1 октября 1857 года началось первое кругосветное плавание паровых судов русского флота

Этот день в истории:

Из Кронштадта в первое кругосветное плавание паровых судов русского флота отправилась эскадра капитана 1 ранга Д. И. Кузнецова в составе паровых корветов "Воевода", "Новик", "Боярин" и клиперов "Пластун", "Джигит", "Стрелок". Корабли были построены в Архангельске и имели паровые машины мощностью 150—300 л. с.

В Крымской войне 1853-1856 годов Россия потерпела поражение. Главный начальник флота и Морского ведомства генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич писал о состоянии морских сил Империи после окончания военных действий: «Черноморский флот погиб, защищая Севастополь, а Балтийский силою вещей обратился в ряд блокшивов, которые оставалось разобрать на дрова».

Во время Крымской войны основные усилия были направлены на экстренное строительство в Кронштадте и Санкт-Петербурге 75 винтовых канонерских лодок и корветов на Охтинской верфи и шести клиперов в Архангельске. Постройка линейных кораблей и больших фрегатов замедлилась, а в ряде случаев полностью остановилась. В начале 1856 года Балтийский парусный флот состоял из следующего числа судов: 22 корабля (из них 9 старых и при порте), 15 фрегатов (9 старых и при порте), два корвета (один старый), 14 яхт, транспортов и пр., 126 гребных канонерских лодок. Крымская война показала, что парусные суда не могут иметь боевого значения против судов с паровыми двигателями. Из парусных судов Балтийского флота некоторые только самое короткое время употреблялись для заграничного и внутреннего плавания и гидрографических работ. По мере постройки винтовых судов, парусные причислялись к порту или разбирались по ветхости на дрова и в лом. В 1856 году в последний раз был вооружен Балтийский парусный флот, который закончил свое существование перевозкой в Кронштадт и Петербург войск, оставшихся в Финляндии. Кроме того, фрегат «Амфитрита» служил в течение кампании 1856 года учебным артиллерийским судном, а фрегат «Кастор» и бриг «Филоктет» осенью того же года были отправлены в составе паровой эскадры в Средиземное море. Они были последними парусными боевыми судами в заграничном плавании. В 1862 году парусные корабли, фрегаты и корветы были исключены из боевого состава флота.

В 1857 году был составлен проект штатного состава флота на всех морях. Балтийский флот - 18 винтовых линейных кораблей, 12 фрегатов, 9 колесных пароходофрегатов, 14 винтовых корветов и 100 канонерских лодок. По условиям мирного договора, заключенного в Париже 18.03.1856, Черное море объявлялось нейтральным и закрытым для военных кораблей всех государств. России и Турции разрешалось иметь только по шесть вооруженных пароходов водоизмещением не более 800 т и по четыре сторожевых судна по 200 т. Поэтому по штату 1857 года Черноморский флот в пределах ограничений Парижского договора должен был состоять из шести винтовых корветов, девяти транспортов и четырех пароходов. В Белом море три парохода и два транспорта; в Сибирской флотилии -шесть винтовых корветов и шесть клиперов. Корветы и клипера Балтийского флота должны были посменно нести службу в Тихом океане. Причем они могли числиться в составе Балтийского флота и присылаться на временную службу. Этот проект был одобрен императором с тем, чтобы в течение 20 лет постепенно довести до этого штата число паровых судов.

Для обеспечения строительства современного парового винтового флота Морским ведомством под руководством Великого князя Константина Николаевича были предприняты следующие меры: «Сообразно новому составу флота устроены наши адмиралтейства, верфи, доки, магазины и вообще портовые учреждения по образцу лучших иностранных учреждений; устроено получение через наших морских агентов, через наши суда, посылаемые в заграничные плавания, и другими путями из государств, опередивших нас в деле судостроения, лучших чертежей и сведений обо всех новейших усовершенствований в кораблестроении; установлена посылка наших корабельных инженеров, механиков и других более способных офицеров флота в иностранные морские государства для усовершенствования себя в теории и практике избранной ими специальности, а также для осмотра иностранных судов, портов, заводов, адмиралтейств и для собирания полезных специальных сведений. Все эти сведения потом печатались в «Морском сборнике» для общей пользы службы».

Сразу после окончания Крымской войны для восстановления престижа и авторитета России флот совершает дальние заграничные плавания, основную нагрузку в них несут корабли крейсерского назначения. Так, с лета 1856 года по 1 января 1859 года были за границей: 2 корабля, 4 фрегата, 13 корветов и 5 клиперов. По мере вступления в строй винтовые фрегаты все в большей мере играли роль активного флота. Так, уже в 1856 году «Полкан» вошел в состав средиземноморского соединения кораблей. В 1858 году эскадру усилили винтовые фрегаты «Громобой» и корвет «Баян». В 1859 году к ним присоединились фрегаты «Илья Муромец» и «Светлана». В 1860 году уже вся эскадра состояла из винтовых фрегатов.

Шесть построенных на Балтике винтовых корветов были переведены на Черное море двумя отрядами. В 1857 году под командой капитана 1 ранга И.Ф. Лихачева из Кронштадта в Севастополь перешли «Рысь», «Зубр» и «Удав», в 1857-1858 годах из Кронштадта в Николаев капитан 1 ранга А.Х. Винк привел корветы «Волк», «Буйвол» и «Вепрь».

Незаменимым было присутствие фрегатов на Дальнем Востоке, где они составляли ядро русских морских сил, сыграли важную роль в упрочении договорных отношений России с Японией и Китаем. Но после окончания Крымской войны в 1856 г. с Тихого океана были отозваны и ушли на Балтику «Аврора», «Оливуца», «Двина». Им на смену прибыл построенный в США пароходокорвет «Америка».

С 1857 года для закрепления в составе России Приамурья, а затем и Приморья, стратегически важные заливы, которых, по предложению Е.В.Путятина и с согласия императора Александра II, решено было занять силой, в Тихий океан стали посылаться паровые суда из состава Балтийского флота.В октябре 1857 года на Дальний Восток направляется Амурская эскадра под командованием капитана 1 ранга Д.И.Кузнецова в составе корветов «Воевода», «Новик», «Боярин» и клиперов «Стрелок», «Пластун», «Джигит». Обогнув Африку, отряд в 1858 году прибыл в Николаевск-на-Амуре. Во время плавания обследовано западное побережье Японского моря, осмотрены реки, впадающие в заливы Петра Великого, Уссурийский и Амурский.

В июле 1858 г. на Дальний Восток ушел второй Амурский отряд под командованием капитана 1 ранга А.А. Попова в составе корветов «Рында», «Гридень» и клипера «Опричник». На следующий год ушли «Разбойник» и «Наездник», следовавшие каждый самостоятельно. Большую часть перехода совершали под парусами. Служба была многообразной, экипажи внесли большой вклад в исследование и освоение Приморья. Их названия увековечены на картах русских берегов Японского моря. Интересно отозвался о полезности дальних походов А.А. Попов: «Совершив такое плавание, какое не всякому удается, я до сих пор выношу убеждение, что оно принесло мне много пользы только в двух отношениях. Во-первых, я понял, что на море можно жить также спокойно, с такою же уверенностью за свою безопасность, как и на береге; во-вторых, я видел многое и лучше России ничего не видел».

Кроме того, по принятой в 1857 года судостроительной программе, предполагалось постоянно содержать на Тихом океане значительное военно-морское соединение. И в случае создания сильной флотилии на месте, и после переброски на Дальний Восток балтийских эскадр мощь русского Тихоокеанского флота и его политический вес возрастали настолько, что ему требовалась первоклассная военно-морская база. Она отвечала бы престижу России и. главное, обеспечивала выполнение русским флотом как повседневных, гак и в чрезвычайных обстоятельствах — военных и дипломатических задач.

До гипотетического пока включения в состав России Приморья, о чем вел переговоры с Китаем генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н.Муравьев, искать новый военный порт можно было только на чужой территории. Поэтому на миссию Е.В.Путятина в переговорах с Китаем возлагалась в числе других тайная задача: «хотя в инструкции ничего не упомянуто об гавани, но на словах ему предоставлено коснуться и этого пункта». Вопрос приобретения незамерзающей русской военно-морской базы в Китае переносился отныне на официальную политическую почву.

Е.В.Путятин с помощью наглядного эффекта присутствия эскадры Д.И.Кузнецова «коснулся» упомянутого пункта весьма конкретно: по условиям заключенного им в 1858 году Тянь-цзинского торгового договора несколько портов Китая открывались для захода русских кораблей. Статья 5 договора гласила: «для наблюдения за порядком со стороны русских подданных, пребывающих в открытых портах Китая, и для поддержания власти консулов оно (российское правительство.— Прим.авт.) может посылать в них свои военные суда». Так Китай, наряду с Японией, стал еще одним объектом интересов России в деле приобретения незамерзающего порта. Колее того, осенью 1859 года император Александр II утвердил инструкцию о насильственном занятии портов Маньчжурии в случае отказа Китая уступить Приморье России. Однако Китай, ослабленный опиумными войнами, согласился оформить уступку Пекинским договором 1860 года.

Приобретение Приамурья и Приморья предоставило русскому флоту ряд великолепных гаваней, в том числе бухту Золотой Рог, где был основан Владивосток — будущая главная дальневосточная военно-морская база России.

 

=====================================

Названия географических пунктов в Приморье, получившие имена в честь первых клиперов Российского флота:

Джигит, бухта. Вдается в СЗ берег зал. Рында между мысами Асташева и Егорова. В 1856 нанесена на карту эк.англ.фрегата «Пик» («Pique») и франц. фрегата «Сибилла» («Sibylle»). В 1859-60 обследована  экипажем клипера «Джигит» и названа в честь своего корабля.

Разбойник, бухта. Вдается в СЗ берег залива Стрелок между мысами Абрек и Низкий. Обследована и названа в 1862 экипажем клипера «Разбойник» в честь своего корабля.

Разбойник, поселок. На сев. берегу бухты Чажма. В 1867 временно был развернут военный пост. Поселок образован не позже 1905. Назван по б. Разбойник.

Опричник, залив. Вдается в СЗ берег Японского моря между мысами Рифовый и Сигнальный. Назван не позже 1865 в честь клипера «Опричник».

Стрелок, залив.  Вдается между мысами Гембачева и Майделя в СВ части залива Петра Великого. Описан и назван в 1859 экипажем клипера «Стрелок»  в честь своего корабля.

Стрелок, мыс. Восточный входной мыс бухты Абрек и западный входной  мыс бухты Безымянная. В 1972 переименован в мыс Стрелок. До 1972 - Юнши (Корявый).

Стрелок, поселок. На восточном побережье Уссурийского залива. Основан в 1906/1903 эстонскими переселенцами с Моонзундского архипелага (Лифляндия) под названием деревня Линда. В 1972 переименован в поселок Стрелок по заливу Стрелок.

Пластун, бухта. Вдается в западный берег залива Рында между мысами Асташева и Якубовского. Нанесена на карту в 1856 г. Экипажем английского фрегата «Пик» («Pique») и французского фрегата «Сибилла» («Sibylle»). Тогда же названа бухтой Сибилы. В 1859 описана и переименована экипажем клипера «Пластун» в честь своего корабля.

Пластун, рабочий поселок. На СЗ берегу бухты Пластун. Образован в 1903.

Наездник, бухта. Вдается в ЮЗ берег острова Аскольд между мысами Елагина и Кошелева. Описана в 1859 экипажем клипера «Стрелок».  В 1862   экипажем клипера    «Разбойник» названа в честь клипера «Наездник».

*   *   *

Кроме того, на карте морского побережья Приморья более 30 географических пунктов названы в честь членов экипажей клиперов.

 

Ссылки:

http://viggorr.livejournal.com/29321.html

http://t-rm.livejournal.com/101368.html

 

Рисунок предположительно второй половины 80-х годов XIX века.