За первое полугодие 2016 года, по информации Белстата, убытки Минского автозавода (МАЗ) составили около 30 миллионов долларов. А за 2014-2015 годы - 210 миллионов долларов.
Таким образом, среди всех предприятий белорусской промышленности МАЗ понес самые крупные убытки. Почему завод - в недавнем прошлом гордость атопрома страны - оказался в такой ситуации и есть ли из нее выход, выясняла DW.
Причины падения
Если в 2012 году МАЗ выпустил 26 тысяч грузовиков, то за 8 месяцев нынешнего года только 2 255 машин. За это время количество работников завода сократилось с 21,5 тысячи человек до 17 тысяч. В чем же причины такой неутешительной динамики?
То, что многолетний флагман белорусской промышленности ныне стал самым убыточным предприятием страны, закономерно, считает минский экономист Лев Марголин. Дело в том, указывает он, что МАЗ по объему производства является одним из самых маленьких автозаводов в мире.
А в этой сфере в последние 20-30 лет проходила концентрация капитала, объединялись компании, которые гораздо крупнее (даже по отдельности), чем МАЗ. И все понимали, продолжает Марголин, что в том состоянии, в котором он находится, МАЗ нежизнеспособен, и теперь это начало проявляться на практике.
Тут даже нельзя ссылаться на кризис, подчеркивает Марголин, потому что основной покупатель МАЗов - Россия - сокращает на своем рынке долю белорусских автомобилей больше, чем продукции других автопроизводителей. В свою очередь экономический аналитик Сергей Чалый обращает внимание на то, что на российском рынке растет доля КАМАЗа, поскольку власти России проводят политику господдержки отечественного бизнеса.
Почему не получилось с КАМАЗом
Но, с другой стороны, признает Чалый, существует и проблема конкурентоспособности белорусских грузовиков: "МАЗ производит либо плохие машины дешево, либо хорошие, но дорого. Вот и получается, что он никак не попадает в то, что нужно потребителю".
В течение нескольких лет Россия и Беларусь пытались договориться о создании холдинга, объединяющего МАЗ и КАМАЗ, однако из затеи ничего не вышло. По словам аналитика, когда в 2012 году зашел разговор о таком слиянии, время уже ушло. Это нужно было делать еще в 2008 году, когда перед мировым финансовым кризисом оба предприятия показывали приличные объемы производства и приносили прибыли, полагает Сергей Чалый.
Тогда на МАЗ было даже два претендента - помимо КАМАЗа им интересовались "Русские моторы" Олега Дерипаски. "Позже спрос сократился, и двум предприятиям стало тесно на рынке. Кроме того, компания Daimler увеличила свою долю в КАМАЗе, после чего стало понятно, что МАЗ КАМАЗу не нужен", - объясняет Чалый.
Массовых увольнений не ожидается
Сложившаяся на МАЗе ситуация может повлечь за собой увольнения работников, прогнозирует лидер независимого Профсоюза радиоэлектронной промышленности (РЭП) Геннадий Федынич. По его мнению, в первую очередь работы лишатся те, у кого заканчивается контракт, а также люди пенсионного возраста.
Однако массовых увольнений, полагает собеседник DW, на этом предприятии не будет. "Конечно, государство будет поддерживать, ведь такое количество людей на улицу сразу никто не выгонит, поскольку в стране и так уже хватает безработных. Но перспективы, как и у всех белорусских крупных предприятий, не радостные", - признал Федынич.
Перспективы МАЗа
Лев Марголин не исключает, что МАЗ может оказаться под угрозой ликвидации: "Я считаю, что если через пару лет мы не найдем стратегического инвестора и не сможем включить МАЗ в какую-нибудь систему, то рано или поздно его придется закрывать". Хотя, сетует Марголин, это очень сложно и больно, поскольку речь идет не только о самом МАЗе, но еще и о почти 300 предприятиях в стране, которые в той или иной степени работают на Минский автозавод.
Эксперт считает, что все будет зависеть от модели поведения государства. Конечно, говорит он, можно продолжать поддерживать МАЗ за счет бюджета, утверждая, что это национальный бренд и что есть тысячи людей, которые в той или иной степени работают на это предприятие.
Можно даже снизить цены на автомобили ниже себестоимости и дотировать их из бюджета, тогда завод сможет существовать. "Но дальнейшее сокращение объемов производства и численности персонала приведет к тому, что убытки будут и дальше расти", - уверен экономист.
Геннадий Федынич указывает, что время для своей модернизации МАЗ уже упустил: "Как бы не стремились создавать СП, сборочные предприятия где-то за рубежом, МАЗ уже больше никогда не потянет прежние объемы производства. Ему больше не нужны такие огромные площади и мощности".
Между тем малые объемы выпускаемой продукции не позволяют автозаводу находиться на плаву, отмечает Сергей Чалый. По его словам, для выживания предприятию необходимо выпускать объем продукции, в разы превышающий нынешний. "Поэтому самостоятельно МАЗу выжить будет весьма сложно, но я боюсь, что желающих его приобрести уже нет", - подытожил Чалый.
Комментарии
помню ситуацию о слиянии МАЗ и КАМАЗ, так там агроном как всегда вмешался и с криками об исключительности МАЗа требовал равных долей
при этом по капитализации КАМАЗ очень намного дороже
+
То же самоебыло с единой валютой - картофелефан себе тоже эмиссионный центр требовал в равных долях.
Жадность погубила. И это правильно
А часики тикают. Мелким странам в грядущей эпохе автоматизации, роботизации и множества китаев ни за что не выжить. Точнее, выжить-выживут, вот только уровень жизни придётся опускать пониже. Кому-то до Украины, а кому повезёт, то до Болгарии. А ведь есть у белорусов уникальный шанс - войти в состав РФ, как республика. Но увы, шанс этот будет профукан 100%.
Ну так русские же "не имеют мозгов и денег" (с) Лукашенко. Да и вообще, русские это недобелорусы, по мнению того же Луки. Так что деградирующее состояние МАЗа будет наглядным примером белорусской незалежности.
Белоруссии для МАЗа маловато, а МАЗа для Белоруссии многовато. Без большого рынка сбыта такой завод на плаву не удержать. Нужно было сливаться с нашими. Они, конечно, оптимизировали бы все знатно, но так были бы перспективы.
не иначе, кто-то прикупить задумал?
Кольке на НГ под елку положат. Хороший подарок пацану, в машинки играть будет.
Папаколи знатный
агрономэкономист, работать себе в убыток самое то... СоциализЬм блин...МАЗ - это Белоруссия в миниатюре. Все проблемы и болезни такие же. И конец будет похожим.
Вася, Белоруссия без конца. ))
Да я только за. Но чудес не бывает. Сохранить высокотехнологичную промышленность и уровень жизни белого человека возможно только в составе империи.
да она из империи и не выходила, не заметил? вот и наши партнеры не замечают, бггг
Это иллюзия. Разрыв в развитии уже виден. И будет нарастать. Потому как никто не будет масштабно вкладываться в модернизацию и кооперацию там, где в любой момент могут вспомнить про национальный суверенитет.
Скорее уж из СССР не выходила.
Видимо теперь и продавать МАЗы уже будет туда же.
А если серьезно, то колхознику рано или поздно придется делать выбор между областью России и ... областью России.
Ой, а что с Белазом?
У БелАЗа все ОК. вытесняет с рынка РФ конкурентов (из-за девальвации
Больше половины комплектующих из России
Я все ж таки надеюсь, что у бацьки достаточно здравого смысла, что бы слиться с Россией в виде Белоруской области. Оппортунист хренов, доколе!
Батька уже высказался, что у России ни мозгов, ни денег нет! Вот теперь мы и наблюдаем их наличие у белорусской стороны. Сливаться уже поздно, время ушло.
По моему, Вы драматизируете.
Сливаться, как и смываться -- ни когда не поздно..
К тому времени МАЗа уже не станет.
Статья драматизирует в плане того, что возможности упущены совсем. МАЗу, как я ранее писал, просто необходимо интегрироваться вГруппуГАЗ в девизион Грузовые автомобили. Линейка МАЗа идеально дополняет линейку УралАЗа, и моторы у них одни и теже - ЯМЗ,
В настоящее время УралаАЗ, так же находится на раскоряку - основной потребитель это МО РФ. Для рынка его продукция слишком узконаправленна. Рынку не нужно много полноприводных авто повышенной проходимости. А сделать свои тяжелые самосвалы и тягачи не могут. Тут 2 причины - недофинонсирование со стороны владельца - Дерипаски и отсутствие нормальной кабины.
Нужно скооперироваться УралАЗу и МАЗу, купить лицензию на нормальную кабину, лучше всего у одного из большой семерки, предыдущей модели. И выпускать полноценную линейку техники. И всем будет ОК.
А для КАМАЗА МАЗ конкурент, и его нет смысла развивать. Вся суть поглощения КАМАЗом МАЗа была в бышей дочке МАЗа - МЗКТ, который производит многоосные тягачи для РВСН. Но где то мелькала инфо, что с 2018 МО примет на вооружение шасси от КАМАЗа по программе "Платформа-О".
Вы с кабинами ничего не путаете?
Смешались в кучу, люди, звери (с)
1. Кабина на УралНекс, от Газели Некст, это капотный авто. Я писал про безкапотные модели.
2. У капотных тягачей узкая ниша - судя по тому, в каких количествах завозились американцы, не более 1 тыс в год. На капотниках не выгодно ездить в европу из-за меньшей длины полупирицеа
3. На других картинках варинты машины со старой кабиной от Ивеко. Когда покупали лицензию на нее, купили и штампы. Но штампы были изношены. Их должно было хватить тысяч на 15 кабин (может уже ошибаюсь в точной цифре) и их все равно нужно менять.
4. Вариант машины с двигателем за кабиной в серию не пошел. Это была попытка отжать у государства субсидию на развитие с\х так как предполагалась машина для сельчан по аналагу советсвокй Колхиды.
4.Внизу актуальный проект кабины для Уралаза с китайской кабиной
https://auto.mail.ru/article/62653-ural_rabotaet_nad_novym_beskapotnym_gruzovikom/
Это пластмасса. Для военных недопустима.
Представляется сразу Тополь-М со спойлерами и синими "писалками". Сиденья Recaro. Трёхточечные.
Простите, а кабина это так сложно, что самим ни как? Или купить тупо дешевле.
Как раз сегодня прочитал, что у МАЗа закупили городской автобус в Германию, и завод надеялся продолжить это и дальше.
Чтой-то не выходит
госкапитализмсоциализьм у батьки, страна для этого маловата.Автобусы делает не сам МАЗ, а его дочка АМАЗ - автобусный МАЗ. В АМАЗ еще входит производитель троллейбусов. не помню точно как называется.
Это вы про то, как они для своей дочки немецкой (MAZ Nutzfahrzeuge GmbH) поставили автобус, чтобы показывать местным?
Странно, что всего один белорус на ветке, и тот полон пессимизма.
Где же жизнерадостные белорусы?
А МАЗу надо создать прототип, команду, сделать с десяток реальных гоночных грузовиков и в Париж-Дакаре первое место занять лет пять подряд - тогда будет успех.
А так, в статье всё правильно сказано. Сдохнет МАЗ...
У них есть команда
Это ничего не изменит, на рынки сбыта их не пустят.
Для них открыты рынки СНГ, Ирана, и др. Но у них тупо нет инвестиций в новые модели. Нет своего мотора. Нет КПП. Это был сборочный завод, комплектуху для него делали во всем союзе. Что то они наладили сами. А что то не смогли. А те инвестиции что делаются, что делаются явно недостаточно.
Да, Иран и СНГ, ага. Будем говорить прямо, Россия и в какой-то мере Туркменистан, остальное просто мизер.
2013 и 2014 годы.
2014 и 2015 годы с января по май
Если бы указанные вами рынки были бы закрыты, то они не продали бы на них даже мизер.
Вы подменяете понятие - возможность продаж и результат продаж
Расскажите мне по рынки ЕС, которые им якобы откроют за участие в гонках, о чем и шла речь. Они в СНГ большую часть продавали в РФ, где есть Камаз. Они в РФ не нужны и все, привет банкротство либо серьезное сокращение Маза. Про остальные рынки мира можно и не говорить, статистика показывает, что они не нужны и там.
Вы находитесь на своей волне?
1. Про команду для Париж=Дакар говорил другой комментатор. И говорил это с иронией или сарказмом.
2. Я сказал, что для них открыты рынки других стран. Но не утверждал, что на этих рынках МАЗ занимает значительную долю.
3. Если МАЗ продает там свою продукцию, это подтверждает, что преград для них никто не строит.
4. Сколько смог столько и продал.
Полные оптимизма только патриоты-БРСМовцы
Остальные (те, которые просто видят что кругом происходит) далеки от оптимизма и в сильном пессимизме.
И вопрос с объединением МАЗА и КАМАЗа не решился из-за желания кое-кого иметь 51% в СП
Расшифруйте пож что есть БРСМ?
В русском языке нет такого названия страны как "Кыргызстан", есть Киргизия, и живут в этой стране не "кыргызы", а киргизы.
Вообще смешно вышло в 90-х , когда киргизы попросили их называть по новому, и это у них почти получилось...
Данные с сайта МАЗа без исправлений
Ггг, после таких публикаций, покупателей МАЗов заметно "прибавится".
Чалый красавчик. Щирый патриот.