Военные впервые провели успешные испытания «изделия 4202», развивающего скорость в 15 Мах
25 октября гиперзвуковой летательный аппарат, известный под обозначением «изделие 4202» (также 15Ю71), был успешно испытан в ходе стрельб из пускового района Домбаровский в Оренбургской области по камчатскому полигону Кура. Это первое полностью успешное испытание оружия, способного развивать на максимальной высоте скорость порядка 15 Max, или 7 км/сек. Для его организации производителю 15Ю71 — реутовскому Научно-производственному объединению машиностроения (НПО машиностроение) пришлось реализовать обширную программу импортозамещения.
Гиперзвуковой летательный аппарат (ГЗЛА) 4202 предназначен для установки вместо традиционных боеголовок на перспективные межконтинентальные баллистические ракеты. Изделие начинает работать на высоте порядка 100 км и летит к цели на скорости 5–7 км/с. Перед входом в плотные слои атмосферы непосредственно над целью ГЗЛА совершает сложный маневр, затрудняющий его перехват средствами противоракетной обороны.
Сообщения об успешном пуске изделия 4202 из пускового района Домбаровский по полигону Кура на Камчатке появились 25 октября: очевидцы опубликовали в интернете фотографии, запечатлевшие в небе характерный след от ракеты.
В НПО маш от комментариев воздержались.
Проект гиперзвуковых боевых блоков под названием «Альбатрос» появился в СССР в середине 1980-х годов. Это стало ответом на попытку Соединенных Штатов создать противоракетную оборону в рамках концепции «Звездных войн». Правда, спустя несколько лет из-за технических сложностей проект был закрыт. Но уже в середине 1990-х годов НПО маш возобновило проект, но уже под обозначением 4202.
Как рассказал «Известиям» информированный источник в госкорпорации «Роскосмос», проведению успешных летных испытаний «изделия 4202» предшествовала масштабная программа импортозамещения: стояла задача избавиться от системы управления, ранее изготавливаемой харьковским предприятием «Хартрон», и некоторых других комплектующих. Программа была успешно реализована, что и позволило возобновить испытания.
— Бортовое оборудование, электронные комплексы, а также система управления теперь полностью состоят из российских комплектующих, — отметил источник в «Роскосмосе». — В изделии больше нет иностранных комплектующих. Доклад об этом в ближайшее время будет передан в Минпромторг и правительство.
Как пояснил собеседник «Известий», задача о полном импортозамещении начинки ГЗЛА была поставлена НПО маш еще в 2014 году, срок завершения работ назначен до конца 2016 года.
В начале октября НПО машиностроения направило на все предприятия, участвующие в кооперации по проекту 4202, официальные письма с требованием в кратчайшие сроки отчитаться о проделанной работе в рамках программы импортозамещения. Факт получения документа «Известиям» подтвердили на нескольких предприятиях.
— В 4202 изначально было не так уж и много иностранных комплектующих, однако ключевой элемент изделия — система управления, контролирующая полет ГЗЛА, выполнение им гиперзвукового маневра и наведение на цель, изготавливалась украинским предприятием, — рассказал «Известиям» главный редактор интернет-проекта Militaryrussia Дмитрий Корнев. — По имеющимся сведениям, НПО маш еще в 2014 году начало разработку новой системы управления. По всей вероятности, ее начали испытывать в прошлом году, однако оба пуска 4202 в 2015 году прошли неудачно. Но 25 октября нынешнего года пуск удался, что свидетельствует об успешной работе НПО маш по импортозамещению.
Разработку системы управления для ГЗЛА холдинг «Хартрон» (одно из ведущих в СССР предприятий — разработчиков систем управления для ракет и космических аппаратов) начал еще в середине 1990-х годов. Несколько раз упоминания об успешных испытаниях системы в составе российских ГЗЛА даже появлялись на официальном сайте предприятия. Но после событий в Крыму летом 2014 года по решению президента Украины Петра Порошенко сотрудничество с Россией по военным программам было заморожено. В частности, одной из первых была свернута совместная работа «Хартрона» и НПО маш.
Инфа неофициальная, но интересная, а источник не желтый.
Комментарии
dancomm не работает, но когда работал, он писал года два назад про концепцию-закрытый доклад/совещание и начало испытаний Боевых Блоков Гиперзвуковых Маневрирующих.
ЗЫ. Работа с "Хартроном" была прекращена ещё при Кучме, Семейство Союз-2.хх "работалось" уже без Лиц Харьковской Национальности (ЛХН).
Гы-гы-гы...
Особенно, если учесть, что порядка 70% этих самых ЛХН, имевших отношение к теме, за последние лет 5-8 уже россиянами стали и работают по профилю...
... способного развивать на максимальной высоте скорость порядка 15 Max, или 7 км/сек...
340 м/с х 15 ~ 5100 м/с. Не ? Или всё же 20 Max ?
340 м\с это скорость звука около земли. На высоте при низком давлении она должна быть еще меньше.
Поэтому я и привёл в пример наибольшую скорость звука в воздухе. У Интерфакса про М нет
..Изделие начинает работать на высоте порядка 100 км и летит к цели на скорости 5-7 км/с .. .
В самых верхних слоях атмосферы говорить о числе Маха нет особого смысла... там вообще достаточно своеобразная физика... после тропопаузы температура воздуха начинает расти и на высоте 50-60 километров может быть как у земли, а то и больше... а к 90 километрам уже -100.
Вы возможно не знаете что такое число Маха. Это просто отношение какой-либо скорости в среде к скорости звука в этой среде. Поэтому на любой высоте это имеет смысл пока есть звук.
Не уверен, что этот факт используется для определения скорости. Нужна ведь единица измерения, СИ например. Логично было бы использовать М.
если точно: скорость звука равна средней скорости молекул. Чем больше температура - тем значит быстрее молекулы. На большой высоте скорость молекул соответствует температуре тысячи градусов, именно потому что давления нет - молекулы и шустрят на свободе.
Откуда такие познания?
Скорость молекул зависит только от температуры и никак не зависит от давления. давлением определяется длина свободного пробега. температуры в 1000 градусов на высоте 100 км ни разу не наблюдается. и да, средняя скорость молекул азота при н.у. 460 м/с что никак не равно скорости звука 340м/с
в 5м классе совецкой школы на уроке учительница географии задвинула тезис что на высоте 1000-другая километров температура тысячи градусов. я как вундеркинд это подверг сомнению вспомнив "космический холод". а попозджа встретил в книжке - старушка права. стыдно. а скорость молекул от температуры не зависит - это температура зависит от скорости. а мешать про скорость азота и скорость звука - тут вопсче цирк. и да - "воздух" на 78% азот - так, для общего развития
1. Средняя скорость молекул основных газов воздуха — азота и кислорода — составляет при обычных условиях около 460 м/сек.
2. атмосфера заканчивается на 118 км. говорить про скорость звука вне атмосферы не имеет смысла. температура до высот 100 км меняется не сильно и лежит в диапазоне примерно -50 ÷+50 http://tehtab.ru/Guide/GuidePhysics/GuidePhysicsHeatAndTemperature/Guide...
3. про связь температуры и скорость молекул, спасибо кэп. вот только вы писали, что чем разреженнее атмосфера, тем выше скорость молеку (тем быстрее они шустрят). Это уже за пределами классических представлений об идеальном газе. Не поделитесь, откуда вы это взяли?
про меньше давление - быстрее шустрят - это я в запальчивости, про очевидное - чем меньше плотность/давление - тем дальше улетит(диффундирует) молекула в единицу времени
молекулы азот и кислород весят примерно одинаково - 28 и 32 - потому при данной температуре и скорости похожие. если точно: Vазот/Vкислород=корень(Mкислород/Vазот)=корень(32/28)= 1.069 - азот быстреё на 7%. хотя это и не важно
про границу атмосферы - дело вкуса. По мнению Международной авиационной федерации http://www.fai.org/ со 101-го км над уровнем моря начинается космическое пространство, потому что уже на высоте 100 км для создания подъёмной аэродинамической силы необходимо, чтобы летательный аппарат двигался с первой космической скоростью, из-за чего теряется смысл авиаполёта. (с)
Вы сами себе противоречите ) На большой высоте температура ниже в несколько раз.
А кроме того, скорость звука зависит ещё и от плотности среды. Например скорость звука в воздухе примерно 350 м/с, а в воде уже 1500, в дереве 4000, а в стали 5000 м/с
Так где молекулы "шустрят свободнее" в куске стали или в воздухе? ))
Это смотря что считать большой высотой. На высоте 25 км температура минус 56 градусов. А на высоте 40 км -ноль градусов по Цельсию. Ну а на высоте 200 км -тысяча двести градусов того же Цельсия.
Из-за малой плотности воздуха его молекулы очень редко соударяются с помещенным в его среде телом и в результате, несмотря на свою высокую температуру, не могут передать ему такое количество энергии, какое необходимо для заметного повышения его температуры. В космосе мала передача тепла за счет естественной конвекции.
А чем собстно км/ч - м/сне устраивали ученых? сложности какие то ...
Нет, вы не правы, в газах скорость волны плотности завист от температуры, в твердых от структуры кристаллохимической решетки, а в жидкости что-то между.
И какая же кристаллическая решётка у дерева? ))
Понятие не имею, не изучал точно, но смею предположить, что та, в которой отсутствует дальний порядок.
деревянная - это любое дитё знает
Она действительно меньше, но не из-за давления а из-за температуры.
Скорость звука от давления не зависит.
В общем, в таблице стандартной атмосферы все данные записаны.
А от плотности зависит?
a = sqrt(gamma*R*T)=sqrt(gamma*p/rho)
Неплохая эмперическая зависимость a = 20.45 * sqrt (T(H,Phi)), Т - температура в кельвинах, Н - высота, Phi - широта.
скорость звука не зависит от плотности, она зависит от средней скорости частиц, т.е. от температуры.Температура в завсимости от высоты растет отнюдь не линейно, но до границы стратосферы колеблется от -80 до 30 цельсия
*голосом Пучкова* Вот это поворот !!!
> 340 м\с это скорость звука около земли. На высоте при низком давлении она должна быть еще меньше.
Скорость звука не зависит от давления.
1) 15 Махов.
2) Около 5 км/с.
3) Журналамерам во всём верить - себя не уважать.
Эта штука с мотором, или просто подруливающие рули\сопла на боеголовке?
Скорее всего второе. Это просто маневрирующая боеголовка.
Любая боеголовка МБР и сейчас может называться гиперзвуковым аппаратом, просто эта новая ещё и подруливать умеет.
Старые тоже рулили, иначе точность у них была бы очень низкой. Но современные разработки позволяют рулить намного активнее.
Если я правильно понял, то новое поколение ГЗА летит в верхней части не по пассивной параболе, как старые МБР, а с включенным двигателем, более полого, вертко и быстро. поэтому они быстрее достигают цели и их труднее перехватить.
Нет там двигателя, есть только органы управления и система навигации.
Так скорость с включенным двигателем должна быстро падать из-за сопротивления атмосферы…
Лобовое сопротивление есть независимо от того включён двигатель или нет.
При включенном двигателе скорость не падает, на то он и двигатель. Разве что тяга двигателя должна быть больше силы лобового сопротивления.
Ну и я про это! Если двигатель выключен, то скорость будет падать. Особенно при маневрировании, так как реакция на рули и элероны усиливает торможение. Чем активнее маневрирование, тем сильнее торможение .
P. S. А, у меня опечатка там. «Скорость с выключенным двигателем должна быстро падать»
Я бы сказал, что больший вклад оказывает не интенсивность манёвра, а высота, на которой он совершается Х = Cx*q*S, где q=0.5*ro*V^2 скоростной напор, ro плотность воздуха на данной высоте.
И да, под маневром подобного блока понимается вираж максимум, ни о какой "змейка" речи быть не может.
П.С.
Из личной практики могу сказать, что есть две сложности, низкая скорость в конце (в данном случае не актуально) и слишком высокая скорость ( это как раз наш случай). Не вдаваясь в подробности скажу, что погасить скорость это целая проблема и для этого придумывают всякие там маневры. О чем это я? О том, что не стоит бояться маневрировать, ибо сама возможность маневрировать при подобных условиях это подарок.
С мотором. В этом вся фишка. Обычная боеголовка движется по баллистической траектории и имеет на конечном участке скорость падения 3-4 Маха.
На гиперзвуковом блоке стоит ГПВРД - гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Не знаю, как насчет 20 Махов, это вопрос к журнализдам, а 11-12 изделие 4202 вроде развивает. Прямо в атмосфере, с возможностью маневрировать с запредельными перегрузками. С учетом того, что у противоракеты перегрузки для перехвата должны быть втрое выше, это не берется в рамках существующих технологий и конструкционных материалов.
Не очень верю. На первой космической войти в плотные слои. Там секундный импульс дюзы уведет от ПРО на 100 КМ. И через 40 сек. обратный. И руль 5 мм от корпуса может дать большой разброс.
А тебе-то только верить-не верить и остаётся. Знаний-то нет.
Не суйся, туда где ничего не знаешь.
Скажите пожалуйста, в каком месте у конусообразной формы снаряде стоит прямоточный воздушно-реактивный двигатель? Не забывайте о том, что снаряд на скоростях выше 10 махов окружает плазма, отряд и отделяются абаляционные материалы.
И да, ещё при подобных скоростях ьнаблюдаются удивительные явления, такие как например объемные токи, вызванные тем, что скачек уплотнения перед носом снаряда буквально рвет молекулы на части, а молекулы газов диффундируют(смешиваются) с молекулами корпуса.
Как скажите прямо точка будет работать при этом?
П.С.
Гиперзвуковой ЛА, который пару лет назад испытывали американцы и разводился от упругих колебаний корпуса, так он летал в домашних условиях в сравнением с тем, при каких условиях движутся блоки МБР.
В каком месте, это не ко мне, я просто скомпилировал то, что читаю на эту тему.
Про двигатель, ГПВРД - единственно возможный для гиперзвука. Но носитель сначала надо разогнать до скорости свыше 3000 км/ч. Собственно для этого МБР и используется.
Ну и последнее, без двигателя до гиперзвука не разогнаться совершенно точно, существующие боевые блоки МБР после входа в атмосферу очень быстро тормозятся до скорости менее 4 Маха.
Для реутовских ПКБ двигатель нафик не нужен. Вторая ступень 35-й легко разгоняет девайс до требуемых 5-6 км/с на момент отделения блока. Дальше пассивный управляемый полет. Органы управления аэродинамические.
В атмосфере очень быстро тормозится.
Вы ошибаетесь. Первые пуски по такой схеме с изделием 15Ю70 прошли уже в начале 90-х (первый пуск в феврале 1990). 71 изделие является более современной репликой 70, не более того.
По теории. Почитайте, например у Сихарулидзе, о квазистационарном планировании с постоянным аэродинамическим качеством. ГОСТ 4401-81 позволит Вам без труда получить представление о параметрах атмосферы на высотах 40-70 км, где этот девайс, собственно, планирует.
Да, вы правы, прямо точка работает только на большой скорости, достигнуть её можно двумя способами:
1. Разобраться до нее.,
2. За тормозится до неё.
В настоящее время используется первый. Если использовать МБР для разгона, то прямо точка просто не выживет, по причинам указанным мной выше. Для прямо точки нужен воздухозаборник, это или ковш, или или отверстия в носовом обтекателе. Учитывая условия входа в плотные слои ни отверстия в носу ни ковш не уцелеют. Можно использовать МБР для движения на высоте 40-60 км, но это дороговато, да и не выгодно, проще использовать самолёт для разгона.
Накапливается интересная информация почему Светлейший (Темнейший) так уверенно держит отвязные накаты в информационной войне против него лично и против РФ. "А у нас в квартире газ. А у вас?"
Накапливается интересная информация почему Светлейший (Темнейший) так уверенно держит отвязные накаты в информационной войне против него лично и против РФ.
Только Путин Крымский (Темнейший) знает, о чём он умалчивает.
Страницы