Пока кто-то идёт да никак не дойдёт в Европу, кого-то отгоняют от британских унитазов, а еще кто-то не знает, куда пристроить свои шпроты, большие страны тихо занимаются делом. Западная Европа каждый день принимает по несколько железнодорожных составов с китайскими товарами, доставленными российскими транспортниками. Пекин этому сотрудничеству нарадоваться не может и явно намеревается его расширять.
Концепция "Нового шёлкового пути" была четко сформулирована Китаем в 2013 году. Тогда председатель КНР Си Цзиньпин совершил ряд поездок в государства Центральной Азии и заявил о намерении привлечь их к созданию гигантских транспортных коридоров: через Центральную Азию и Россию в Европу, через Центральную и Западную Азию в Средиземноморье, через Юго-Восточную Азию к берегам Индийского океана. Два основных заявленных "морских коридора" вели в Южную часть Тихого океана и в Европу (через Южно-Китайское море и Индийский океан).
Однако время внесло в инфраструктурные планы Пекина свое коррективы. Путь через Центральную и Западную Азию оказался не актуален в виду непрекращающихся боевых действий в Афганистане, Ираке и Сирии. Вместо этого пошла усиленная разработка сразу двух "российских вариантов": с использованием Транссиба и с заходом в Россию через территорию Казахстана. Усилился интерес Пекина и к перспективам использования Северного морского пути. Россия уверенно становится одним из главных инфраструктурных партнеров КНР.
Согласно обнародованной недавно в СМИ информации, за 8 месяцев 2016 года только Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) отправила из Китая в Западную Европу 600 контейнерных поездов.
АО "ОТЛК" (Евразийский железнодорожный альянс) - оператор железнодорожных транзитных контейнерных сервисов в сообщении Китай/Юго-Восточная Азия - ЕС, созданный железнодорожными администрациями Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан.
И это только по транспортному коридору Достык/Алтынколь (граница Казахстана с Китаем) - Брест. Доставка конкретно по нему получается в 2-3 раза быстрее, чем морским путем. 5,43 тысячи километров грузы преодолевает всего за 5,5 суток. Функционирует коридор с февраля 2015 года. Сегодня по нему в среднем отправляется 20 составов в неделю.
Останавливаться на достигнутом в инфраструктурном сотрудничестве с Россией Китай не собирается. Разноплановые железнодорожные маршруты между КНР и РФ появляются один за другим.
28 августа между китайским Гуанчжоу в провинции Гуандун и российским Ворсино в Калужской области был запущен новый железнодорожный маршрут. 11,5 тысяч километров поезд по нему проходит за 14 дней. Использование данного пути позволит сэкономить 30 дней по сравнению с традиционными путями доставки и в 5 раз снизить затраты, если отталкиваться от стоимости авиаперевозок.
14 августа стартовало движение по железнодорожному туристическому маршруту «Великий чайный путь», проходящему через Манчжурию, Внутреннюю Монголию, Читу, Улан-Удэ и Иркутск. Уже в текущем году маршрут будет продлен до Красноярска, Новосибирска и Томска. Китайцы открывают для себя Россию с использованием железной дороги с большой радостью. В первую же поездку по РФ отправились сотни граждан КНР.
В августе новый железнодорожный маршрут связал и китайский Иу с российским Челябинском. Выбор начала пути - не случаен. В Иу находится самый большой в мире оптовый рынок бытовых товаров. Чуть ранее был запущен железнодорожный маршрут Баодин – Забайкальск – Минск. 9500 километров по нему поезда преодолевают за 12-14 дней.
В целом, все маршруты из Китая в Европу можно сгруппировать по трём основным направлениям: западное (КПП Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе), центральное и восточное (КПП Эрэн-Хото и Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия).
Ограничиваться одними только железнодорожными перевозками через территорию России Китай не намерен. К 2020 году должна быть готова новая скоростная автотрасса «Меридиан», проходящая через Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию и страны ЕС. По ней грузы из Китая в Европу будут попадать уже просто в рекордные сроки - ориентировочно за 11 дней. Российский участок «Меридиана» будет строиться в 2017-2019 годах. Его протяженность составит около 2 тысяч километров.
Российским маршрутам некоторые соседи пытались найти экзотические альтернативы. Например, Киев в пылу русофобии попытался проложить маршрут через два моря, Турцию, Грузию, Азербайджан и Казахстан. Закончилось это, как мы знаем, грандиозным провалом. Первый состав, в отправку которого на Украине вложили немалые средства (нужно понимать, из денег выделенных западными кредиторами, которые придется отдавать всему народу), с грехом пополам добрался до Китая, но желающих загрузить его чем-то в обратный путь не нашлось.
Вот и выходит, что Россия для Китая в вопросах "скоростного" транзита в Европу - вариант практически безальтернативный. Прогнозы алармистов, говоривших о том, что Китай "подомнет" под себя всех, с кем будет сотрудничать в инфраструктурных вопросах, не оправдались. Однако России не стоит топтаться на месте и ограничиваться транзитными заработками. Было бы очень неплохо, если бы маршруты Китай - Россия полноценно заработали в двухстороннем порядке и по ним пошли бы из РФ в КНР высокотехнологичные товары с высокой добавленной стоимостью.
Впрочем, на сегодняшний день транспортная инфраструктура, которую Россия предоставляет Китаю, и так приносит нам двойную пользу. Во-первых, живые деньги, а во-вторых, усиление экономических связей внутри Евразии и снижение зависимости государств континента (и в первую очередь европейских) от США. То, что мы наблюдаем, - это настоящее торжество геополитики как науки. "Суша Хартленд" одерживает уверенную победу над "морем".
Святослав Князев
Комментарии
Быть доставщиком грузов на подхвате у Китая-не слишком претижный пост для бывшей сверхдержавы, вообще то. Что там -плата за перевоз, чуть чуть работы для ЖД, скорей всего и без увеличения занятости, а как же остальные 90 млн занятых РФ?
Это позволит нам сохранить существующую инфраструктуру ж/д перевозок и развивать новые направления. Для России(самой большой страны на Земле) это весьма актуально. И да-сотрудничество России и Китая не ограничичвается ж/д перевозками. Погуглите что ли, если вы не в теме.
Вообще, вашу позицию легко довести до абсурда, например "Быть доставщиком астронавтов на подхвате у США-не слишком претижный пост для бывшей сверхдержавы, вообще то."
Это не позиция, это хрень... Эдак можно заявить, что выпуск дурацких гаджетов (всяких там Айфонов и Айпадов) — удел лузеров и даунов ;)
Так и есть. Сохранение потенциала-это конечно лучше, чем ничего. Но -развитие то весьма скромное, и по дальнему космосу и научным исследованиям-США сильно продвинулись : телескопы космического базирования, открытия на их основе, марсоходы.
Проект тяжелого носителя у них утвержден и в работе. У нас-не понятно.
Про "без увеличения занятости" расскажите обанкротившимуся Южнокорейскому морскому перевозчику, который в том числе китайские грузы в Европу возил. В условиях обвала грузоперевозок по всему миру, загрузка наших транспортников - это большое достижение.
+100500
И что характерно, морских пиратов на этом пути НЕТ.
Угу, в Аденском заливе их тоже поначалу не было.
Надо будет затормозить ВПШ и появятся "сибирские сепаратисты", уйгурские повстанцы и защитники тайги с тротилом.
Как появятся - так и помрут от отравления свинцом. В Аденском проливе не пираты проблема, а отсутствие сильной центральной власти на берегу, которая бы пиратов выжгла.
Латание дыр, стратегии развития страны нет.
Так и хочется сказать - И???
Что плохого подзаработать на перевозках? Сверхдержава, между прочим, гарантирует безопастность транспортного коридора и независимость его от третьих государств. И в этом, кстати, тоже состоит престиж государства.
Товарищу за державу обидно, бензоколонка-дальнобой, ну ещё немного бряц бряц ржавыми танками, ну и куда уж деваться от наследия Сталина ядрен батона....
Это я понял - что он предлагает невижу )
Зачем? Распространяйте распространяйте, можно накидать ещё на вентилятор и опять по кругу....
Согласен, тоже так подумал. Много стало таких постов. Противопоставляющих всех против всех.
Он предлагает свое пр-во развивать, вот уже малая зарплата китайцев, с коей типа никак нельзя конкурировать, не катит, средняя зарплата в Китае выше чем в РФ.
Не в этом получается дело, а в системе нынешней. Но никто систему менять не тропится, вместо этого то как можно больше нефти и газа продавать тем или иным, то транспортировать чужие товары.
Т.е место в мировом разделении труда для страны- поставщик сырья и транспортный коридор. И это место углубляется и узаконивается, для этого все усилия прикладываются. Может и неплохо, такое вот место, но можно то лучше.
Масштабных проектов или масштабной политики по развитию производства не оглашается и не делается.
Кто должен вкладывать деньги в развитие "пошивки трусов и производство дрелей"?
По логике наших властей, никто не должен, надо сидеть, продавать невозобновимые ресурсы доставшиеся в наследство от предков, и и на Запад эти деньги прятать, и на подхвате у тех, кто умеет производить, оставаться. Так?
Пусть трусы и прочее Китай производит, а где политика развития хай тека в РФ?
Таки ви мастеr, на вопрос вопросом.
Кто по вашему должен вкладываться?
Наши бизнесмены и гос-во, нет? Это недопустимо?
Гос-во вкладывает в энергетику и в оборону, но штаны то не резиновые, а бизнесмены как придут так и уйдут туда где раб сила дешевле будет, им прибыль важна. Пока печатают деньги те кому это позволено весь хай будет у них, как только манна небесная закончится, а это делают постепенно, все разбегутся как крысы с тонущей лодки.
Не стоит "сливу" опускать, и верить в то что запад нам поможет. Они ничего нам не дадут, вообще ничего, только палки в колеса. Санкции тому подтверждение, и не смотря на давление буржуи открывают у нас производство. Возможно вам бы хотелось чтоб "Боинг" или катерпиллер переехали под Тверь но увы, пока им там тепло....
Ну и? Оставаться без проектов по развитию, продолжать продавать нефть и газ, пока не закончится? А конкуренты при этом будут развивать наукоемкие технологии, мы будем продолжать у них покупать. Что далее?
Предлагаю для начала вам поднять 5ую точку от дивана, вступить в партию парнас или парвас выиграть выборы, потом выше и выше!!! Ну у вас может ещё какие мысли есть. А там глядишь мои внуки будут под Вашим руководством жить в шоколаде.
Вам видимо ближе ЕР , за олигархов: нефть продаем, бабки за границу везем, быдло- лошарам сказки расказываем. Весело живем.
А я лично не Парнас, а коммунистов-сталинистов уважаю.
Хотя бы разобраться для начала. Вы и этого не желаете, желает на все полагаться верить, без размышлений, в доброго дядю Путина или кого еще.
Для меня Путин во внешней политике ок, во внутренней кое где, тоже, но походит на затыкание дыр, и всё, тем не менее либералы во власти прекрасно чувствуют и действуют, кое какие движения -типа недавних, увольнение Ливанова, только по пинку, как реклама для выборов. Ранее нельзя было разве? Почему то с выборами совпадает? Значит можно поступать так, но не было особого желания?
Разрулит ВВП и внутри.
Он не Бог и не кумир, альтернативы нет, и плачь о том что он всех задушил от лукавого, нет никого, дед Зю или не свежее Яблоко яркие тому подтверждение.
Что разрулит? Какие есть предпосылки, факты, намерения ? Не видно. Вера слепая и только. Горбачеву тоже многие верили, и кое что он делал верно.
Одно противоречит другому. Если не бог, то почему альтернативы нет, непонятно. Пусть занимается внешней полтико, как бывшему офицеру ФСБ это ему близко. А в экономике и идеологии у него антисоветчики и либералы в свободном плавании, дал им свободу. результат-постепенная деградация.
Зю-гораздо лучше, у него программа есть понятная. Против приватизации, за большее участие гос-ва в экономике , развитие и суверенитет.
Путин темная лошадка, я не гусар с русской рулеткой, чтобы не глядя ставить на непонятно кого.
Зю на бумаге смел, в 96 это проявилось четко.
Путин вовсе не темный, он делает то что возможно, хотелки у меня и у вас свои а его на 140 мл должны совпасть со всеми. во внешней политике ему на данном этапе времени нет ровни. Внутри у нас согласен что мутно. Но всё связано одно с другим, из вне дергают за наши внутренности, что-то возможно сделать что-то откладывается на потом.
Во первых не он один все определяет. Вот В ВКПБ и Троцкий был на первых местах и что? Главное-программа есть адекватная. Да и времена изменились, опыт другой. Путин вообще к власти пришел назначенным Ельциным.
Это малоаргументированне предложение. Где факты что он может а что нет?
Так нет и с кем сравнивать. Легко быть чемпионом в одиночку.
Вот именно . Когда нет ни плана, ни долгосрочной программы, всегда будет сдача позиций тем, у кого планы есть. Китай недаром так вперед идет.
А по большому счету нашей стране внешняя политика не слишком важна, это СМИ раздувают, а в реале надо заниматься своей экономикой и любые санкции по барабану-все свое и зарубежные поставки мало значимы.
Чуть подзаработать-это неплохо, но и только. А лучше-было бы свои товары массово производить, и продвигать, а не чужие, улучшая инфраструктуру для конкурента.
Основная прибыль в пр-ве делается, все таки. Что толку в зарабатывании денег ж/д, если остальным, сотне миллионов работников в РФ это не достанется, а во многом дешевые товары с Китая усилят конкуренцию и уменьшат доходы местных производителей.
Не вписались в рынок, не?
Жжош, Тракторист!
Вот именно. И способствовать этому, и притом радоваться-не логично.
Ты набрасывай набрасывай
Аргументов не вижу от Вас. Легче всего оппонента обвинить в чем либо, думать своей головой не надо.
Возражения на вашу недалёкую реплику уже накидали. Я добавлю: быть "доставщиком грузов на подхвате", возможно, и непрестижно. А вот быть единственным доставщиком грузов на самом прибыльном направлении -это практически на одном уровне с изготовителем грузов.
Русские таки научились у евреев делать гешефт.
Русские как нация состоялись на пути из варяг в греки.
Китайцы это кто будут теперь ? Варяги или греки ?
Морские маршруты доставки никто не отменял, и в принципе стоимость по морю ниже. Не получится. И самое главное-ж/д занятых не сильно увеличится, думаю. Остальным только смотреть придется как Китайские товары наши вытесняют.Ведомственность СССР сгубила и сейчас продолжается та же политика.
Что не получится? Я каждый будний день, выезжая на работу с подмосковной станции, вижу длиннющие составы с контейнерами. Их количество растёт в последние годы.
Что касается морских маршрутов, то для товара. произведённого в континентальном Китае, доставка до/из портов и перегрузка едва ли обойдётся сильно дешевле. Кстати, фактор времени тоже никто не отменял.
Стать монополистом.
Факт реальности-морские перевозки намного дешевле. Тем более без перегрузок и таможен, до конечного порта данной страны.
Упор на ж/д услугах, как супер пупер, что всех спасет-неверный. Даже работники ж/д могут ничего не ощутить, зарплаты у нас с прибылями не связаны напрямую. Фирма может в золоте купаться, а работники получать з/пл. как везде.
Станет лучше при комплексном развитии промышленности и хайтека в первую очередь. А перевозки-только помощник в этом.
А зачем? Кто ставит такую цель, кроме вас? Достаточно захватить оптимальную долю рынка.
Фактор времени для вас по-прежнему не существует?
"Без перегрузок" -это как? Перегрузка в порту отправления, далее перегрузка в порту доставки, распределение грузов из порта доставки к конечным потребителям в разные страны континента.
"Без таможен" -это как? Таможни есть в обоих вариантах в сравнимом количестве. Смутно предполагаю, что таможенная обработка контейнерного поезда несколько быстрее, чем то же самое с огромным контейнеровозом.
Цель -наполнить госбюджет транзитными деньгами, экономически и политически одни страны привязать к России сильнее, другие -попытаться отвязать от Главного Партнёра. Рост зарплат обслуживающего транзит персонала -полезное дополнение, но не более того.
А что, одно другому как-то мешает? Наоборот, транзитные платежи помогут собой этому самому комплексному развитию. Которое без денег "по щучьему велению" как-то не желает развиваться.
Эх, не любите вы железные дороги. Может, просто не умеете их готовить. Не могу предположить, что вы также не любите территорию расположения этих самых дорог.
При наличии альтернативы слишком больших прибылей не получить.
Погрузка при отправлении, и выгрузка при получении. Пр Ж/д отпправке могут быть разные колеи и прочее.
При Ж/д отправке пересекают несколько границ. Казахстан, РФ, Белоруссия, Польша и далее.
Это какой-то идиотизм - если судить по вашим заявлениям, получается, что РФ ничего не делает более, кроме как на подхвате у Китая суетится? Перевозки - всего лишь один из возможных видов деятельности и мы ими занимаемся. Ну так распорядилась география, что можно возить грузы из одних стран в другие через нашу территорию. И что, отказываться от этой возможности? Кроме этого мы и другими вещами занимаемся - например, строим АЭС, продаем с/х товары, продовольствие, оружие и т.д. и т.п. Так что вы лучше за себя говорите, у кого там вы на подхвате, а у кого нет.
Судя по информ шумихе-походит на это.
А что, какие есть программы и какие есть результаты развития в РФ?
Последние пару лет-спад наблюдается. До этого -скромный рост, в основном пищепром и бытовые пр-ва иностранных инвесторов.
Вы учтите, что дела неважно идут вообще у всех, а у некоторых и откровенно плохо идут. Даже Китай тормозится. И? Что-то непонятно, что и чем вы аргументируете. К тому же я упомянул некоторые отрасли, где у нас дела идут хорошо - те же АЭС, с/х и оружейники - просто то, что на слуху. Но вы это игнорируете. Здесь не слишком подходящий вентилятор для набросов, может на Ухе Мацы вас всерьез воспримут? Или вы только что оттуда? )))
Все таки торможение роста и спад-это разное. В условиях спада имеет значение рост доли на мировом рынке и величина этой доли. Какова доля наша в станкостроении, электронике ? Во время СССР доля была немалая.
Демагогия.
Нет. Горькая, но правда.
Думал, откуда беруьтся защитнички олигархии и полировщики реальности -видимо лень думать и как то шевелиться и страх посмотреть правде в глаза.
Со времен сказки о Емеле на печи, надеются что все так как нибудь пройдет и кто нибудь им сделает хорошую жизню, главное-ничего делать и менять не надо, все ОК вокруг, а если факты не совпадают, то надо их не замечать.
Восстановить транзит из Китая в Европу инвестициями из Китая, это стоит того чтобы этим заниматься. После этого расширить сеть дорого из глубинки, это уже стратегия внутренней экономики. И самое главное на сегодняшний день, это расширение стратегического партнерства с Китаем с перспективой сближения с экономикой Индии это уже то, о чем и мечтать нельзя было.
Зачем нужна была эта неуклюжая манипуляция? Ну логика тут какая-то есть - мол железка быстрее моря и дешевле самолета, но практического значения особого не имеет. "Использование данного пути займет в 100 раз дольше чем авиаперевозка и в десять раз дороже традиционных путей доставки"
Высокотехнологичные товары производятся в Китае, РФ экспортирует ресурсы. Я не знаю высокотехнологичные товары производимые в РФ целыми составами, способные конкурировать на китайском рынке.
А по сути - дельно. Интересные подробности, уменьшения зависимости от контролирующих моря островитян, и все такое.
Страницы