Правительство РФ предлагает стимулировать спрос на отечественный цемент за счет использования его в строительстве дорог, следует из Стратегии развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года.
"Цементобетонные дороги долговечнее асфальтобетонных в 5-6 раз", — отмечается в ней. Срок службы может достигать 50 лет и более.
Кроме того, говорится в Стратегии, в качестве мер по стимулированию спроса на отечественные стройматериалы предлагается существенно увеличить объемы строительства, реконструкции, ремонта зданий и сооружений с применением широкого спектра полимерных композитных материалов и изделий из них.
Кроме того, в Стратегии предлагается установить запрет или ограничение допуска стройматериалов иностранного производства к использованию в госпроектах.
Комментарии
Почти 85% клинкера в отечественной цементной промышленности производится мокрым способом производства с удельным расходом условного топлива до 200-230 кг.у.т./т, в то время как в промышленно-развитых странах (Япония, ЕС) большая часть клинкера обжигается по сухому способу с расходом 120-130 кг.у.т./т., а в отдельных случаях – 100 кг.у.т./т. В США 80% мощностей ориентированы на сухой способ производства, 20% – на мокрый.
Ухтыёпть!!!
В Германии уже 100 лет автобаны на бетонном основании строят, а до наших только сейчас дошло. )))
Глядишь еще через 100 лет и технологию разработают. )))
Опять же дороги чё-то дешевые у нас. Чего-то не хватает. )))
Вот оно что!
На юге (Сочи, Новороссийск) распостраненное явление - раньше никогда не видел, чтобы бетоном дороги заливали (если не считать военных городков, где из бетонных плит часто выкладывали дороги). Думал, специфика юга, из-за дешевизны, а оно, оказывается, еще и долговечнее, чем асфальт.
Дороги будут не нужны.
Для транспортировки будут использоваться вакуумные трубопроводы.
Для экспресс доставки беспилотные аппараты.
Тушки челов вообще не будут транспортироваться.
Всё что нужно человеку будет в шаговой доступности, остальное в виртуал.
Я гляжу в будущее. )))
Т.е. строительный
пузырьмультипликатор - официально всё?С Марлель Яновичем я знаком уже очень давно, правда давно уже не встречались.
В Свое время это именно он принес идею строительства дорог из пост-нпряженного бетона. Это его предложение было тогда активно воспринято очень многими разработчиками и строителями, которых не устраивало состояние дел в отрасли.
Однако потом все заглохло. Заглохло потому, что наша строительная индустрия совершенно не восприимчива к новациям. Нынешние строители делятся на две основные группы - первая считает что они всю жизнь бетон месили, и основания под дороги трамбовали, поэтому "Чо там думать, трясти надо"
Вторая считает что к нам придут западные технологии, западное оборудование и все у нас будет хорошо, как на западе.
И то и другое происходит от невежества и плохой информации о современных методах строительства.
Вот сейчас возник вопрос - и если быть циничным, то звучит он так:
Мы провали программу массового строительства жилья, и у нас объемы строительства схлопываются колоссальными темпами. В результате у нас возникло перепроизводство цемента. Куда бы его засунуть? (Гусары молчать!) А давайте в дорожное строительство, там то все замечательно, дороги все строят и строят, а они все разваливаются и разваливаются - и денег на это находят все больше и больше. Вот бы туда еще и цементу закопать - мечта бизнесмена.
Словом от тех проектов, которым начало положил Марсель Янович, и которые потом очагами развивались сами по себе, сейчас ничего не осталось. Есть отдельные чудики, которые еще помнят о чем там шла речь. Ни одной серьёзной разработки, или хотя бы исследований в так и не было проведено.
Ни одна структура, способная выполнить НИОКР по этой теме проектов строительства дорог по новым технологиям так и не поддержала. Ну не до пустяков им было, когда деньги делить надо - или это не работа?
Та же ситуация и в строительстве.
Монолитное строительство сдохло, как и должно было, панельное сдохло еще давно. По новым технологиям в стране строят процентов 5% объема, и то на голом энтузиазме, потому что оно получается дешевое и банкстерам это не выгодно, а выгодно строителям. А они, по замыслу ростовщиков , должны быть не в прибылях, а в долгах "по самый фундамент".
Такмо и дроги качественные строить не выгодно, потому что их тогда ремонтировать не надо будет, а в ремонте то весь доход и сокрыт.
Но цементные бароны всполошились, у них точка рентабельности заводов очень высокая, порядка 70% может и больше.
Если они снизят объемы производства, то у них резко возрастет себестоимость. Тогда надо будет либо цены поднимать, либо устаревшие мощности из оборота выводить. Вот они и предлагают закапывать цемент, в говенные дороги, практически непрекращающийся рынок сбыта, да еще и поддержанный государственными деньгами.
Вот почему Бикбау и пишет про наших бизнесменов
" Они не видят. Они не слышат. Они ничего не читают."
Наивный человек, зачем им читать, когда они считать умеют.
подскажите, где почитать об этих новых технологиях ?
Они не такие уж и новые.
Посмотрите гуглом
"Сборно-монолитный каркас."
В России есть всего 4-типа такого каркаса.
Родом он к нам пришел из Франции, там он назывался САРЕТ.
Но сейчас от французского САРЕТа уже ничего почти не осталось, только конструктивная идея.
Как вы думаете, в дорожном строительстве надо брать пример с Америки? Так вот есть статья:
http://scales-nn.ru/usa-asfalt-beton-5.html
" Бетоном покрыто порядка 5% трасс в стране. Средняя стоимость м2 асфальта на 55$ ниже".
Нам не это надо брать у американцев, а технологии пост-напряженных бетонов.
Но делать надо все поуму, для своих нужд и целей, а не путем слепого копирования.
А то что в этой статье показано применялось в СССР для строительства военных аэродромов на вечной мерзлоте.
Только намного проще и технологичнее, чем у американцев.
Потом, в 90-е, наших специалистов американцы приглашали на Аляску, что бы они учили их строить дороги и аэродромы в тех условиях
Вот что у американцев нам действительно надо перенять, это пост-напряженные бетоны.
Тут они впереди "планеты всей". Но тоже надо делать все по русски, идею брать, а проектировать по своему.
Вы не поняли мою мысль. Асфальт дешевле, поэтому в США бетоном покрыто только 5% магистралей. Почему мы должны использовать дорогой материал, когда в США используют дешёвый?
Потому что в Америке нет морозостойкости и глубины промерзания, а это позволяет строить основание дороги проще чем в России и покрывать его асфальтом.
А у нас нужно либо вколачивать деньги в дорогую подушку, либо строить из сборного бетона.
Но можно строить как в Америке и каждый год ремонтировать.
Вот три варианта и Нужно считать что выгоднее.
Но все равно будет дороже чем в Америке, и намного дороже, потому что у нас грунты промерзают на 1200 - 1500 мм в среднем по стране
Страницы