Этот день в истории:
Беспримерное мужество и нечеловеческие трудности — такова цена освоения Арктики. 5 августа 1940 года начался исторический ледовый поход: подлодка «Щ-423» вышла в море, чтобы покорить Северный морской путь.
Интерес России к Арктике начал активно набирать обороты в 30-е годы. Для изучения и освоения Северного морского пути было организовано несколько масштабных экспедиций: Ивана Папанина, Отто Шмидта, других полярников и военных моряков. В 1936 году надводные корабли — эсминцы «Новик», «Сталин» и «Войков» — совершили переход по Северному морскому пути из Полярного во Владивосток. Тогда же появилась идея провести подобным маршрутом подводную лодку. Соответствующее постановление было принято Комитетом обороны 20 мая 1940 года, а стартовала экспедиция в августе.
Для похода была выбрана дизельная субмарина Северного флота «Щ-423» (проект «Щука»).
Перед выходом в море подлодку тщательно готовили к длительному и опасному плаванию: корпус усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые.
Капитан 3-го ранга Измаил Зайдулин
В состав экипажа вошли лучшие моряки. Учитывая сложность предстоящего плавания и слабую изученность некоторых районов маршрута, на время экспедиции экипаж «Щ-423» возглавил опытный подводник капитан 3-го ранга Измаил Зайдулин.
5 августа 1940 года ледовый поход стартовал: в 13:15 «Щ-423» вышла из базы в Полярном и взяла курс на восток.
В Баренцевом море подводников ждали первые испытания — шторм и густой туман требовали от экипажа максимум внимания и усилий в обслуживании и управлении кораблем. А прогнозы ледовой разведки были нерадужными: в юго-западной части Карского моря подводников ждал сплошной лед.
Субмарина двинулась через пролив Маточкин Шар. Там к экспедиции присоединились ледокол «Ленин» и транспорт «Александр Серов», загруженные топливом, продовольствием и другим необходимым для плавания грузом.
Карское море проходили в сложной ледовой обстановке и плотном тумане с минимальной скоростью. Подлодка боролась обледенениями, а одно из сопровождающих судов — транспорт «Александр Серов» — лишилось лопасти винта. Поломку обнаружили во время осмотра на острове Диксон. После ремонтных работ экспедиция двинулась дальше на восток.
Караван в проливе Маточкин Шар, август 1940 года
Ледовый поход, или «Экспедиция особого назначения — 10», стал настоящим испытанием для всех участников, в особенности для экипажа «Щ-423».
Из-за низкой температуры воздуха и забортной воды влажность в отсеках подлодки зашкаливала. Отпотевание внутри ее корпуса было настолько сильным, что походило на мелкий дождь, под которым подводники работали круглые сутки. Для отопления и просушки отсеков лодки с ледокола по шлангу подавался пар.
А транспорт «Александр Серов» потерял еще две лопасти гребного винта. В бухте Тикси его место в конвое занял теплоход «Волга».
За Медвежьими островами моряков ждало новое испытание — многолетние непроходимые льды. На этом участке караван проводил ледокол «Адмирал Лазарев». Так миновали пролив Лонга, Чукотское море, достигли Берингова пролива. Здесь к экспедиции присоединились подлодки Тихоокеанского флота «Л-7», «Л-82» и «Л-17».
В пути субмарины застал девятибалльный шторм, однако и это испытание моряки и техника мужественно выдержали. 9 сентября 40-го экспедиция благополучно добралась до бухты Провидения — Северный морской путь был покорен.
«Щ-423» в бухте Провидения, cентябрь 1940 года
Сама экспедиция завершилась 17 октября 1940 года. Пройдя более 7000 миль, из которых около 700 — подо льдом, оставив за кормой восемь морей и два океана, подлодка бросила якорь в бухте Золотой Рог во Владивостоке.
Исторический ледовый поход длился 73 дня.
Опыт, полученный в ходе экспедиции, активно использовался в годы Великой Отечественной войны. Бригада подлодок, совершив переход из Владивостока в Мурманск, вела бои в Атлантике: подводники Тихоокеанского флота Северным морским путем скрытно достигли вод Атлантического и Северного Ледовитого океанов, где успешно вели бои с нацистскими кораблями и сопровождали союзнические конвои.
https://www.defendingrussia.ru/a/shch423-3396/
Комментарии
Интересная судьба капитана...был не только подводником, но и командиром торпедных катеров, и арест-тюрьма за халатность и пьянство, реабилитация и восстановление в должности, этот знаменитый поход, ответственные посты в Великую Отечественную, опять нарушение дисциплины - рядовой штрафбата три месяца, вновь восстановление в должности и в звании, героическая судьба и нелепая гибель...
26 августа 1944 года советские тральщики, проводящие траление заграждения «Зееигель» были атакованы артиллерией немецких субмарин «U-348» и «U-370». Из-за плохой видимости вражеские подводные лодки были приняты за миноносцы и на их перехват были брошены группа торпедных катеров из состава 1-го гвардейского дивизиона ТКА КБФ и штурмовики «Ил-2» (35-й Краснознаменный ШАП КБФ). Самолеты приняли советские корабли за вражеские. В результате ошибочной атаки 3 торпедных катера и 5 катеров-тральщиков получили повреждения, 11 человек из их экипажей были ранены, 5 убиты. Среди погибших были командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза гвардии капитан 3 ранга Иван Сергеевич Иванов и И.М. Зайдулин.
Награжден орденом Красной Звезды (1936), орденом Отечественной войны I степени (1944, посмертно).
Весёлый был мужик...
И вдогонку о сыновьях И.М. Зайдулина.
Выпускники НВМУ, капитаны 1 ранга запаса Д. и Р. Зайдулины, большую часть своей жизни посвятили службе на подводных лодках.
...
Сурово.
благодарю что напоминаете об этом