года".
Краматорск находится под контролем украинских властей.
В итоге "Промтехнологиям" помогли партнёры. Получив в свою пользу экспертные заключения от ЦНИИ СМ и Минобороны (о том, что сами по себе эти детали весьма гражданские и военная сфера применения не является преимущественной), фирма выиграла у таможни и сэкономила пару миллионов рублей.
Напомним, сегодня при заходе на посадку на авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" упал истребитель Су-33, пилот катапультировался и был подобран поисково-спасательной службой. Это произошло менее чем через три недели после падения МиГ-29К из этой же авиагруппы.
Примечание копипастера:
Что точно поставлялось с Украины на авианосцы (11 позиций) можно посмотреть по ссыле https://infogr.am/0b98a979-01d8-4314-93b8-b6aa39d6f5a6
Эта информация приведена в статье. Там также дана ссылка на развернутое представление, что бы не загромождать текст статьи
Life (или L!FE; ранее — LifeNews) — российская информационная мультимедийная служба, включающая в себя новостной портал, радио и круглосуточный новостной телеканал.
Генеральным директором и владельцем является Арам Габрелянов.
Арам Ашотович Габрелянов (10 августа 1961; Дербент, Дагестанская АССР, СССР) — российский журналист и издатель, председатель совета директоров ОАО «Редакция газеты „Известия“», генеральный директор и президент издательского дома «News Media», президент холдинга «Балтийская медиагруппа», создатель таблоида — газеты «Жизнь».
Примечание. Сведения о Life и владельце из вики
Комментарии
Первоначальный заголовок статьи, имеющийся в издани, я изменил на более корректный
На авианосце запасные тросы обязательно должны быть. Их следует регулярно осматривать и, возможно, тестировать. Но они всё-равно иногда будут рваться при посадках (с потерей самолётов). Проблема, если это происходит слишком часто.
И ещё проблема, если обслуживающая команда не может оперативно заменить оборванный трос, что уже привело к потере МиГ-29К.
А бизнесмен, перепродающий тросы - козёл. Как и многие другие, присосавшиеся к бюджету.
Аэрофинишер - это не просто натянутый трос, а целая система гашения скорости и колебаний. Может рваться не только сам трос. Непосредственно перед этим могут разрушаться другие важные элементы системы
Аэрофинишер http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/1682/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D1...
— устройство для торможения самолёта при посадке на палубу авианесущего корабля. Основу конструкции А. составляют тросовая система и тормозной механизм. В исходном положении приёмный трос 1 располагается на тросоподъёмнике 2 и натягивается на высоту 80—150 мм над палубой. Тормозной трос 3 через систему направляющих шкивов и амортизаторы закрепляется в тормозном механизме. Диаметр троса 30—40 мм, его общая длина достигает 600 м. Основными элементами тормозного механизма обычно являются полиспаст с кратностью до 20 и гидроцилиндр, к плунжеру 5 которого крепится подвижная обойма 4 блоков полиспаста, Гидроцилиндр служит для создания тормозного усилия и возвращения троса в исходное состояние. (Известны А., в которых тормозной трос наматывается на барабаны, оборудованные фрикционными или гидравлическими тормозами.) При этом тормозное усилие автоматически регулируется селектором массы принимаемого самолёта, обеспечивающим независимость тормозного пути от массы совершающего посадку самолёта. Управление А. осуществляется с расположенного на палубе пульта управления.
При посадке самолёта его тормозной крюк захватывает приёмный трос и вытягивает тормозной, преодолевая сопротивление тормозного механизма, чем и обеспечивается торможение самолёта. А. способны останавливать самолёты массой до 30 т при посадочной скорости до 250 км/ч. При этом тормозной путь составляет около 100 м, время затормаживания 2—2.5 с, а максимальная отрицательная перегрузка может достигать 4,5.
В целях повышения безопасности посадки на кораблях устанавливают несколько А. (обычно 4) с расстоянием между приёмными тросами 10—12 м, последний трос обычно используется в составе аварийного барьера.
Согласен. Но чтобы самолёт после посадки свалился в воду, должен оборваться именно трос.
Не обязательно. Мог разрушится один из цилиндров. Трос провисает и не держит самолет
Пример с резинкой, которая прилетает одному из держащих и натягивающих ее.
Может порваться резинка, а может другой человек отпустить свой конец
Рогатка. Может порваться резинка, а может соскочит один из концов
Самолёт при посадке трос сам натягивает.
Однако по этому вопросу хотелось бы услышать мнение начальника транспортного цеха ... то есть знающего эти нюансы человека.
Что станет с тросом, если разрушится тормозной цилиндр, к которому он прикреплен?
Он может быть целым, но улететь с частью крепления, провиснуть и соскочить с гака и еще что-то
Что гадать? Минобороны сообщило, что причиной аварии стал обрыв троса аэрофинишёра. Предполагаю, что нам не наврали.
Ну и чо? А это тогда пошто не сработало? ::
Комиссия все выяснит, и если захочет, опубликует.
При аварии 1 самолета говорилось, что 2-ой трос запутался с 3-им
Суть в том, что гак цепляется за один трос и если этот трос не выдерживает нагрузки, то самолёт, уже сбросивший скорость, не может остановиться на палубе, но и полёт продолжить не способен (уже не хватает скорости).
Сколько бы ни было тросов, гак цепляется лишь за один.
Если уж в дебри лезть, то и сам "Кузнецов" построен на Украине.
В СССР.
Совсем поехали, хохолов за уши притягивать. И тем более под какой властью там чего находилось. Нахрена? Даже если хохлы схалтурили - это всеравно на совести тех кто покупал, принимал, ставил и проверял. Невистка всралась никак иначе.
Основания имеются. У них все разрушено, как сами знаете. Контроль тоже не ахти. Зарплата...Что о ней говорить
https://aftershock.news/?q=comment/3333660#comment-3333660
Походу - уже перебор со следами украинских комплектующих. То в ракете с Прогрессом их разыскиввали, то теперь в аэрофинишере. Тут уже больше от лукавого - все это представить в виде каких-то продуманных диверсий со стороны. Не нужно плодить сущности, маскируя ими собственные недоработки. Имхо.
А вот в пилотируемом Союзе в новом варианте (который летает с лета 2016) украинские системы заменили. Поэтому и были месячные задержки в запусках. Новое оборудование. Ничего не поделаешь
А ещё в россии массово разваливались у железодорожников тележки вагонов, оттуда, по причине хренового сплава и браков при сборке.
Тут Блумберг выступил с заявлением, что Кузе место на свалке. Не получится - свободное место Замвольт занял. Так что походит ещё.
С 2018 Кузнецов будет проходить глубокую модернизацию
Это уже РФ. Крым, пгт. Новофёдоровка.
Кстати, там обрывы троса тоже случались с Су-25УТГ, насколько я помню.
Ждем окончания расследования, которое покажет, что сломалось: или трос некачественный, или крепление или что еще. До этого просто проверить все и летать дальше. Главное, чтоб система катапультирования не барахлила.
Ну, наверно не стоит давать хохлам повод записывать на свой счет два российских самолета. Тем более, что "виновная деталь" вроде как не названа.
Большая часть двигателей в вертолетах тоже украинского производства, и что? Уверен, что проблема не в производителе. Очевидно, что мало опыта эксплуатации, отсюда и эксцессы.
Ну да, нуда
В тех, которые собирались 3, 5, 10 лет назад
Почувствуйте разницу, как говорится.
А ведь уже как 2 года пошили рапорты о том, что все налажено у нас. Думаете зря
Может и детали для Кузнецова изготовлены ранее, но ведь в статье есть ссылке на споры с таможней в конце 2014 года.
Не обязательно саботаж. Развал всего на Украине очень и очень..
Как то так
Самолёт жалко. Ведь не выпускаются больше палубные Сушки, только МиГи.
А тут тоже хохлы делали?
Эти тросы всегда рвались и будут рваться. Будни любого авианосца, как птицы в двигателе на обычных аэродромах. Может хватит мусолить эту тему?
Может и хватит.
Но вы объясните мне, дураку, почему на ресурсе в статьях, где упоминается Украина, обычно идет дикий гвалт и вал обвинений Украины во всех тяжких. А здесь этого нет
За других говорить не могу. По мне так не важно, наш это был трос или украинский. Даже у амеров, со всем их просто гигантским опытом строительства и эксплуатации авианосцев, эти тросы регулярно рвутся и гробят людей и технику.
ВЫ представляете что за самолет на втором видео? А еще он не упал, а выкарабкался
Выкарабкался потому что не реактивный и с нормальным крылом. А вот трос который он порвал покалечил на палубе 8 человек и повредил 2 самолета.
У него крыло прямое. Максимальная подъёмная сила.
Да, рвутся, по причине ошибок пилотирования (слишком высокой посадочной скорости, жесткой посадки итыды), слабого контроля качества при производстве, несоблюдения регламентов эксплуатации, но если в течение месяца при объективно не такой уж великой интенсивности эксплуатации рвется дважды, то впору перетряхивать всех - от конструкторов, до эксплуатационщиков, включая командиров, которые несут ответственность за все, включая главкома ВМФ.