Дороги и мосты в США находятся в ужасном состоянии. Мы [американцы - мое прим.] могли бы отремонтировать их и заодно создать множество рабочих мест. Но мы не будем этого делать!
Ежегодный доклад о состоянии мостов в США показал, что каждый десятый мост (58000 – примерное общее количество) – «структурно несовершенен», что в переводе на человеческий: «нуждается в срочном ремонте». Хорошая новость: это примерно на 2500 меньше, чем в 2014 году. Плохая новость: «При нынешнем объёме инвестиций понадобится 21 год, чтобы перестроить или отремонтировать все неисправные мосты». [Сферический результат в вакууме без учета, что остальные будут в этот период выходить из строя - мое прим.]
Можно с уверенностью сказать, что наши дороги и мосты ещё прослужат нам некоторое время. Но если в течение пяти ближайших лет мы не пересядем на машины на воздушной подушке, эти мосты и дороги необходимо начать ремонтировать. Необходимо тратить деньги, выделенные на их ремонт. Чем дольше мы тянем с ремонтом, тем в худшем состоянии они оказываются, тем больше денег требуется на их ремонт, и тем больше происходит автомобильных аварий и транспортных пробок.
Процентные ставки сейчас на самом низком историческом минимуме. Если вы захотите, скажем, одолжить триллион баксов на финансирование программы ремонта разрушенных национальных дорог и мостов, то сейчас как раз подходящее время для этого.
Цены на нефть резко снизились. Если вы захотите, скажем, ввести налог на выбросы углерода, чтобы использовать полученные за счёт него деньги на ремонт национальной инфраструктуры, то сейчас как раз подходящее время для этого.
Хотя официальный уровень безработицы относительно низкий, определённые категории нашего населения (особенно молодёжь и цветные) сталкиваются с очень высокими уровнями безработицы.
Если вы захотите, скажем, запустить программу государственного финансирования рабочих мест для этих безработных, задействовав серьёзный экономический потенциал и смягчив множество социальных проблем, связанных с безработицей и бедностью, и заодно отремонтировав развалившиеся дороги и мосты, то сейчас как раз подходящее время для этого.
Ремонт наших разрушенных дорог и мостов – важная задача для всей нашей страны, в которой могут участвовать обе партии. Если вы захотите, скажем, показать подавленной американской общественности, что наш рекордно непопулярный Конгресс может сделать что-то дельное, то сейчас как раз подходящее время для этого.
Но наши чиновники не собираются делать этого! Поскольку различные группировки олигархов выступают против налога на выбросы углерода, а полностью безумная консервативная идеология выступает против всех новых правительственных программ, даже если они созданы для финансирования деятельности, которую рано или поздно всё равно придётся оплачивать. Они будут решать эти проблемы постепенно, более примитивными и дорогими способами, которые приведут только к худшим результатам.
Мы имеем то политическое руководство, которое заслуживаем, как всегда.
Источник: A National Infrastructure Program Is a Smart Idea We Won't Do Because We Are Dysfunctional, Hamilton Nolan, gawker.com, February 18, 2016.
http://www.usatoday.com/story/news/2016/02/18/fewer-bridges-need-repairs...
Комментарии
Если честно, то по большому счёту - плевать. Не мы же с вами ездим по этим мостам. Нам с точки зрения безопасности интереснее наши мосты.
Но если смотреть с точки зрения тенденции, то инраструктура, забастовки учителей.... говорит о проблемах в США. Но они могут опять включить станок, провернуть 1 раз через себя эти суммы, потом выкинуть их за пределы США, чтобы инфляция не сожрала внутренние цены.
еще могут электричество из "мирового эфира" попробовать покачать.
Кончается империя "Добра". Как и все колониальные системы до нее.
Будь на Земле на порядок более легкодоступных ресурсов - могли бы еще повыкручиваться. Но не в этой реальности.
Дельное, между прочим, предложение.
Энергия эфира неисчерпаема, поскольку вселенная бесконечна.
Нужной технологией США обладают, секретные архивы Н.Теслы служат тому основой.
Просто пока не пришло время для энергии эфира, ведь если её начать использовать все газовики и нефтяники станут ненужны, а утилизировать высвободившуюся таким образом рабочу силу пока некуда. Зато есть время довести технологию до совершенства.
Однако этот момент всё ближе и ближе
Вряд ли скоро. Ведь до пика газа ещё далеко. Потом будут возобновляемую энергетику пилить. Опять же замкнутый ядерный топливный цикл. Может быть ещё термояд к тому времени смогут запустить. Так что на наш век и на наших внуков буржуев- мироедов хватит.
Могут. Только с каждым разом всё хуже получается.
Уже не могут, TTIPS не взлетает, проблемы в Латинской Америке еще не набрали достаточную силу, рынки не расширяются, а масштаб долгов и денег на балансах банков просто не оставляет шансов клоунам.
Так что всё это только жалкое начало реальных тщательно скрываемых проблем.
Фигасе обе Дакоты загонобобили. Там и так жисть жестянка всегда была.
Интересно было бы понять - какие (сколько) из них - автомобильные, какие - железнодорожные, сколько - автомобильно-железнодорожные.? Другой интерес - сколько из ник - "внутри" штатов, а сколько - "промеж" штатов?
Тут-то Амазон с его концепцией доставки грузов потребителям на беспилотниках и обогатится! ;)
Что там в Канаде-то, мост починили?
Можете плевать, но если бы у нас хоть чуть похожее было бы по федеральным дорогам с мостами и пр.
Кстати,
Было одно интервью, там жаловались по поводу добычи нефти в каком-то штате: типа, получают от нефтянки какие-то деньги, а тратят на ремонт дорог в несколько раз больше. Оно и понятно, при массовом бурении и перемещении техники, буровых установок, подвозе цемента, песка, труб и прочее, то нагрузка на дороги очень даже нехилая. Даже по карте видно: Дакота и прочие нефте-газодобывающие штаты.
Да, и на АШ была статья по этому поводу с цифрами. Там основная нагрузка на дороги из-за того, что углеводороды перегоняют не трубопроводами или по ж/д, а траками.
Хотите сказать, что это дакотцы научили Эрдогана и его поставщиков нефть машинами перевозить?
По Америке причина, скорее, экономическая.
Подсчитали и, наверное, решили, что выгоднее авто. Возится с трубами при большом масштабе бурения. Потом скважины короткие (по сроку службы) - пока трубопровод построят, нечего будет гнать. Еще проблема: сами не знают какая будет соседняя скважина: хорошая и не очень, опять же стоит ли тянуть трубу из-за нескольких баррелей.
Еще добавьте в причины этого решения наличие огромного парка траков в США.
У сланцевиков я слышал основной профит не от продажи нефти или газа, а от продуктов их переработки. Особенно от моторных масел, всяческих смазок, опять же битума для асфальта.. Вот поэтому- то перегоняя траками, они поддерживают спрос на свою продукцию.