Невозможное возможно: самые масштабные строительные проекты дореволюционной России.
23 сентября 1839 года в Москве началось строительство храма Христа Спасителя. Это была уже вторая попытка постройки величественного сооружения. Первый проект, который потрясал воображение современников, так и не был построен из-за ряда проблем. Но даже строительство храма по второму (упрощённому) проекту стало одной из великих строек, длившейся почти 40 лет.
В годы советской власти и форсированной индустриализации появилось понятие великих строек коммунизма – глобальных проектов, реализованных с привлечением больших сил. Хотя сам термин великих строек ассоциируется именно с советской эпохой, это не значит, что потрясающих воображение проектов не было прежде. Лайф вспомнил все великие стройки дореволюционной России.
Строительство Санкт-Петербурга
Строительство нового города "с нуля", да ещё и не просто города, а будущей столицы, — это всегда великая стройка. Град Петра должен был стать для России окном в Европу. Место для строительства было стратегически выгодным, но для строительства крайне неудобным. Местность была болотистая, поэтому немалые усилия тратились на осушение болот. Кроме того, в России того периода было мало развито каменное строительство, поэтому царь Петр вынужден был пойти на беспрецедентные меры, чтобы в сжатые сроки возвести город, значительную часть которого он планировал сделать каменным. Он запретил на определённый срок каменное строительство по всей стране, кроме Санкт-Петербурга. Это было сделано не только в целях экономии камня (хотя и это тоже), но и для того, чтобы стимулировать каменщиков со всей страны съезжаться в Петербург — единственное место, где для них была работа. Кроме того, каждый приезжавший в город должен был привезти камней, сколько сможет, в противном случае ему приходилось платить специальный налог.
Копия карты местности 1698 года. Коллаж L!FE. Фото: © Wikimedia Commons
Была и ещё одна проблема. Просто негде было взять людей для строительства, тем более что их требовалось очень много, поскольку город надо было построить быстро. Проблема была решена следующим образом: в близлежащие губернии спускалась разнарядка – прислать определённое количество людей на работы.
Труд этих людей нельзя в полной мере назвать подневольным или вольнонаёмным. Они обязаны были отработать свою "вахту" (как правило, два-три месяца), после чего возвращались домой. Кроме того, за труд они получали заработную плату. Вместе с тем, в отличие от вольнонаёмных, они могли отправляться на работы и против своего желания. Губернии должны были присылать людей дважды в год: первую смену весной, вторую летом. Позднее, когда значительная часть города уже была возведена, губернии перестали посылать людей каждый год, вместо этого выплачивая своеобразный налог. На эти деньги вербовали на стройку вольнонаёмных рабочих. Данная схема была удобнее губерниям, у которых был постоянный недобор по разнарядкам.
Первым делом строителями возводились военные и оборонительные сооружения, гражданские здания возводились позднее. Для работы над наиболее важными зданиями был приглашён знаменитый европейский архитектор Трезини.
Весьма распространена легенда о необычайной смертности строителей города, однако миф о городе на костях является только мифом. Породил его, вероятно, датский посланник Юст Юль, который в своих мемуарах поделился слухами о том, что при строительстве города погибло 60 тысяч человек. Однако это совершенно нереальная цифра (в два раза больше, чем число жителей города к моменту окончания его строительства). В год на работы прибывало и единовременно трудилось порядка 20—30 тысяч человек, и гибель такого огромного числа работников не могла пройти бесследно: как минимум, появились бы донесения царю, запросы дополнительных партий работников у губерний, однако в сохранившихся ведомостях ничто не указывает на высокую смертность среди работников, к тому же до сих пор не удалось найти ни одного массового захоронения якобы погибших строителей. Единственное упоминание о сверхсмертности в документах относится к 1716 году, когда Меньшиков доносил о разразившейся в Петергофе эпидемии, от которой умерло около тысячи человек.
Первыми жителями города были т.н. переведенцы — мастеровые и ремесленники, по приказу Петра переселённые в город из других губерний. Знать стала перебираться в новый город уже после 1712 года, когда он был провозглашён новой столицей и туда переехали государственные органы.
Храм Христа Спасителя
Идею о строительстве великого храма в честь победы в войне с французами подал генерал Петр Кикин – весьма мужественный человек (дважды был ранен в Отечественной войне 1812 года, в том числе и в Бородинском сражении). Сразу же после того, как французские войска покинули российскую территорию в конце 1812 года, император Александр I "в сохранение вечной памяти того беспримерного усердия, верности и любви к Вере и к Отечеству, какими в сии трудные времена превознёс себя народ российский" велел построить в Москве, лежащей в руинах, храм.
Храм Христа Спасителя в Москве. 1881 год. Коллаж L!FE. Фото: © Wikimedia Commons
Данная традиция восходит к древним временам, когда в честь важных побед правители возводили величественные храмы (например, храм Василия Блаженного был возведён в честь взятия Казани).
Поскольку война ещё не завершилась, а Москву к тому же надо было восстанавливать, конкурс проектов храма был объявлен только в 1814 году. В конкурсе приняли участие многие видные архитекторы того времени, но неожиданно победил проект молодого художника Витберга. Этот проект действительно потрясал воображение, предполагалось, что храм будет достигать 240 метров в высоту (для сравнения, современный храм с учётом купола и креста — 103 метра) и будет вмещать в себя пантеон павших в войне героев, будет украшен трофейным французским оружием, а также памятниками выдающимся полководцам той войны.
На строительство столь грандиозного сооружения требовались большие деньги. Большая их часть (16 млн) была выделена из казны, ещё часть поступила из народных пожертвований. Под строительство храма император выделил Воробьёвы горы, где раньше располагалась одна из его резиденций, которая погибла во время пожара.
Церемония закладки состоялась в октябре 1817 года, и на неё пришло практически всё население города на тот момент. В деньгах недостатка не было, как и в рабочих, но строительство не продвигалось. Витберг был талантливым художником, но не имел никакого представления о процессе строительства, подводных камнях и мельчайших нюансах этого ремесла, из-за чего подрядчики злоупотребляли его доверчивостью и откровенно обманывали.
Через семь с половиной лет император умер и новый глава государства — Николай I — начал разбираться с его делами. Его потрясло, что за эти годы строители, исправно получавшие деньги, не закончили даже фундамент здания, тогда как весь проект изначально предполагалось реализовать за 10 — максимум 12 лет. Начался суд, подрядчиков наказали, самого Витберга на несколько лет отправили в ссылку в Вятку.
Новый император решил не проводить конкурс и просто попросил разработать другой проект своего любимого архитектора Константина Тона, известного т.н. русско-византийским стилем. Повторная закладка храма на новом месте (на Волхонке) была приурочена к 25-летней годовщине Бородинской битвы, а само строительство храма началось в сентябре 1839 года.
Разрушение Храма Христа Спасителя (1931). Фото: © Wikimedia Commons
Важную роль в строительстве играли мрамор и гранит. Поскольку самолётов и поездов в те времена ещё не было, ради доставки сырья в Москву пришлось прорыть Екатерининский канал, соединявший Москву-реку и Волгу. Сделать это планировал ещё Петр, но тогда ему не хватило для этого возможностей.
В общей сложности строительство храма продолжалось 44 года, при этом само здание было полностью закончено за 20 лет, а следующие годы ушли на украшение внутреннего убранства храма. Росписью занимались самые знаменитые художники того времени — Верещагин, Крамской, Суриков.
До революции он оставался главным храмом империи, где проводились различные торжественные мероприятия — от коронаций до религиозных праздников. В советские времена, в рамках сталинской перестройки и перепланировки Москвы, храм был взорван. На его месте предлагалось возвести циклопическое здание Дворца Советов, которое должно было достигать в высоту 500 метров и стать самым высоким зданием в мире, однако его строительству помешала война, а после неё строительство решили не возобновлять. Вместо него был построен общественный бассейн.
После распада СССР храм был восстановлен в виде условной копии. Внешне он похож на дореволюционное здание, однако внутреннее убранство существенно отличается от прежнего.
Транссибирская магистраль (Великий Сибирский путь)
Один их самых амбициозных проектов Российской империи – самая длинная железная дорога в мире (по своей протяжённости почти в 4 раза превышала длиннейшую американскую дорогу). Прокладка Транссибирской магистрали (в дореволюционные времена её именовали Великим Сибирским путем) — это освоение "дикого Запада" по-русски. Точнее, "дикого Востока".
Главным препятствием к освоению Сибири и Дальнего Востока было отсутствие быстрой коммуникации с ними. В середине 19 века путь из российской столицы — Санкт-Петербурга — до самой восточной точки страны занимал несколько месяцев. Строительство железной дороги позволяло начать освоение огромных регионов к востоку от Урала, практически не населённых в то время.
Строительство дороги началось в мае 1891 года. Торжественную церемонию посетил будущий император Николай II. Строительство велось сразу с двух сторон, навстречу друг другу: из Миасса — на восток, из Владивостока — на Запад. Строительные материалы приходилось доставлять по Северному морскому пути. Курировал строительство лично Николай II.
Церемония закладки транссибирской магистрали. Коллаж L!FE. Фото: © Wikimedia Commons
Окончательно железная дорога была достроена в 1916 году, когда был введён в эксплуатацию знаменитый Амурский мост, построенный по проекту самого известного мостостроителя империи — Лавра Проскурякова. Но сама дорога начала функционировать значительно раньше, в 1903 году, с началом функционирования главного участка Кругобайкальской железной дороги.
Стоит отметить, что строительство такой дороги даже по нынешним временам выглядит амбициозно. Тысячи километров пути предполагалось проложить в неосвоенной местности, с достаточно сложным рельефом. Тайга, болота, озёра, вечная мерзлота мешали строителям, в некоторых случаях приходилось возводить мосты через реки шириной от 1 до 2,5 километра, что требовало огромного мастерства. На сложнейшем участке Кругобайкальской дороги пришлось пробить почти 40 ж/д туннелей и около сотни виадуков. Всё это приходилось делать в суровых климатических условиях. Несмотря на это, в среднем в год удавалось проложить 500—700 км пути, что было очень хорошим результатом.
Строительство требовало огромных сумм. На пике работ над прокладкой дороги трудилось около 90 тысяч работников одновременно. Большую их часть составляли вольнонаёмные рабочие, на отдельных участках также привлекались к работам каторжники и ссыльные, с условием сокращения им срока наказания (день работы за полтора дня срока), но они составляли меньшинство строителей (не более 5 тысяч).
С введением в строй Транссиб стал первой дорогой, связавшей по суше побережья Атлантического и Тихого океанов. Путь из Петербурга до Владивостока занимал всего 12 дней, сократившись по времени в несколько раз.
Транссиб. Около станции Хилок. 1900 год. Коллаж L!FE. Фото: © Wikimedia Commons
Возможно, сейчас Транссибирская магистраль и не кажется чем-то из ряда вон выходящим, но на момент своего строительства она справедливо считалась современниками одним из рукотворных чудес света наравне с Суэцким каналом, тем более что все работы были выполнены в срок и довольно быстро. Наконец удалось создать единую железнодорожную сеть от одного океана до другого. Это был важный прорыв. К слову, в западных странах Транссибирская магистраль до сих пор является одним из главных и самых известных брендов России.
Кроме того, магистраль сыграла огромную роль в военном плане. Её постройка значительно повысила военные возможности страны и окончательно закрепила за Россией Дальний Восток. А в 1941 году именно она позволила экстренно перебросить с Дальнего Востока в столицу несколько дивизий во время наступления немцев на Москву.
Мурманск и Мурманская железная дорога
С началом Первой мировой войны в 1914 году доступ России к Балтийскому и Чёрному морям оказался заблокирован. Для коммуникации с союзниками решено было построить порт на севере, в незамерзающем Кольском заливе. Так появился город Мурманск, тогда носивший название Романов-на-Мурмане. Строительство порта началось в 1915 году, город при нём появился уже в следующем, 1916 году.
Однако для того, чтобы связать новый порт с российскими маршрутами, требовалось проложить к нему железную дорогу от мурманского порта до Петрозаводска. Ситуацию осложняло то, что прокладывать её пришлось через неосвоенные и дикие места, в крайне суровых климатических условиях и с крайне сложным рельефом (очень много болот и лесов) и сделать это надо было в сжатые сроки. Сама по себе дорога, по сравнению с уже построенным к тому моменту Транссибом, была невелика – чуть более тысячи километров. Однако в среднем каждый четвёртый километр пути приходился на болото, а каждый десятый на скалы. Ситуацию осложняло и то, что постройка велась в разгар войны, а не в мирное время, как Транссиб.
Первый поезд на Мурманской железной дороге. Коллаж L!FE. Фото: © Wikimedia Commons
Строительство продвигалось достаточно высокими темпами. Поначалу не было недостатка в вольнонаёмных рабочих, тем более что всем военнообязанным предоставлялась рассрочка. Однако работа в безлюдном крае, в жутких климатических условиях и неустроенность быта приводили к тому, что желавших добровольно ехать на стройку становилось всё меньше. Чтобы не сбавлять темпов строительства, властям пришлось привлекать к работам австрийских военнопленных, а также нанятых китайских рабочих. Чтобы сократить время строительства, через местные реки и речушки прокладывались деревянные железнодорожные мосты. Это решение планировалось как временное, на период войны.
Удивительно, но в таких сложных условиях строителям удалось уложиться менее чем в два года. Строительные работы начались в начале 1915 года, а первые поезда по дороге пошли уже в конце 1916-го. Возле порта появился и новый город с несколькими тысячами жителей — нынешний Мурманск.
В годы гражданской войны деревянные сооружения дороги были уничтожены, и большевикам пришлось модернизировать дорогу. Позднее она была переименована в Кировскую, а после войны объединена с Октябрьской (бывшая Николаевская).
Комментарии
Шикарная статья. С самого начала учит - что как был в РИ бардак и коррупция, так и они оставались до конца. Ну и потом/сейчас тоже, преемственность поколений так сказать :)
Ну это же просто прелесть:
И ещё удивляются всякие бело-ленточники потом, а чего это царская власть кончилась-то.
UPD. Нет, волшебный текст, спасибо!
А причем тут белоленточники, не поняла.
Ну первый пример в статье это пример вопиющей неадекватности высших эшелонов власти и казнокрадства, вообще-то. Все остальные - примеры просто казнокрадства, если помнить, чем тогда был железнодорожный бизнес :)
Так что автору - респект, так тонко потроллить нынешних монархистов надо уметь. Ну или он совершенно не в теме
Розовый? Ясно.
Вам хоть кол на голове теши - так и останетесь папуасами. Без роду и племени. Просрать умудрились все завоевания великих предков.
Новая Ванга? :)
Уважаемая, Вы бы хотя бы не ставили диагноз по аватарке. Ну что поделать, если я читаю первый пункт в статье - как масштабную стройку доверяют художнику, а не архитектору, а потом следует бардак, то я и считаю, что дальнейшие истории будет из той же серии.
Нет, к какому-либо клубу исторических хейтеров я не отношусь, другое дело, что нынешние монархисты по моему убеждению - клоуны ряженные, всё представление которых о реальной РИ взято из сказок. Фпрочем, нынешние коммунисты (сама партия и большинство "обывательских" коммунистов) такие же клоуны.
Я скорее реалист - когда-то была царская Россия, затем она ослабела и умерла. На смену ей пришла РИ, потом она окончательно выродилась и умерла - так появилась Советская власть. Потом ... улавливаете?
Достижения не умаляют недостатков, недостатки - не обнуляют достижения.
Поэтому Ваши предъявы - мимо. Хотя немного обидно, да.
а между прочим, железку до якутска уже дотянули, хоть и до другой стороны... чего за всю советскую власть не могли сделать... не говоря уже о батюшках...
Две войны. А потом восстановление страны из разрухи. Если б не войны, где б мы сейчас были.
Как бы грустно не было это констатировать, но если бы не войны - мы скорее всего всё ещё копали в болотах самородное железо и слушались феодалов и каких-нибудь жрецов. А может быть и вовсе лишь кое-как работали с бронзой. Мир жесток =(
Мы там, где мы есть. В истории нет сослагательного наклонения.
Если народ не может развиваться в условиях возрастающей внешней конкуренции, то так тому и быть.
Ничего себе конкуренция. Подобных примеров в истории на пальцах одной руки пересчитать можно.
Естественно, история не имеет сослагательного наклонения. Но все же очень жаль.
Нет. Ничуть не жаль. В катастрофах прошлого нашей страны, есть источник будущих успехов. Нужно не идеализировать, а извлекать уроки.
В РИ была начата реформа с/х чтобы высвободить трудовые ресурсы для индустриализации промышленности. Развивалась финансовая инфраструктура. Начали развивать транспортную инфраструктуру, как основу товародвижения. Проблема в том, что поздно и медленно. Долбаный олигархат уж больно мощно "тянул одеяло на себя".
Межцивилизационную конкуренцию никто не отменил, наоборот темп ужесточения растёт непрерывно. Форма конкуренции меняется. Большой "бабах" не за горами и вопрос сохранения русского языка среди живых, ой как далёк от разрешения.
Про закон о кухаркиных детях статья будет? Так же очень хотелось бы, что бы автор осветила крепостничество, выкупные платежи за землю после 1861, детскую смертность у крестьян, проституцию в РИ, проблему голода в простонародье. Хотелось бы отдельную статью про "Недоедим, но вывезем".
И что из этого? Крепостничество сосуществовало с работорговлей в США, казнями детей в Англии за кражу на несколько пенсов и т. п. А статья не об этом. Что-то я не припомню западных инфраструктурных проектов, схожих по масштабам с российскими (ну разве что Суэцкий и Панамский каналы).
Вообще интересно, конечно....прямое подтверждение кривого зеркала в головах у некоторых, подтверждают мои мысли о том, что России для них до 1917-года года не существует. Эдакий хардкорный вариант истории в головах.
А мне кажется, что кривое зеркало как раз в вашей голове.
Читал я ваши мысли. Там вы демонстрируете пребывание в фантоме РКМП и жалуетесь на негодяев, не разделяющих восторга. Вы проповедуете эльфийский взгляд на РИ и объективность вам чужда. Я ошибаюсь? Опубликуйте для баланса статью о проституции в РИ. Или о причинах снарядного голода. Или о длине трудового дня в РИ. Если не хотите, опубликуйте описание условий труда строителей на том же транссибе, их зарплаты и рацион. Также замечу, что вы людей требующих более детального освещения жизни РИ объявляются безграмотными папуасами, это очень удобно и так по-женски.
Да можете далее не утруждать себя. Вы нерусский. И этим гордитесь.
А у меня статья размещена для русских. А не для ушибленных на всю голову классовой борьбой.
О как! А мой дедушка, потомственный крестьянин, потомок тех, кто тащил нашу страну тысячелетиями, мне говорил, что я русский. Но вам-то из радужной башни виднее.
Дедушка, возможно, и был русским крестьянином. А в вас ничего русского не осталось.
Как хорошо, что я перечитывал свои комменты, гражданочка. А я уже и забыл, что вы когда-то мне написали.
А вообще я вас люблю. Серьёзно. И уважаю. Как человека труда. И как неравнодушного человека.
Есть такая категория народонаселения, которая смакует трудные периоды в российской истории, выискивает там грязь и наслаждается, вытаскивая её на всеобщее обозрение. Именно они ввели термин РКМП.
Да, именно такую Россию они потеряли - грязную, нищую и больную.
А мы, остальные, Россию не теряли. Она была, есть и будет. Мощная, талантливая, сильная и процветающая. Держава с большой буквы.
Но вы продолжайте рыться в помойках. Это ваше право. У каждого свои недостатки (с)...
Я тоже термин придумала: НГКД ("На всю голову кухаркины дети"))
Недостатком другой категории населения является любовь к делению населения на категории.
Это вы о неокоммунистах/неомарксистах?
Да, они спят и видят, как вновь и вновь разделить общество на классы. Это при том, что в современной России все равны...
Смешно. Нигде нет равенства. Пока не будет по крайней мере отменено наследование имущества.
С рождения получается имущественное неравенство, в советский период несколько ограничивалось тем, что все примерно одинаково жили, и стартовые условия были одинаковы. Многое было бесплатным, образование медицина итп.
Сейчвас число платных услуг растеет и будет расти. Дети миллиардера понятно, что изначально в лУчших условиях . Да и сами миллиардеры как бы не совсем в равном положении в сравнении с работягой.
В своём комментарии я поинтересовался, намерена ли автор расширить тематику своих публикаций. И привёл несколько тем, которые она игнорирует. Вот что из этого. У меня не было бы вопросов, если бы автор воздерживалась от заявлений: "Вы все врёте, только я и мои единомышленники знаем правду". Если вы почитаете Анисию, возможно заметите, что автор приватизировала право на истину, а несогласным клеит ярлыки врагов всех русских.
Да нет же. Это вы клеймите всех русских, буде они восхищаются Россией в любой её ипостаси. У вас вся история идёт только через призму классовой борьбы. Насколько смешно это выглядит со стороны, вы даже не представляете.
Я никому клеймо не ставлю. Перестаньте за меня додумывать и договаривать. Время такое было. Потом изменилось, и недавно тоже изменилось. Каждый раз перемены выбирают в основном русские.
Не надо никого клеймить и ненавидеть. Нужно помнить, что и как было. Хорошим гордиться, плохого не повторять. Но что бы не повторять, нужно помнить: что было и почему возникало.
А вы предлагаете помнить только хорошее. Это не рационально. Впрочем, похоже, вы романтик. Вам рациональность не нужна.
Вообще, люди с альтернативными парадигмами друг другу смешны. Ваши романтичные вздохи на РИ меня тоже малость улыбают.
Возможно, вы претерпели от ненавидящих РИ, но в каждом возражающем ненависть видеть не стоит.
Это ж вы тут ненавидеть пришли. Злобно шипеть о чистоте рассматриваемого периода с точки зрения классовой борьбы. Смешно и противно. Где-то вас накачали так ненавистью, интересно. Нужно будет рассмотреть вопрос поподробнее этот.
Я вам сочувствую. Вы из "кухаркиных детей". Причем не тех, что имели в виду в указе когда-то, а "на всю голову кухаркиных"
А я из русских.
В очерках юридического быта Самарской губернии (1878 год) читаем:
Женщина и собственность
В большой и малой семье женщина - самостоятельная имущественная единица, а не дольщица общего достояния семьи. Женщине дозволяется иметь собственное имущество - коробью, чего не полагается остальным членам семьи. За нею признается право получать в свою исключительную пользу деньги за известные заработки (за грибы, ягоды, молочный скоп (на современном языке - добыча молока и производство молочных продуктов - масла, сливок, пахты и прочего - прим. мое), яйца
и птицеводство, рукоделие - все это бабье добро. Кроме того,бабам дается из общего достояния семьи волокна льна, пеньки и поскони, а также шерсть для изготовления белья.
Напишите, в чем проблема-то?
Да вы дальше почитайте комменты. Интересная плеяда людей появилась. И на АШ они есть, причем в немалом количестве и зело агрессивны.
Их начинает корчить буквально, стоит только написать о России дореволюционной. Они любой исторический период в России рассматривают только с точки зрения классовой ненависти.
А когда я пост написала о том, что вот еще один, для которого нет России до революции - я тогда сама еще сомневалась, что это не частные выверты последователей Мнемоника, а тенденция.
По данной статье это очень заметно стало. Ни слова я не написала и не имела в виду классовую борьбу. Но нет же - полезли толпой, как сами себе злобные Буратины - оплевывая Россию.
Есть такое. И пока не лечится.
Загляните на вторую страницу комментов. Это что-то.... Сплошные Веры Засулич в образе теряющего челюсти Пургеняна.
автор, а можно прикрепить к вашей статье дагеротипы или хотя бы обскуры процесса строительства Храма христа спасителя и хотя бы Исаакиевского собора? ;)
По поводу Питера в Украине есть четкое мнение - он построен на костях украинцев, которых ложили в эти болота и бревнами сверху накрывали. Насколько это верно, не берусь судить, скорее всего ложь, но это на всякий случай, чтобы никого не шокировало, если где-то подобные мнения будут встречаться.
Ответила выше. Кривое зеркало в головах. А, ведь, в советских учебниках не было такого очернения РИ. Это уже позже образовалось. И, судя по всему, в массом пооядке .
Смотрите: либералы очерняли СССР массово. А кто ж тогда историю РИ очернял?
Загляните под плюсик у меня в комменте "Русские инженеры".
Нам есть, чем гордится. Это сканы страницы книги "Русские инженеры", изданной по настоянию Сталина.
Очень странное утверждение Питер начали строить в 1703 году, то что можно с натягом назвать Украиной в 1708 присоединили к России, при этом там в основном казаки были да деревенские.
http://ayratmusin.ru/wp-content/uploads/2015/02/22/rossiyskaya-imperiya-...
Автору спасибо. Особенно умиляют коллажи. Распил "бабла" тогда был тоже популярен.
Уважаемая Anisiya!Большое спасибо за статью.Отдельно за книгу Л.Гумилевского о русских инженерах.А Ваши критики и "обличители"напоминают вечно поучающего и все знающего слесаря Полесова.
Была издана при Сталине и по настоянию его. Это я сама сканы делала.
Мне как-то в 80-ые попалась потрепанная книга,изданная в 1947 году о русских изобретателях,инженерах.Переплел,потом узнал историю ее издания.Оказывается,академик Капица обратился с письмом(а их,писем, более 50) к Сталину,в котором обратил внимание И.В. на неоправданное преклонение в СССР перед Западом,на замалчивание нашей,русской,инженерной и научной мысли.Сталин поддержал идею Капицы:нам,русским,есть чем гордится.
Так это она и есть.
Ваша более инженерная.А в той,о которой я писал,рассказывается о Кулибине,Ползунове,Мичурине,Циолковском и т.д.Жаль,не могу привести название,книгу отдал внукам.
Спасибо большое Анисья! Как говорится респект и уважуха! +100 в карму.
Как сейчса модно в тырнетах писать - "они начинают догадываться". Пусть догадываютс, мы то знаем какая гишантская работа проводилась Россией до первой мировой войны. Обстановка тогда как и сейчас была сложнейшая. И внешняя (со всех сторон) и внутренняя. Тем более мы просто обязаны свято чтить достижения наших героических предков.
А коррупция.. так она вечна. Никакая демократия или автократия, не способны коррупцию исключить из процесса управления любой страной.
Я как-то задумывался, что нынешние власти не способны проложить железную дорогу типа Транссибирской магистрали, да вообще организовать и довести до конца подобную по масштабам стройку. Но первый звоночек всё же был и это Сочи, это город Грозный, это космодром Восточный, это в конце концов Москва..! А вкупе, целиком? Не меньше ни не менее ценно.
Также и в Беларуси. Сегодня закрыт практически весь долгострой. Страшно вспоминать какая разруха была в начале 90-х.
И это в условиях злопыхательства и постоянного вреда со стороны наших партнёров-доброжелателей (кол им осиновый).
Спасибо большое.
Собственно говоря, я статью размещала вовсе не в пику достижениям СССР, почему некоторые тут так возбудились - это отдельная тема, подтверждающая мои мысли о том, что выросла какая-то новая плеяда людей.... либералы обсирают СССР, эти обсирают РИ. Тут впору отдельное исследование проводить, ибо в советские (да и позднесоветские) времена я не видала такого количества людей, плюющих на отдельные периоды своей истории.
А Россия - она как неваляшка, - её уронят, а она опять выправляется. Уже в следующей реинкарнации. Или как птица Феникс.
Вот сейчас (.и вы в этом очень правы) - опять идет очередной этап подъёма, и страна называется по-другому, а всё та же на самом деле. (Беларусь я тоже считаю Россией. Большой Россией).
К вашему списку можно добавить Амуро-Якутскую железную дорогу, построенную совсем недавно в тяжелейших условиях.
Так ее только-только достроили. А текст о стройках до 1917-го года
Я понимаю. Это было в перечню про Сочи, космодром Восточный и т.д. - крупные инфраструктурные стройки последнего времени.
Страницы