Несколько колонн беспилотных грузовых автомобилей впервые пересекли Европу, говорится в сообщении организации European Truck Platooning. Грузовые автомобили, выехавшие несколькими группами из Швеции, Германии и Бельгии 29 марта текущего года, 6 апреля прибыли в Роттердам, завершив свой маршрут.
Общая протяженность преодоленного пути составила почти 2,1 тысячи километров. Поездка проходила в рамках соревнования European Truck Platooning Challenge.В мероприятии, не предполагающем серьезных призов для победителей, кроме популяризации беспилотной грузовой техники, приняли участие компании DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania и Volvo. Особенностью беспилотных грузовиков было программное обеспечение, перегруппировывавшее автоколонны в соответствии с законодательством той страны, по территории которой они ехали. В разных странах Европы действуют разные разрешения на количество грузовиков в одной колонне.
В общей сложности в поездке приняли участие шесть автоколонн. В них беспилотные автомобили связывались друг с другом по Wi-Fi, причем в колонне был определен ведущий грузовик, который задавал скорость движения, маршрут и дистанцию внутри колонны. Другие подробности о поездке не уточняются. По данным European Truck Platooning, подробные результаты будут представлены 14 апреля 2016 года на заседании европейской комиссии по транспорту в Амстердаме.
По мнению организаторов мероприятия, беспилотные грузовые колонны имеют несколько преимуществ перед обычными грузовиками, управляемыми людьми. В частности, беспилотные машины могут идти более плотным строем, не создавая помех для других участников движения. Обмен данными между грузовиками обеспечивает синхронность действий, включая торможение, что может предотвратить столкновение машин в автоколонне при аварийном торможении ведущего.
Кроме того, организаторы мероприятия полагают, что беспилотные автоколонны смогут доставлять грузы быстрее и безопаснее, что будет выгодно для экономики. Наконец, автомобили, управляемые компьютером, будут оптимальнее потреблять топливо, уменьшая расходы компаний на горючее и выбросы продуктов сгорания. Инициатором мероприятия European Truck Platooning Challenge стало министерство инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов.
Первыми испытания беспилотной грузовой колонны провели США в январе 2014 года. Испытания состоялись на базе «Форт-Худ» в Техасе. Различные военные грузовики без водителей самостоятельно проехали по заранее заданному маршруту. Испытания проводились при участии компании Lockheed Martin, разработавшей систему автономного движения автомобилей. Во время испытаний автоколонна столкнулась с несколькими «препятствиями», с которыми обычно имеют дело военные водители.
Следуя по маршруту полностью автономная колонна пересекала перекрестки и ехала при встречном и обгоняющем автомобильном движении, объезжала стоящие на обочине машины и пешеходов. Система автономного движения автомобилей разрабатывается компанией Lockheed Martin в интересах Армии и Корпуса морской пехоты США и может быть смонтирована на любом существующем типе автомобильной техники. В состав системы входят несколько лидаров, оборудование GPS-навигации, вычислительный блок и программное обеспечение.
https://www.eutruckplatooning.com/default.aspx
Комментарии
Интересно, а пилоты беспилотников столько же денег получают, что и обычные?
Гораздо больше. Иначе вся система не имеет никакого смысла.
Замечательно. Замена человеков на ИИ и роботов = отпадение необходимости в этих человеках = сокращение населения планеты в разы. План рептилоидов в действии.
Хайнлайн в одной книге подобное описывал. Только у него автогрузовики шли своим ходом даже если сбивали человека. Хотя, для западного мира это пожалуй норма.
Ага. У Стругацких тоже эта тема была, в "Попытке к бегству".
У Хайнлайна в "Звёздном десанте" грузовики по отдельным трассам шли, насколько я помню. У нас лифт тоже не будет останавливаться )
2021 год.
Москвич Валера при посещении Лондона заказал доставку пива компании доставляющей мелкие посылки с помощью умных дронов.
При получении произвел оплату наличными прямо дрону с чаевыми и фразой "сдачи не надо".
Умный дрон сумел разобрать слово сдача. Но так как при нем не было нужной монетки дрон отправил смс сообщение Валере и отправился за сдачей на автоматизированную базу.
В этот момент Валера улетел в Москву.
Каково было его удивление когда через 3 недели этот самый дрон прилетел к нему в Москву и вручил монетку сдачи!
Разработчики умного дрона не предусмотрели такое стечение обстаятельств. Тем не менее умный дрон получая информацию о местонахождении смартфона заказчика вычислил логистику включая автоматические станции подзарядки и два раза подзаряжался от солнечных батарей!
Этот случай вошел в книгу рекордов Гиннеса и широко освещался в СМИ.
Нужно отметить, что возвращение дрона на родину было менее сложным но более пафосным. Сейчас специалисты изучают маршрут перелета дрона а разработчики вносят правки в алгоритм работы своих дронов.
(с) swan
беспилотники-строители, беспилотники-комбайнеры, беспилотники-геологи....
Не увидел, что ты меня уже опередил, комп перезапускал. :)
Там где есть дистанционное управление, там есть возможность перехвата. Будет не сохранение квалификации управляющего человека а соревнование технологий управления.
wi fi это слишком ненадёжно, а чем выше стоимость груза, тем сильнее будет желание его отобрать, цыгане и арабы быстро в европе освоят этот бизнес.
А где платонофобы? Вот уж где им кричать . Чего молчат?
Не уплочено! :)
Грузовики идут плотно и синхронно
Вагоны в товарняке идут ещё плотнее и синхроннее.
Кстати, да. Для грузовиков не очень понятно зачем это особо нужно.
Но так-то - молодцы, прогресс идет и все такое. А какая будет реальная экономика/практика всего этого - посмотрим.
Но буйные дальнобойщики, как показывает ситуация с Платоном, не очень-то полезные для Государства и общества в целом сущности.
Сам поражаюсь, как это грузовые автоперевозки еще не исчезли как класс :)
тоже работает над этим
почему бы им не быть в карьерах
Уже есть. Тихо, скромно и незаметно. 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году. Ни зарплаты, ни отпусков не говоря уже о сверхурочных и оплаты бюллетеней по болезни.
А откуда вообще взялась «беспилотность»? Platooning вообще относится к уменьшенному расстоянию меж грузовиками (с одной из основных целей - экономия топлива за счёт уменьшения сопротивления воздуха). В первом грузовике, однозначно, сидит водитель. И чего-то я не могу найти информации, что в последующих грузовиках никого нет - насколько я понял, там тоже по водителю посажено, но на длинных перегонах, если ничего не случается, они в теории могут и поспать - а на практике я знаю кого назначат стрелочником если что.
А что на счет движения этих колонн пишут в ПДД государств через которые они ехали? Это ж по любому сплошное нарушение.
Тэстировать они могут сколько угодно, а на практике получиться хрень. Сколько десятков тысяч, иногда даже сотен тысяч авто - переодически отзывают то Тойота, то Вольво, Мерседес - из-за програмных сбоев электроники, технических неувязочек, ведущих к ДТП. Или взять космическую отрасль с многократными перекрёстными проверками технической исправности-готовности, многократным дублированием жизненно важных систем и суровой техприёмкой - а поди ж ты, аварии, отказы и прочее случается не так уж и редко.
Корован не охраняем, едет па дароге. А вдруг перевернётся? А работы в округе нет.
Кстати, а почему бы и не охранять, если уж такой черный пост-модернизм рисуем? Караван побольше, для окупаемости, к нему броневичок с чоповцами и полным фаршем, включая крупнокалиберник и БПЛА.
Все это напоминает ракетную технологию типа волчья стая. Там ведущая ракета "показывает" путь остальным ракетам. А если ведущую сбивают, то ее место занимает другая.
Отличная новость.
Эффективных работников-водителей выкинут с работы, превратив в эффективных потребителей-безработных.
Страницы