Leonardo-Finmeccanica может сократить участие в проекте до минимума.
Как стало известно «Ъ», итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным. В итоге, по данным «Ъ», стороны обсуждают снижение доли Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, а ГСС полностью перейдут под контроль структур Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Итальянский акционер проекта SSJ 100 Leonardo-Finmeccanica может кардинально пересмотреть масштаб участия в программе, рассказали «Ъ» несколько источников, знакомых с ситуацией. После докапитализации ОАК из бюджета на 100 млрд руб. в марте 2015 года (предназначались производителю SSJ 100 АО «Гражданские самолеты Сухого») доля итальянцев в ГСС (исходно составляла 25%) сохранится только при условии внесения эквивалентного денежного вклада, рассказали собеседники «Ъ». Но, по словам одного из источников «Ъ», итальянский акционер отказался от внесения денежных средств, эквивалентных объему господдержки, исходя из стратегии нового руководства компании по выходу из нерентабельных бизнес-проектов. В рамках этого в 2015 году Finmeccanica продала часть железнодорожных активов (40% акций Ansaldo STS и 100% Ansaldo Breda японской Hitachi за €809 млн).
То, что изменения в объеме участия итальянской стороны в проекте неизбежны, стало понятно еще в середине 2014 года, когда акционеры ГСС решили провести допэмиссию акций на 36,5 млрд руб. в пользу ОАО «Сухой» (дочерняя компания ОАК, владеющая российской долей в ГСС). Итальянские партнеры не были готовы к докапитализации, но в итоге подписали соглашение о сохранении участия в проекте.
В материалах ОАК о кредитной линии Сбербанка на $600 млн говорилось, что в июне 2014 года «Сухой» заключил акционерное соглашение, по которому итальянцы должны внести в капитал ГСС не менее $390 млн до конца 2017 года. Поступление этого взноса являлось одной из ковенант ГСС по кредиту банка. После того как «Сухой» выкупил допэмиссию ГСС, Finmeccanica сократила изначальную долю в уставном капитале компании с 25% до 5,9% в четвертом квартале 2014 года. В отчетности ГСС по МСФО за 2015 год говорится, что «Сухому» принадлежит 94,4% акций, а World Wings (дочерняя структура Alenia, входит в Finmeccanica) — 5,5%.
Параллельно, по словам источников «Ъ», российская сторона рассматривала различные варианты структурирования сделки с учетом действия санкций в отношении ОАК. Например, был вариант выкупа у итальянцев их доли в 51% в Super Jet International (SJI, занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ 100 на основных зарубежных рынках). Но тогда, говорит источник «Ъ», возникал риск, что европейские банки из-за санкций не смогут финансировать SJI.
Теперь российская и итальянская стороны должны пересмотреть ранее заключенное акционерное соглашение по ГСС, сократив долю итальянцев. По словам одного из источников «Ъ», сейчас основной вариант связан с «сохранением партнерских отношений с итальянским концерном, но с меньшей долей его участия». По предварительным договоренностям, говорит источник «Ъ», близкий к правительству, Finmeccanica оставляет структурам ОАК весь оставшийся пакет в ГСС и 41% из своей доли в SJI, сохранив лишь 10% в SJI (с возможностью последующего выкупа этой доли структурами ОАК). При этом российская сторона через компанию «Сухой» должна будет вернуть накопленный долг ГСС и SJI перед Finmeccanica — около €135 млн на конец 2015 года. Кроме того, ОАК придется оплатить остаток разработки интерьера самолета в рамках действующего контракта с ГСС — €16 млн, покрыть расходы в €8 млн на сокращение персонала SJI.
В результате управление программой SSJ 100, ГСС и SJI будет консолидировано у российского акционера. Но собеседники «Ъ» уверяют, что, несмотря на измененный формат взаимодействия, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica сохранится по всем ключевым направлениям: поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание. В ГСС и ОАК отказались от комментариев, в Минпромторге и Leonardo-Finmeccanica на запросы «Ъ» не ответили.
Глава Infomost Борис Рыбак считает возможное сокращение участия итальянской стороны в проекте «не самым благоприятным развитием событий». «SSJ 100 находится в самом начале своего пути на международный рынок, поэтому для поддержки проекта необходимы авторитет и умения зарубежного партнера», — считает эксперт. Поэтому стороны должны попытаться максимально сохранить двустороннее сотрудничество, полагает господин Рыбак.
P.S. Можно кричать про просраные полимеры,а можно и про "отжим" стратегической отрасли у иностранцев, которая точно будет востребована больше чем бумага.
Комментарии
да и фиг с ними
Заказы джетов
http://superjet.wikidot.com/sales
Россия повысила ставки, итальянцы спасовали. Да и откуда у итальяшек деньги то?
Действительно, откуда у итальяшек лишние деньги, чтобы финансировать чужой убыточной проект.
Лисица и виноград
Голодная кума Лиса залезла в сад,
В нем винограду кисти рделись.
У кумушки глаза и зубы разгорелись;
А кисти сочные как яхонты горят;
Лишь то беда, висят они высоко:
Отколь и как она к ним ни зайдет,
Хоть видит око,
Да зуб неймет.
Пробившись попусту час целой,
Пошла и говорит с досадою: "Ну, что ж!
На взгляд-то он хорош,
Да зелен - ягодки нет зрелой:
Тотчас оскомину набьешь".
Правильно говоришь. Теперь в Лондоне подскажи то же о Ф-35. А то они 48 машин купить хотят а они все не летают как надо. Вместо того, что бы в кормушку бритам подсыпать побольше, кормят пиндосов. Научи их там как нужно правильно деньги тратить.
Им же сказано: ф35 это супер прибыльно, а джентльменам верят на слово.
А зачем сравнивать военный аэроплан, где особо на прибыльность и не смотрят и гражданскую технику, разрабатываемую в расчете на коммерческий успех? Наши Сушки и МиГи сильно прибыльны, кстати?
Если сравнивать, то с гражданскими Боингами и Аэробусами (там, кстати, местами тоже "не все так однозначно").
Создатели ф-35 явно на прибыль надеются, помимо своего доения бюджета не плохо выставят и сателлитов. За сколько скажут за столько и купят. А судя по затратам и надеждам на это плохолетающее .авно, боин и эрбас близко не стоят.
Ну не скажите ... Канадцы вон заартачились, не хотят брать Ф35 - так что не все просто у штатов.
У сушек с мигами все нормуль с прибыльностью, ибо их покупают на коммерческих основаниях, а не из под под палки как продукцию пиндосов.
дикие островитяне пусть для начала хоть такой сварганят, а потом вякают
постскриптум правильный
Итальянцы давно жалом возили на тему выхода из проекта и с ними давно были проблемы. То, что Суперджет так долго пилился и с таким трудом, в этом есть вина смежников, итальянцев в частности. Как я понимаю, надоело за ними подтирать, и решили вежливо (простите за каламбур) указать на дверь.
Известный паттерн. Вступить в кооперацию чтобы тянуть резину, и не развивать (а лучше- задушить) проект, бренд либо направление. То же самое случилось когда GM (ОбщиеМоторы) создал с ВАЗом ШевиНиву: ВАЗ лишился бренда "Нива", сама Шнива пользуется лишь ограниченным спросом (машина в целом неплохая, но для современного избалованного покупателя уже слишком спартанская и не слишком надёжная).
Шильдиком с крестом поделился, вот и всё создание . Но не суть.
Добавлю, что GM фактически завалил выпуск Шнивы 2, отказавшись вложитьстя в запуск модели на конвейер.
Добре. Как известно, любой военный самолёт может быть сравнительно легко переделан в пассажирский. Значит, возможно и обратное. Надеюсь, наши не слишком зависят от французских компонентов двигателей.
Турбина и камера сгорания. Повторить сможем. Уже, наверное.
Хотя итальянцам очень выгодно это везти к нам.
сможем, г###о вопрос - пять лет на проектирование, три на испытания и сертификацию, полтора лярда нерублей в ценнике. после 2025 зайдёте за результатом.
Возможно, тогда начинать нужно уже сейчас.
Вот знаток-то. И где такие берутся? Поди почитай историю создания двигателя. Кто что и где делал и делает. Подгавкивать из-за угла только способны, знатоки, блин.
С вашего дивана виднее? Ну-ну...
А ты окуда знаешь, что с дивана? Не суди о других по себе.
все уже давно есть
догадайся с одного раза, в чём затык продвижения Су-100 в тот же Иран?
Наконец то.
Мантуров опроверг выход итальянской Leonardo-Finmeccanicа из проекта SSJ100
17 июня 2016, 12:53
Leonardo-Finmeccanicа остается в проекте Sukhoi Superjet 100, но с уменьшенной долей из-за допэмиссии в пользу России, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Это естественное уменьшение доли участия в ГСС ввиду того, что конвертируем акции в предоставленный займ в прошлом году, который был сделан со стороны российского бюджета в 100 млрд рублей. Естественно, такая масса денег просто уменьшает физически долю итальянцев, потому что итальянцы в прошлом году приняли решение не участвовать в допэмиссии по поддержанию своей доли», – передает РИА «Новости» слова Мантурова.
«Но при этом участие Leonardo-Finmeccanicа сохраняется, но просто в уменьшенной доле. Это естественное уменьшение доли ввиду дополнительной эмиссии со стороны российского правительства», – отметил он.
«Но это неважно, вопрос не в том, сколько процентов участия, вопрос в сохранении участия», – подчеркнул министр.
ЗЫ: Граждане, не спешите постить новость. Дождитесь опровержения.
Цивилизованно отжали. Оставили чутка,что бы не возмущались совсем сильно. Взяли бумагу
евроот партнеров когда нужно,отдали бумагой вместо продукта. Хорошо махнулись.Никто ничего не отжимал - если у вас (и большинства других комметаторов) проблемы с математикой за 4 класс(простые дроби).
Перефразирую задачу:
В корзине 8 яблок. 6 у Вани, 2 у Франсуа. Как изменится доля в процентах Франсуа, если Ваня добавит 3 яблока?
Великий яблочный математик, когда в совместном проекте один подкидывает 1,5 ярда зелени а другой говорит денег нет я пас, посчитай какую долю он получит из этого проекта. Особо одаренному поясню, такую какую даст тот кто бабло вваливает.
Скорее всего итальяны не получили той халявы на которую расчитывали. Возможно после случая с Як-130 у них были самые радужные мечты. В проекте никакой технической пользы они не принесли. Их в проект пргласили исключительно из-за разделения прав собственника. Когда "сухие" начали развивать гражданскую тематику и у них что-то стало проклевываться похожее на деньги в высших сферах появилось жгучее желание возглавить процесс. В ОАК возникла научно обоснованная идея реорганизации всей авиационной отрасли. Предлагалось перемешать все КБ, перевезти в Жуковский и создать новые департаменты: боевой, транспортный и гражданский. Для предотвращения подобного "раскулачивания" сухими был приглашон иностранный партнер, что переводило проект в статус международного и значительно усложняло операции с добровольно- принудительным изменением собственника.
слишком много импортных комплектующих деталей этого самолета из разных всяких стран - это тормоз для проекта су-100
Для того, чтобы продать самолет нужно серифицировать не только его целиком но и его системы. Это значительные деньги, время и огромный геморой которые содатель самолета совсем не обязан перекладывать на себя. В то время вопрос: кто из поставшиков еще бултыхается и имеет свободные деньги был очень актуален. Поэтому в данном случае одним из плюсов применения импортных сертифицированных комплектующих было значительное удешевление, ускорение проектирования и сертификации самолета. Миусов при этом тоже выше крыши
присутствовал на пленарном выступлении представителя нпо "сатурн". человек оговорился, что для экспорта суперджета необходима сертификация по евронормам тех или иных изделий. так вот отечественных материалов, применяемых в этом самолете всего 2: аллюминий и титан. такая ситуация из-за того, что отечественные производители не могут сертифицировать по евронормам - то ли не могут физически ( там надо отработать циклически и вибрационные нагрузки), то ли не хотят. честно сказать, я постеснялся задать уточняющий вопрос, какой процент нашенских изделий от общего числа, но видимо очень мал.
Су-100 -это https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-4_(%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82)
Много - это сколько?
Египет увязал контракты на покупку SSJ100 с возвратом российских туристов
http://www.vz.ru/news/2016/6/17/816589.html?utm_source=rnews
Пусть сначала обеспечат безопасность тем туристам.
Под зад коленом макаронников......
все прекрасно знают, чтьо докапитализация - элегантный способ выкинуть часть акционеров из списка. ничего нового.
Вы таки хотите сказать, что при докапитализации кто-то из акционеров лишается акций?
таки да хочу. Особенно радует история Камчатскэнерго сразу апосля 98-го. Изучите, поучительно, там миноритариев размыли сразу в цать раз
что значит размыли? Отобрали?
мажоритарий выводит деньги с предприятия и создает фиктивную задолженность, затем предлагает провести доп эмиссию для покрытия этого долга, миноретариям эта фигня нафиг не нужна - покрывать чье-то воровство из своего кармана. Затем проводится доп эмиссия которую выкупает мажоритарий ранее выведенными средствами и так несколько раз. Это и называется размыть миноритариев. Народ размывали в разы
http://www.finam.ru/analysis/investorquestion000650C1FB/ - про камчатскэнерго
Но самое замечательное в том, что в большенсве более цивилизованных стран это в принципе не возможно.
О. Бендер знал около 400 способов сравнительно честного отъема денег у населения. Олигархи 90х продолжают эти славные традиции. Вот например схема, которую применили подельники Потанин и Прохоров на Норникеле:
Им не нравилось, что работяги имеют акции родного комбината (многие ещё со времен ваучеров) - кому охота делиться дивидендами? Поэтому хозяева Норильска создали несколько ОАО, которые входили в капитал комбината путём обмена пакетами акций друг друга, доп эмиссиями, выкупавшимися за счёт нераспределённой прибыли, пока не достигли планки 90%. А потом наняли "независимых" оценщиков, которые установили цену акций миноритариев в три копейки, на основании чего было объявлено о принудительном выкупе акций. Сотни людей (которые уже вышли на пенсию, переселились на юг края и привыкли получать добавку к пенсии - дивиденды с комбината, которому отдали молодость и здоровье) получили письмо "счастья" приблизительного содержания: вы больше не владеете акциями Норникеля. Свои три копейки можете получить у нотариуса такого-то в г. Норильске.
Подобную историю можно рассказать практически про каждое приватизированное крупное советское предприятие.