В России еще с советских времен двигатели ракет-носителей «Союз» воспламеняют с помощью огромной деревянной спички, удивляется Popular Mechanics. Несмотря на технический прогресс российские техники до сих пор верны на первый взгляд незамысловатому устройству, ПЗУ, созданному советскими инженерами в середине прошлого века.
Даже самые искушенные космические гики были удивлены, узнав, что сделанное из березы хитроумное устройство в форме палки помещают в камеру сгорания каждой ракеты «Союз», в том числе и тех, на которых отправляются на орбиту космонавты, отмечает Popular Mechanics.
На Западе талант российских инженеров находить простые решения сложных проблем часто преувеличен, считает издание. Вы, вероятно, слышали миф о замене космической ручки за миллион, разработанной NASA, на обычный карандаш. И все же в России для зажигания двигателей ракеты действительно используют подобие огромной спички.
Ракета-носитель Союз может похвастаться пятью основными двигателями с четырьмя камерами сгорания в каждом, дополненными двенадцатью управляющими микродвигателями, призванными поднять ракету в воздух. Это значит, что при запуске все 32 выходных отверстия дружно извергают пламя.
Обеспечить одновременное возгорание столь большого собрания камер совсем не пустяковая задача, признает Popular Mechanics. Даже если не зажжется всего одна камера, извергающая керосин и жидкий кислород, это вызовет огромный взрыв, как только это топливо соприкоснется с водопадом пламени из соседнего выходного отверстия.
Решение столь нелегкой задачи советские инженеры нашли еще в 1950-е годы. Тогда на свет появилось пиротехническое зарядное устройство, ПЗУ.
После того как ракету установят на стартовую платформу, техники вручную вставляют в каждую камеру сгорания деревянные палки в форме буквы Т. На конце каждой палки расположены пирозаряды, между которыми натянута пружинная латунная проволока, действующая как датчик возгорания.
При зажигании одного из пирозарядов конец латунной проволоки освобождается. В результате на контроле пуска срабатывает сигнал возгорания. Поскольку пирозаряды расположены по обеим сторонам палки, зажжение одного из них обеспечивает возгорание второго.
Лишь после того, как на контроле пуска будет зафиксировано возгорание во всех 32 выходных отверстиях, будут открыты клапаны для подачи ракетного топлива, что приведет к полному воспламенению, в результате которого хрупкие деревянные палки мгновенно и безвредно сгорают, поясняет Popular Mechanics.
Это изобретение совсем не такое простое, как обычная спичка. Зато оно на удивление надежное: это устройство прослужило 60 лет, воспламенив тысячи ракет, с энтузиазмом отмечает издание.
С течением лет инженеры-ракетчики по всему миру искали новые способы воспламенения ракетных двигателей. Некоторые даже использовали лазеры. Тем не менее техники ракета-носителей «Союз» доверяют этому советскому изобретению и по сей день.
Оригинал новости ИноТВ:
https://russian.rt.com/inotv/2016-03-18/PM-Kosmicheskoe-nou-hau-Rossii-
Комментарии
Ну, допустим, спичка-то тоже не простая, а
золотаянавороченная...Интересно, а пиндосы как поджигают?
Вроде бы это не миф. Сейчас все наработки, примененные при разработке этой ручки, используются в супердорогих бизнес-ручках. Такшта это бабло давным-давно отбито и приносит доход.
Так же поджигают. Только у них не "спички" а понтовые "зажигалки" (тоже деревянные бруски в сопле двигателя с термическими брикетами)
обычный карандаш с графитом, при письме графитом появляется пыль. а графит проводит электричество. представляете в космосе на станции летающая токопроводящая графитовая пыль... конечно часть осядет на фильтрах, откуда её удалять, но останется часть вне фильтров (в атмосфере станции, печатные платы и т.п.).
UPD: http://inosmi.ru/world/20121118/202319832.html
Дорогие ручки для космоса давно раскрытый миф. Паркер действительно сделал ручки, но обошлись они за 6 USD (с хвостиком), куплено было около 100 шт. Карандаш конечно дешевле, но не настолько.
Кстати, никогда не обращали внимание, при запуске РН "Союз", как красиво и синхронно отводятся мачты силового пояса, удерживающие РН чуть выше пакета 1-й ступени? Механизм отведения этих мачт то же не дал ни одного сбоя за все время своего существования. Почему? А потому, что простой, как апельсин! Секрет, в том, что работает он посредством противовеса. Когда двигатели РН набирают полную тягу, она начинает сходить с направляющих пальцев силового пояса, как только это происходит, сила тяжести завершает свою работу по отведению мачт. Не чета хитроумной гидравлике на американских стартах.
Экологичненько. Зелёные технологии в действии.
А в пресловутом челноке его водородные RS-25 поджигались точно так же, как это делает со своей газовой горелкой любой жэковский сварщик. То есть пускается сначала газообразное топливо, поджигается вовне за счёт кислорода воздуха, и только потом добавляет окислитель - кислород бортовых запасов.
На 14" хорошо видно холодное водородное облачко, выходящее из сопла.
Почему так делается - вполне понятно, поджигать смесь кислорода с водородом, неслучайно носящую название гремучий газ, непосредственно в камере сгорания РД чистое самоубийство.
Даже смесь обычного канализационного метана с воздухом - и та даёт оглушительный, в прямом смысле слова, эффект
Но тогда немедленно возникает следующий вопрос, а каким тогда образом осуществлялся поджиг другого водородника - J-2,
стоявшего на 2-й и 3-й ступенях "лунного" Сатурна-5, детища той же самой компании Rocketdyne, что и вышеупомянутый шаттловский SSME? Ну если, конечно, всерьёз рассматривать версию успешных полётов в сторону Луны.
Ведь этот увлекательный процесс должен был происходить уже в безвоздушном пространстве ближнего космоса! Та пурга, что прописана в соответствующих доках - запаливали внутре - выглядит, мягко говоря, забавно.
как зажигалась? очень просто, в камере сначала горело пусковое топливо. либо ТТ шашка, либо самовоспламеняющаяся топливная пара. потом туда уже начинали подавать главную топливную пару. В принципе камеры сгорания стартуют аналогично старту их газогенераторов, с пусковой шашки.
О, согласно вики из статьи про RS-25 (двигло шаттлов):
На РС-25 - электровоспламенение топливной пары. Контора та же, такие вещи консервативны, так что ставлю на электровосплменитель.
Окромя РД-101/102 никто не страдает из нынеживущих "внешним зажиганием". ВО всяком случае ничего такого я не слышал. У него вообще газген работает на пероксиде водорода из отдельных баков.
Не надо разводить конспирологию там, где её нет и всё упирается только в инженерные вопросы.
То есть вы хотите сказать, что это выходящее на 14" из сопла облачко
А то, что где-то что-то написано, так на сарае вон тоже - ... написано, а там дрова.
Хех. Это облачко ещё не заженная смесь. Конечно зажигание срабатывает не сразу после начала подачи топливной пары в КС (камеру сгорания). Небольшой выхлоп гремучего газа дожигают искровые генераторы, дабы это облако не бабахнуло в случае чего, а сгорело вполне контролируемо. А потом уже происходит поджиг внутри КС.
К тому же, на РС-25 закрытая схема с дожиганием генераторного газа, что означает, что газген свой выхлоп после турбины гонит напрямую в КС. Так что сие облачко вообще является смесью топливной пары, выхлопа газгена турбины и, в небольшой степени, сконденсировавшейся влагой из воздуха внутри двигателя, которая была в воздухе в момент старта.
А "в случае чего" - это чего? Если выхлоп гремучего газа не бабахнул от искр сразу же по выходу из сопла, то к моменту появления факела это облако, уже достаточно рассеявшееся снаружи, с какого рожна будет бабахать?
Да и на замедлении прекрасно видно,
что в первые моменты пламя идет снаружи внутрь сопла, а не наоборот.
Представьте ситуацию, что у вас запоздал электровспламенитель. Где-нибудь на секунду. (В данном случае рассматриваем именно РС-25, у него любимая американская схема с двумя ТНА) газген уже молотит, заслонки открыты на промежуточную ступень тяги, это примерно половиной расход топливной пары в секунду. Сотни две, примерно, килограмм в секунду. Так же надо отметить, что подача окислителя больше чем подача топлива - это удобно. Ну и помимо выхлопа газгена в камере сгорания, его можно не учитывать. И все эти две сотни кг жидкого кислорода и водорода, в смеси с выхлопом газгена хлынули вниз. Через сопло. Я бы поджег. Пожар это гораздо лучше, чем бабах через некоторое время.
Конечно в случае не срабатывания воспламенитель газген отключится по аварийному алгоритму. Но турбины не мгновенно тормозятся, а экстренное перекрытие кранов тоже имеет своё быстродействие. Но пару сотен литров взрывоопасной жижи он успеет выдать.
А тут и представлять ничего не надо. Всю эту картину нам, советской молодёжи, растолковали и даже продемонстрировали в 1974 году ещё братские тогда польские кинематографисты.
см. 50'14" - 50'58". Всё предельно доходчиво.
А если проделать, как вы говорите
то и будет тот самый описанный в "Потопе" бабах, который вы предполагаете столь оригинальным методом предотвратить.
Ведь внешний искровой запал запускается заранее и полюбасу подпалит выходящий поток гремучего газа ещё до того, как ТНА смогут выдать скорость истечения его из сопла заведомо больше скорости воспламенения, если такой режим вообще под силу турбонасосам. Такшта всё, как пан Кмитиц прописал - бабах и в клочья!
всё что я могу вам предложить - посмотреть сие чудесное видео советского производства с испытанием двигателя РД-0120 - водородного, от первой ступени Энергии:
https://youtu.be/7xphcioHodU
И вот это видео
https://youtu.be/nAIZKX9wcqc
Где вы своими глазами можете увидеть, что никаких искорок для поджига не используется.
любопытный материал! В детстве занимался ракетным моделизмом, с проблемой синхронизации поджига знаком. Если движок один - там любой фитилек сгодится, а если больше - моделисты применяли электроспичку, нихромовую проволочку с нанесенным в центре горючим составом наподобие как в обычной спичке...
Байка из сети:
По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему? Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает законный вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра?
Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему?
Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так? Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: Даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ПОПЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД!
Забавная байка.
Есть пусковое горючее, подается в камеру сгорания на первоначальном этапе.
Есть самовоспламеняющиеся компоненты топлива.
Двигатели Союза не самые лучшие по многим показателям. И уже давным давно устарели.
Держатся только за счет обработанности конструкции и надежности.
где держатся? у кого? и почему этого "только за счёт ..." вполне достаточно и для полётов самим, и для продажи на сторону, а "передовые" двигатели всяких пенетраторов и культуртрегеров типа Илона "ихвсё" Маска интересны только им самим да небольшой кучке хипстерсвующих фриков, которым даже насри Маск на голову, всё одно будет радость?
Есть такое. Всякие гидразины и азотные тетроксиды. Применяется в основном у вояк. Отрава страшная.
Причина появления вот такой оптимистичной песенки
Не только у вояк. Протон и Космос тоже на гептиле с амилом.
Я вас наверно удивлю, если скажу, что разгонные блоки почти поголовно - гептильные, а пилотируемые Союзы для своей главной ДУ заправляются именно этой парой?)
Да как бы не особо, даже на заправочной станции приходилось бывать, в свое время. Помню (это к песенке) пришли мы туда, студентами, на практике, встречает нас подполковник и сходу объявляет - мол смотрите пацаны, волосы у меня все на месте, женщины - не жалуются. "Знать не все осталося в шахте пусковой"
Можно сказать коллеги, НИИ СК (бывший КБТМ+КБОМ).
Можно сказать :-) Я в ЦКБ ТМ работал, после института А Соловьев (КБТМ) нам курс читал по стартовым комплексам.
DEL.
Ребят, выдыхайте. ПопМех славится своими розыгрышами к 1 апреля. Четыре года назад они позабавили меня скелетами свиней из Иберии, которые, дескать, вместо ног использовали колёса.
Но самая мякотка была в их трогательном рассказе о ферме боевых лосей, якобы созданной в СССР в 30-е годы. Особенно тронул рассказ о попытке пригородить ручные пулемёты на рога и о том, как бедные животные получали сотрясение мозга при стрельбе из РП с рогов. Рассказ про спичку - мелкая шалость по сравнению с телегой про лосей. Там я даже слезу пустил... Особенно на том моменте, когда руководителя лосефермы репрессируют, а саму лосеферму разбомбливают к бениной маме кляты фрицы. Короче, ПопМеху, вечный зачёт. Камрады троллят адово.