Как выяснил "Ъ", ОАО РЖД хочет дать беспрецедентную скидку в 25% на перевозки белорусских нефтепродуктов в российские порты, чтобы забрать грузы у Прибалтики. По оценке экспертов, даже при дисконте дополнительные объемы могут принести монополии порядка 8 млрд руб. Но решение может быть и политическим: планы по сокращению транзита через Прибалтику обсуждались в сентябре на уровне спецпредставителя президента РФ Сергея Иванова, а "Транснефть" уже объявила о готовности сократить до нуля транзит нефтепродуктов в этом направлении.
На этой неделе правление ОАО РЖД рассмотрит возможность скидки в 25% на транзитные перевозки бензина, дизтоплива и мазута с НПЗ Белоруссии в российские порты Северо-Запада, сообщил "Ъ" источник в монополии. По его словам, скидка сделает тариф железных дорог РФ в этом направлении сопоставимым с тарифами на литовские порты Вентспилс и Клайпеда. До сих пор нефтепродукты из Белоруссии в направлении портов РФ не шли, говорит собеседник "Ъ", поэтому любой привлеченный объем высокорентабельных перевозок нефтепродуктов обеспечит ОАО РЖД дополнительные доходы. Предполагается, что скидка будет действовать до конца 2018 года. Если она будет принята в обычном порядке, то вступит в силу через десять дней после публикации решения. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
ОАО РЖД заинтересовано в перетягивании грузопотоков на фоне ухода нефтеналивных грузов в трубопроводы. По итогам года ожидается снижение погрузки нефти и нефтепродуктов на 6,2%, до 235,7 млн тонн, следует из презентации монополии. Одновременно низкодоходные грузы замещают высокодоходные: перевозки газойля (третий, самый доходный, тарифный класс) сократятся по итогам года на 4 млн тонн, а перевозки бензина стабильного газового (первый тарифный класс) вырастут на 3 млн тонн. В 2017 году ОАО РЖД прогнозирует сокращение перевозок нефти и нефтепродуктов на 2,9%, до 228,8 млн тонн. У монополии есть инструмент для управления грузопотоками — "тарифный коридор" (ОАО РЖД имеет право увеличивать тариф ФАС на 13,4% или давать скидку до 25% (для всех грузов до 3 тыс. км и для дорогих — второго и третьего класса — на более длинных плечах). Но для транзита этот механизм еще не применялся, говорит источник "Ъ".
"Безусловно поддерживаем привлечение грузопотоков на территорию РФ и, в частности, данную инициативу,— заявили "Ъ" в "Нефтетранссервисе" (НТС). — Но успех проекта будет зависеть не только от ОАО РЖД, но и от других участников процесса". В "Трансойле" говорят, что работа с портами, особенно Балтийского бассейна,— исторически одна из ключевых компетенций компании, и при переключении белорусских НПЗ на российскую перевалку она "будет изучать возможности по их обслуживанию с точки зрения пропускной способности станций и резервов портовых мощностей".
Гендиректор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает, что спецпредставитель президента РФ по экологии и транспорту Сергей Иванов в конце сентября провел совещание по переключению перевозок с Прибалтики на порты РФ. Глава "Транснефти" Николай Токарев уже докладывал Владимиру Путину о намерении в ближайшие годы сократить до нуля поток нефтепродуктов по трубе в направлении портов Прибалтики, в 2016 году он составит 5 млн тонн, тогда как в прошлом году — порядка 9 млн тонн. Вчера в компании заявили, что если будет принято такое решение (о скидках ОАО РЖД), то российские порты на Балтике "смогут перелить все эти дополнительные объемы". В "Роснефти" и "Газпром нефти" (поставляют на НПЗ Белоруссии давальческую нефть) отказались от комментариев. Источник "Ъ" в "Роснефти" говорит, что готовы рассмотреть схему "при ее экономической целесообразности".
Тарифы Прибалтики всегда была стимулирующими, так как нужно было решать задачу загрузки портов, подчеркивает господин Иванкин. При перевозке через РФ тарифное расстояние на 40% длиннее, на ОАО РЖД приходится 600 км, а на Латвию — 450 км, чтобы нивелировать расстояния, приходится опускать тариф, говорит эксперт, оценивая дополнительный доход монополии с учетом скидки не менее чем в 8 млрд руб.
Наталья Скорлыгина, Юрий Барсуков, Дмитрий Козлов
http://www.kommersant.ru/doc/3118910?utm_source=kommersant&utm_medium=business&utm_campaign=four
Комментарии
Пока Батьке предлагают хороший вариант. Россия готова даже скидку на транзит дать, но можно ведь иначе, нефть-то у них русская.
Все так, но супер было бы с этого начать, а не пытаться резать объемы поставок на "Нафтан" и провоцировать нефтегазовые разборки.. только зря змагарью прикорм дали.
Это Белоруссия провоцирует разборки, так что без снижения поставок не обошлось бы.
Ага.. точно так же, как поставляет некачественную продукцию в ту же нишу, что и мираторг..
Подковерная грызня все равно так или иначе разрешится..
А если о самих разборках - поставки просели еще в июне( видел новость от 6 июня), а газовые разборки - сентябрь-октябрь..
Так и Белоруссия перестала платить за газ по контракту гораздо раньше, чем об этом начали много писать. Для этого и придумали поквартальные объемы, чтобы Белоруссия хоть как то в рамках контрактов себя вела.
Наверняка. Без полной информации обсуждать тут мало есть что..
А полной инфы не публикуют ни те ни другие сми.. и все в итоге сводится к детсадовской :
- Ты первый начал!
- нет ты!
- нет ты!
В итоге они поделят пайки, а мы просто безосновательно поездим по нервам соседям. Не хорошо как-то..
А что тут особенного обсуждать? Белоруссия сначала хотела скидку, а потом с начала года просто перестала платить полную стоимость
http://sputnik.by/economy/20160512/1022437912.html
Так что второй квартал, как бы позже наступает чем начало года ))
Странные разборки.. цена Ямала и равнодоходные цены
Соглашениями по созданию Таможенного союза и Единого экономического пространств действительно предусмотрено, что страны «тройки» (Россия, Беларусь и Казахстан) перейдут на равнодоходные .
Теперь внимание вопрос: где это прописано и кем это подписано..
Все вопросы адресуйте беллоруской стороне, почему пытается юлить формулировками, а не исполняет контракт.
Или российской - на тему подписания соглашения еще в 2009, когда им белтрансгаз отдали..
А вообще - надо смотреть и контракт и соглашение Евразэс и смотреть сопряжение..
Увы и того и другого в руках нет - о чем и говорилось..
Не отдали, а продали. Текущий контракт на поставку газа действует с 2014 года. Чтобы такое решили увидеть по газу в соглашениях Евразеса?))
Отдали по дешевке.. вообще-то отдали деньги в бюджет страны - Газпрому.
Про равнодоходные цены на энергоресурсы - читаем выше..
А кто то был готов дать больше?)))
По цене уже сказал - есть контракт на поставку газа от 2014 года, и только по нему выставляется цена за газ.
Никто не готов был дать больше.
Потому что никто не собирался продавать. Если бы РБ применила евросоюзовский фортель с запретом на продажу транспортных систем - поставщику - мы бы сейчас читали белорусофобскую тираду..
Есть не только контракт на поставку.. по нему определяется стоимость поставки и транзита. еще договор Евразэс, межправительственные соглашения и меморандумы о намерениях.
В общем повторяю : все это - пустая писанина без начитки конкретно текстов ВСЕХ соглащений
Ну и на какой договор Евразэс, межправительственные соглашения или меморандумы о намерениях вы решили сослаться по цене на газ?
Вы забываете, что мы живем в парадигме капитализма, парадигма же легко выражается
"Не нае...ь не проживешь" или "Ради 300% прибыли, капиталист пойдет на все"
При капитализме вообще вопросы качества продукции ложаться на покупателей.
Правильно, дущить проипалтов нужно. Пусть загибаются у них порты и ж/д. А то Новый Шелковый Путь когда построят эти ушлепки будут конкуренцию создавать.У проипалтов последнюю чертвек века Пиндосия лепший друг. Вот пущай с пиндосами бабло и зарабатывают. Бгг.
Совершенно так. Более того - это пока есть альтернатива "российские порты" - "порты прибалтов". Когда обслуживание портов прибалтов станет невыгодным, их могут, как это водится, просто закрыть. Достаточно будет выждать, пока инфраструктура будет распродана по частям - и ценник займет "рыночно обоснованное положение", потому что конкурента не будет, а создавать с нуля портовую инфраструктуру - это совсем не то же самое, что пользоваться оставшейся от Союза...
Уже неоднократно проскакивало в комментариях - успехи ,на первый взгляд, значительны. Но самый дорогой транзит контейнерный по прежнему у проебалтов.
Самый рентабельный, но вряд ли самый дорогой. В процентном соотношении к другим грузам он не велик. К тому же скоро Бронка заработает, контейнеры будут у нас грузить
Ведь предупреждал ВВП - санкции, палка о двух концах.
Вот вижу: в перспективе тихая и спокойная, экологически чистая, дружелюбная Прибалтика.
И пустая.
Ну почему. Населенная горячими онижедетьми из Афганистана, Ливии и прочих интересных мест.
Их там некому будет кормить. Им там уже не нравится. Пустынно будет, это да. Тихо, только птицы, да шелест волн и листьев.
Горячим онижедетям не подходят проебалты по уровню экономического развития. Им Франции да Германии подавай.
Там их уже чересчур много.
Ну при чем тут экономическое развитие? Их стремление в Западную Европу обусловлено прежде всего желанием приобщиться к культурным европейским ценностям, которые отсутствуют на восточных евроокраинах.
Дружелюбная потому что безлюдная...
Прибалтику решили прессануть. В добрый путь.
Скорее всего, это часть пакетного соглашения России и Белоруссии по цене на газ, объемам поставки нефти, цене транзита, ....
Вот и Иванов обозначился в новом качестве. Не должность красит человека ...
После высказывания на тему Маннергейма - человеку впору красить только заборы..
Батька вероятно не согласится. Он не хочет быть полностью зависимым от России.
Товары то российские. Если будут терки, то резервный путь никак его не спасет от закрытых поставок.
Не согласится значит будет поставлять через прибалтийские порты бензин, произведенный из венесуэльской нефти, ну или где там он ее будет брать.
А нефть для своих НПЗ где брать будет? У скаклов?
Ситуации его хотение вообще никак не изменит..
Сейчас - чуть менее , чем полностью.. примерно на 20 % менее.. какая разница..
В ЕС прибалтов ненавидят. Потому что прибалты работают сезон за половину еэсовской зарплаты, а живут потом у себя в нищей Прибалтике. И очень хорошо себя ощущают.
А потом европеец приходит устраиваться на работу и ему предлагают такие же условия как и прибалту. Но европеец то живёт в Европе с европейскими налогами и ценами. А это очень грустные цифры если зарплата вдруг уменьшилась в два раза.
Всё идёт к тому что за удовольствие размещать ПРО на территории бывших соц. стран и советских республик американцам придётся брать аборигенов на содержание. А где же такое видано чтобы крепостные не работали и барин их ещё и кормил со своего стола? Значит или убирать ПРО или "план Маршалла"? А на какие шиши?
Такой вот несимметричный ответ посредством мягкой силы получается...
Кто вам сказал такую чушь.,что работают сезон и потом возвращаются????
Они там тупо остаются,так же как вы можете жить в другом регионе.И школьники после школы выежают целыми классами и потом практически никто не возвращается да и не планирует,а те кто возвращаются через короткое время назад и уже насовсем.
Так что вы чтото попутали.
ПО поводу БР как я писал даже если РФ заберёт все грузы ,это сильный удар но не смертельный,так как есть направления по которым перевозить до сих выгоднее через Прибалтику.И БР одно из таких,в Принципе всё прозрачно и видно.РЖД вообще по себестоимости может перевозить грузы из БР,бюджет получить деньги от загрузки портов и их более быстро акупаймости и другой эк активности.НО есть несколько но,если БР переведёт грузы на рф,то инфра прибалтики может грохнуться как и вложения бр в инфраструктуру там,кроме этого возникает ситаация цен с грузами других классов.И самое главное у БР по сути не останется пространства для манёвра\выбора ,который есть сейчас.А это уже полиика полтический вопрос.
Это конечно хорошо, что бензин пойдет в российские порты вместо прибалтийских. Но вот сама логистическая схема - нефть поставляется в Белоруссию, там из нее получают бензин, а затем бензин через российские порты поставляется на экспорт. Мне одному кажется что в этой схеме есть лишнее звено?
НПЗ штука дорогая. Своих мало. Строить их могут только большие нефтяные компании. А им проще на экспорт гнать чистую нефть, чем перерабатывать. Бизнес по-русски, быстрые деньги здесь и сейчас.
В прошлом году было сокращение нефтепереработки почти на 3%. Так что резервы по любому есть. Омск модернизировали, Башкирию модернизировали. Батькины заводы нагружают в основном по политическим соображениям. В принципе когда бензин идет на экспорт из Белоруссии напрямую на Запад - это еще нормально, но посылать ее белорусам на переработку, а потом экспортировать через свои порты - совершенно нецелесообразно.
Теперь - целесообразно.. если снизить доходность РЖД - деньги , которые получали русофобы, получат россияне.. пусть даже и при околонулевой доходности. Это не выстрел себе в ногу.. это загрузка собственных терминалов, что есть хорошо)
С российских НПЗ бензин точно также пойдет на эти терминалы. А Белоруссии останутся прямые поставки в ЕС по ж/д.
В принципе на настоящий момент сделка нормальная, но она выявила лишнее звено - Беларусь. Сори, ничего личного.
Чем одни НПЗ на 100т/сутки отличается от другого НПЗ на 100т/сутки?
Я как раз об этом и говорю - логистикой.
Не-а.. % выхода качественных нефтепродуктов. На этом фоне логистика - карманные расходы..
Именно поэтому танкеры с нефтью плывут в Европу и США, а не везут сразу бензин..
завтра рб скидка, а после завтра опять венесуэльская или иранская нефть?
гыгы ;) будет все по классику лет через 5-10
вместо прибалтийских тигров - "Приют убогого чухонца"