На бескрайний просторах интернета наткнулся на крайне занимательную статью о том как пару американцев "распотрашили" аккумуляторный блок автомобиля Tesla Model S.
По данным североамериканского Агентства по защите окружающей среды (ЕРА), Model S достаточно одного подзаряда батарей объемом 85 кВт*ч для преодоления более 400 км, что является самым значимым показателем среди подобных автомобилей, представленных на специализированном рынке. Для разгона до 100 км/час электрокару достаточно лишь 4,4 секунды.
Залогом успеха данной модели является наличие литий-ионных батарей, основные составляющие которых поставляются для Тесла компанией Panasonic. Аккумуляторы Тесла овеяны легендами. И поэтому один из обладателей такой батареи решился нарушить ее целостность и выяснить, что она представляет из себя внутри. Кстати, стоимость подобной батареи равна 45 000 USD.
Аккумулятор расположен в днище, благодаря чему Тесла обладает низким центром тяжести и прекрасной управляемостью. Присоединяется он к кузову посредством кронштейнов.
Батарея Tesla. Разбираем
Батарейный отсек формируют 16 блоков, которые параллельно соединены и ограждены от окружающей среды посредством металлических пластин, а также, пластиковой накладкой, предотвращающей попадание воды.
До того, как полностью ее разобрать, было замерено электрическое напряжение, подтвердившее рабочее состояние батареи.
Сборка аккумуляторов отличается высокой плотностью и точностью подгонки деталей. Весь процесс комплектации проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов.
Каждый блок состоит из 74 элементов, по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками (литий-ионные ячейки Panasonic), разделенных на 6 групп. При этом, выяснить схему их размещения и работы почти нереально — это большой секрет, а значит, сделать реплику данной батареи будет крайне трудно. Китайский аналог аккумулятора Tesla Model S мы врядли увидим!
В роли положительного электрода служит графит, а отрицательного — никель, кобальт и оксид алюминия. Указанный объем электрического напряжения в капсуле составляет 3,6В.
Самый мощный из имеющихся аккумуляторов (его объем составляет 85 кВт*ч) состоит из 7104 подобных батарей. И весит он порядка 540 кг, а его параметры равны 210 см в длину, 150 см в ширину и 15 см в толщину. Количество энергии, вырабатываемой всего одним блоком из 16, равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от портативных компьютеров.
При сборке своих батарей Тесла применяют элементы, произведенные в различных странах, таких, как Индия, КНР, Мексика, но финальная доработка и комплектация производятся в Соединенных Штатах. Компания предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции на срок до 8 лет.
Таким образом вы узнали из чего состоит аккумулятор Tesla Model S и принцип его работы. Благодарим за внимание.
Для понимания поясню, этот аккумуляторный блок состоит из нескольких тысяч самых обычных и весьма распространенных литий ионных аккумуляторов типа 18650. Эти ИП отлично подходят для мощных фонариков, или для резервной подзарядки гаджетов через специальных переходник. И если кто не знает Литий Ионные аккумуляторы в случае повреждения склонны в самовоспламенению и взрывам, столб огня от теслы взорвавшейся в Лос-Анджелесе из за простреленного во время погони аккумулятора, будет виден на Гаваях.
Комментарии
издевается подумал мюллер, кольцевая подумал штирлец
Или...
как делают прямые яйца
Это круче чем тесла
После этого ролика моя жизнь уже никогда не будет прежней...
Вот по ЭТОМУ они войну проиграли .
А комменты к таким роликам круче самих роликов.
Да-да, мне тут недавно парили в московском офисе компании APC, что аккумуляторный блок от ИБП Symmetra является одноразовым, потому что внутри спрятаны космические технологии 😂. В итоге: Новые аккумуляторные блоки я не купил 🙂
Космические цены на ИБП Symmetra отметут клиента, даже если там обычные 12СТ-85а установить
12СТ-85а не совсем обычный аккумулятор ) .
Все определяется необходимостью. у данного ИБП все хорошо с резервированием и избыточностью. Альтернативы есть, но ценник такой же.
ну как сказать не спят Китайцы из ЛеЕко:
Это не Священное Знание или недоступное никому кроме владельца колдовское заклинание. Это всего лишь технологии, то есть методы достижения целей, которые разработаны обычными людьми с помощью использования собственных человеческих мозгов.
Все, что придумал один человек, в принципе безусловно сможет по той же схеме повторить другой (ну, качество может некоторое время отставать, но это поправимо). Единственное условие - нахождение на одном и том же научно-технологическом уровне. Китай на уровне. Так что обязательно увидим, если это будет экономически эффективным.
Да. Для контактной сварки очень нужны стерильные условия. (сарказм)
Полтонны промышленных аккумуляторов с системой охлаждения будут мощнее чем ЭТО.
А еще у него в днище есть пропеллер для многоразовой посадки, но это страшный секрет
Сие есть гениальный способ выкачивания бабла!
Мда. Все еще гораздо хуже чем предполагалось. Спросите любого кто занимается ремонтом ноутбуков - "Сколько живут такие батареи при ежедневном использовании ?" и вам почти все скажут - 1-2 года, максимум 3. Год, после запуска в серию Теслы, уже прошел. Осталось еще 1-2 до того как они начнут массово сыпаться. Учитывая, разрекламированную гарантию, максимум через год мы увидим громкое кидалово со стороны Маска. К слову говоря, себестоимость такого аккумулятора составляет ориентировочно 6-8 тыс. долларов. 500% прибыли очень даже неплохо.
Поставки начались с 2012 г, кидалова, вряд ли будет, будут менять по гарантии.. попадает Панасоник.
С ноутбуками вы че то перегибаете, там наоборот, если не пользуетесь ноутом, батареи выходят из строя быстрее.
Да я как-бы сам занимаюсь ремонтом ноутов и не первый десяток лет, так что знаю о чем говорю.
Десяток лет обуваешь клиентов значить.... чувствуется профессионал
У тесловского аккумулятора все хитрее, откопал на просторах интернета:
меня озадачило, как это — гарантия на батарею 8 лет?!в любом сотовом\ноуте емкость акки заметно падает уже через год,
на чудеса не расчитываю, потому взял калькулятор:
максим емкость элемента 8,8 А/ч при напряжении 3,7в (думаю, в Тесле самые лучшие элементы)
итого, имеем 8,8*3,7= 32,56 вт/ч на один элемент
умнож на 7104 * 32,56 = 231306 вт/ч
те. больше 231 кВт/ч ! получается, емкость акки в Тесле искуственно занижена почти в 3 раза!
и НОВЫЙ аккум протянет почти 1000км если не ограничивать, а это что-то,
но это не более года! потом емкость будет падать
НОоо, маркетинг рулит, и потому заявляют только 400км пробега, тем более америкозу не объяснишь, почему его новая машина проезжала 1000км, а через год 600, а через 3 — 450км
и зарядка при этом длилась бы 1,5-3ч
12000$ за батарею — крутовато
здесь какое-то несоответствие, ибо емкости более 3400 на элемент, реально, не существует, это дает заявленную емкость новой батареи, сколько останется через 3-4 года можно предположить, думаю, не больше 200км при овощном стиле…
Это значит после окончания гарантии на батарею аккумулятор скиснет буквально за полгода, совсем причем до нуля.
не ну бывают конечно ноуты с батареями не собраными из вот таких вот "батареек"
скорее такой массив батарей собран с избыточностью, как флешка... по мере выхода из строя одних ячеек будут задействованы новые, и так до выхода срока гарантии.
неа, оно тупые, они не знают когда и какие выйдут из строя, разве что потключение одного массива и включение другого когда первый станет уж совсем неработоспособным.
лет через 5 кто нибудь догадается заменить литиевый аккумулятор на старый со свинцом и будет спокойно ездить 30-50 км с временем зарядки 12-14 ч.
Китайцы уже давно такие выпускают
После запуска в серию model s прошло уже 4 года. Первые поставки в США начались в июне 2012 года.
Два-три глубоких разряда и нет этих пальчиковых аккумуляторов, емкость падает почти до нуля. Сам на этом попадал. Думается, что глубоко разрядить их на пепелаце не такая уж и проблема, забыв пару раз подзарядиться.
Жесть. Человек не сумел найти в интернете устройство аккумулятора теслы, и разобрал, что бы посмотреть.
О том же подумал. Полно информации чти он состоит из обычных литиевых аккумуляторов.
У богатых свои причуды.
Кто видел как горят литий-ионные аккумуляторы, или вообще любой аккумулятор с высокой удельной мощностью, тот не захочет иметь под жопой адскую сковородку.
я недавно один дутый снял, вот думаю гдеб его взорвать... а вообще на страйкболе гоняю с очень мощьной лионкой на прикладе, и все знают как она пыхает, а у некоторых прям пыхает на приводах, но зрелище да не для слабомерных, а сидеть на них я бы точно не захотел, от КЗ защита может и есть, а вот механическое повреждение и как мы видим отсутствие воздухоэзолирующей заливки (видимо для экономии веса) это будет громко...
В страйкболе вообще-то LiPol аккумуляторы. Они более пожароопасны, чем LiIon.
еще есть никель-кадмиевые, всякие есть в общем и все взрываются
NiCD и NiMh не взрываются даже при полном разрушении и КЗ. Там нет лития, который химический активен.
Как человек с опытом эксплуатации тяговых Ni-CD и Ni-Fe, во времена СССР, со всей ответственностью утверждаю: "у приличных людей взрывается ВСЕ!".
Такими штуками хорошо костры разжигать.
И жечь эффективных манагеров, - ведьм нашего времени.
Точна! Я тоже за Святую Инквизицию
Для сравнения: аккумуляторы Тоеты/Ниссана
Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями: при их производстве тратится столько энергии, что хватило бы на три бензиновых автомобиля, а количество вредных отходов такое-же как у обычного бензинового автомобиля за столетний срок службы.
Камрады, я не очень шарю в электрике. Ну так, поставить на авто сигналку с автозапуском могу. Могу релюшную схемку в электрощите развести, пускатели там всякие. Могу пожарку развесить так , чтобы мчс не плевалось. Вот как бы мой предел в этой области знаний. Но я почти наверняка знаю, что способов соединения в электросхемах всего два: последовательное и параллельное. В случае с литиевыми аккумами дело осложняется тем, что они очень чувствительны к условиям зарядки. Дал в него выше 4.3 вольта — прощай аккум. То есть в случае литий-ионок нужно контролировать зарядку КАЖДОГО элемента, то есть к каждой отдельной ячейке цеплять контроллер . В случае аккума теслы с неск тыщщами элементов мы должны увидеть в схеме вязанку проводов толщиной с ногу. Но не видим. Значит... значит... значит имеем по факту последовательное соединение отдельных элементов в массиве, а контроллер стоит на нем, что в разы уменьшает надежность всей схемы. То есть имеем халтуру. Ценой в 45 килобаксов. Или я что-то не так понимаю?
И кстати, 500кг аккум?? Всегда с собой?! Так сейчас ездиют в америке? !?Кхргкхр...)))
То есть имеем халтуру.
Так и есть, там и аккумуляторов почти в 3 раза больше, так как массивы быстро выходят из строя, и контроллер переключает на живые массивы аккумуляторов.
могу предположить, что соединив полста элементов в параллель, получим как раз балансировочное устройство, не позволяющее превысить искомый 3,7 в на каждом параллельно включённом элементе
А потом такие параллельные банки соединяют последовательно. Вероятно, идея тут
тут где-то есть прикол. Обычно при зарядке литиевый элементов, соединённых последовательно, параллельно каждой банке ставят "балансир", суть которого пропускать ток через себя в обход элемента при достижении заданного порогового напряжения. Поэтому в конце зарядки ток зарядки идёт не в батареи, а в балансиры. При напряжении на балансире, равном напряжению элемента, т.е. балансир рассеивает всю мощность, выдаваемую зарядным устройством
В случае теслы такой балансир должен рассеивать на финише полный ток заряда при полном напряжении заряда, т.е. иметь гигантский радиатор. Однако, этого не видно на картинках.
Значит, вместо балансиров используется что-либо иное, и, возможно - это и есть пачка параллельно соединённых элементов
в общем эта тесла, как спэйс-х, сделана из говна и палок, и продаётся только на пиаре
это все, конечно, интересно: автомобильный аккумулятор из пальчиковых аккумуляторов. Вопрос, а какой срок жизни у этой АКБ? Если там избыточное резервирование, и батарейка проживет лет 5-6 при гарантии в 8 лет, то владелец может и не волноваться. Тем более, теслы покупают разные богатые буратины, а иметь во владении машину-шестилетку какому-нибудь плейбою это просто быть лохом: пацаны не поймут. :) Так что я думаю, владельцы будут менять машины еще до того, как умрет АКБ. Да и просто сдать на утилизацию аккумулятор, доплатить деньги и купить новый лет через шесть владения машиной не такая уж дорогостоящая операция.
Но вот если АКБ начнут массово "сыпаться" или гореть через три-четыре года, то это да, залет.
По правде один из факторов это интенсивность использования, такие "Батарейки" живут ограниченное количество циклов, как раз где-то 1000 циклов (то есть три года), но тут уже посчитали что в нем тройное резервирование чтобы протянуло как раз 8-9 лет.
по нынешним временам, для современной машины возраст 8-9 лет, это очень много....